JPH10203409A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
- Publication number
- JPH10203409A JPH10203409A JP733897A JP733897A JPH10203409A JP H10203409 A JPH10203409 A JP H10203409A JP 733897 A JP733897 A JP 733897A JP 733897 A JP733897 A JP 733897A JP H10203409 A JPH10203409 A JP H10203409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- front structure
- body front
- bumper
- view
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両前方から衝撃を受けた場合に車体が大き
く変形することを防止することができる車体前部構造を
提供することを目的とする。 【解決手段】 アッパメンバ２１とロアメンバ２２との
間にセンタメンバ２３を差渡し、該ロアメンバの下方に
配設されたクロスメンバ２４とセンタメンバ２３にバン
パ２５を固定した車体前部構造において、クロスメンバ
２４の前面に断面略Ｕ字形状のブレース３８を配設し、
該ブレースの先端をエプロンサイドメンバ２６の前端よ
りも前方へ位置させる構成としている。
く変形することを防止することができる車体前部構造を
提供することを目的とする。 【解決手段】 アッパメンバ２１とロアメンバ２２との
間にセンタメンバ２３を差渡し、該ロアメンバの下方に
配設されたクロスメンバ２４とセンタメンバ２３にバン
パ２５を固定した車体前部構造において、クロスメンバ
２４の前面に断面略Ｕ字形状のブレース３８を配設し、
該ブレースの先端をエプロンサイドメンバ２６の前端よ
りも前方へ位置させる構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部構造に関
し、詳しくは、アッパメンバとロアメンバとの間にセン
タメンバを差渡し、該ロアメンバの下方に配設されたク
ロスメンバと上記センタメンバにバンパを固定した車体
前部構造に関する。
し、詳しくは、アッパメンバとロアメンバとの間にセン
タメンバを差渡し、該ロアメンバの下方に配設されたク
ロスメンバと上記センタメンバにバンパを固定した車体
前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、アッパメンバ１とロアメンバ
２との間にセンタメンバ３を差渡し、左右のエプロンサ
イドメンバ４，４間にクロスメンバ５を差渡し、該クロ
スメンバとセンタメンバ３にバンパ６を固定した車両７
がある（図２２〜図２７参照）。このような車両７で
は、そのアッパメンバ１とロアメンバ２の両端が、車体
前方からそれぞれ左右のランプサポート８，８に直接固
定されている。クロスメンバ５は、その両端が左右のエ
プロンサイドメンバ４，４に固定されている。センタメ
ンバ３の上方には、フード９を閉じた状態に保持するフ
ードラッチ１０が取付けられている。また、バンパ６
は、クロスメンバ５に取付けられたブラケット１１を用
いて固定され、ラジエータグリル１２は、センタメンバ
３に取付けられたブラケット１３を用いて固定されてい
る。なお、図２６において、１４はセンタメンバ３の近
傍に配設されたコンデンサ、１５はセンタメンバ３とコ
ンデンサ１４との間の隙間、１６はエンジンルームであ
る。
２との間にセンタメンバ３を差渡し、左右のエプロンサ
イドメンバ４，４間にクロスメンバ５を差渡し、該クロ
スメンバとセンタメンバ３にバンパ６を固定した車両７
がある（図２２〜図２７参照）。このような車両７で
は、そのアッパメンバ１とロアメンバ２の両端が、車体
前方からそれぞれ左右のランプサポート８，８に直接固
定されている。クロスメンバ５は、その両端が左右のエ
プロンサイドメンバ４，４に固定されている。センタメ
ンバ３の上方には、フード９を閉じた状態に保持するフ
ードラッチ１０が取付けられている。また、バンパ６
は、クロスメンバ５に取付けられたブラケット１１を用
いて固定され、ラジエータグリル１２は、センタメンバ
３に取付けられたブラケット１３を用いて固定されてい
る。なお、図２６において、１４はセンタメンバ３の近
傍に配設されたコンデンサ、１５はセンタメンバ３とコ
ンデンサ１４との間の隙間、１６はエンジンルームであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車体
前部構造では、車体の最前端に位置する板金部品はエプ
ロンサイドメンバ４，４であったため、車両前方からの
衝撃力がこれらのエプロンサイドメンバ４，４に集中し
ていた。このため、エプロンサイドメンバ４，４の衝撃
力吸収作用だけでは、車体を大きく変形させてしまう不
具合があった。
前部構造では、車体の最前端に位置する板金部品はエプ
ロンサイドメンバ４，４であったため、車両前方からの
衝撃力がこれらのエプロンサイドメンバ４，４に集中し
ていた。このため、エプロンサイドメンバ４，４の衝撃
力吸収作用だけでは、車体を大きく変形させてしまう不
具合があった。
【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、車両前方から衝撃を受けた場合に車体が大きく変形
することを防止することができる車体前部構造を提供す
ることを目的とする。
で、車両前方から衝撃を受けた場合に車体が大きく変形
することを防止することができる車体前部構造を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、アッパメンバとロアメンバとの間にセ
ンタメンバを差渡し、該ロアメンバの下方に配設された
クロスメンバと上記センタメンバにバンパを固定した車
体前部構造において、上記クロスメンバの前面に断面略
Ｕ字形状のブレースを配設し、該ブレースの先端をエプ
ロンサイドメンバの前端よりも前方へ位置させる構成と
している。
に、本発明では、アッパメンバとロアメンバとの間にセ
ンタメンバを差渡し、該ロアメンバの下方に配設された
クロスメンバと上記センタメンバにバンパを固定した車
体前部構造において、上記クロスメンバの前面に断面略
Ｕ字形状のブレースを配設し、該ブレースの先端をエプ
ロンサイドメンバの前端よりも前方へ位置させる構成と
している。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体前部構造
の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明
する。図１〜図２１は、本発明に係る車体前部構造の一
実施例を示すものである。本実施例の車両２０における
車体前部構造では、アッパメンバ２１とロアメンバ２２
との間にセンタメンバ２３を差渡し、該ロアメンバの下
方にクロスメンバ２４を配設し、該クロスメンバとセン
タメンバ２３にバンパ２５を固定している（図１，図
２，図３参照）。ロアメンバ２２は、全体的に下方に開
口する断面略コ字形状の部材を用いて形成され、その両
端部２２ａ，２２ａが下方へ折り曲げられて略逆Ｕ字形
状に形成されている（図４（ａ），（ｂ）および図５参
照）。これらの両端部２２ａ，２２ａは、左右のエプロ
ンサイドメンバ２６，２６の上面に複数のボルト２７を
用いて車体上方から固定されている（図２，図３，図６
参照）。
の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明
する。図１〜図２１は、本発明に係る車体前部構造の一
実施例を示すものである。本実施例の車両２０における
車体前部構造では、アッパメンバ２１とロアメンバ２２
との間にセンタメンバ２３を差渡し、該ロアメンバの下
方にクロスメンバ２４を配設し、該クロスメンバとセン
タメンバ２３にバンパ２５を固定している（図１，図
２，図３参照）。ロアメンバ２２は、全体的に下方に開
口する断面略コ字形状の部材を用いて形成され、その両
端部２２ａ，２２ａが下方へ折り曲げられて略逆Ｕ字形
状に形成されている（図４（ａ），（ｂ）および図５参
照）。これらの両端部２２ａ，２２ａは、左右のエプロ
ンサイドメンバ２６，２６の上面に複数のボルト２７を
用いて車体上方から固定されている（図２，図３，図６
参照）。
【０００７】このように、ロアメンバ２２を車体上方か
ら固定するようにしたことにより、該ロアメンバの取付
作業が容易になり、その作業を迅速に行うことができ
る。また、ロアメンバ２２を車体上方から固定するよう
にしたことにより、フード２８からの荷重Ｐがラッチ２
９およびセンタメンバ２３を介してクロスメンバ２４に
直接受け止められるので、該ロアメンバをアッパメンバ
２１に対して車体前方に位置させることができる（図６
参照）。これにより、ロアメンバ２２自体の配置の自由
度が増すとともに、エンジンやエンジン回りの部品を可
及的に車体前方側へ配設することができるので、車体内
部に部品配置の余裕スペースを作ることができる。さら
に、上記構成により、ロアメンバ２２と左右のエプロン
サイドメンバ２６，２６とによって閉断面構造が形成さ
れるので（図７参照）、車体前部の剛性を高めることが
でき、構造材としての機能を十分に発揮させることがで
きる。
ら固定するようにしたことにより、該ロアメンバの取付
作業が容易になり、その作業を迅速に行うことができ
る。また、ロアメンバ２２を車体上方から固定するよう
にしたことにより、フード２８からの荷重Ｐがラッチ２
９およびセンタメンバ２３を介してクロスメンバ２４に
直接受け止められるので、該ロアメンバをアッパメンバ
２１に対して車体前方に位置させることができる（図６
参照）。これにより、ロアメンバ２２自体の配置の自由
度が増すとともに、エンジンやエンジン回りの部品を可
及的に車体前方側へ配設することができるので、車体内
部に部品配置の余裕スペースを作ることができる。さら
に、上記構成により、ロアメンバ２２と左右のエプロン
サイドメンバ２６，２６とによって閉断面構造が形成さ
れるので（図７参照）、車体前部の剛性を高めることが
でき、構造材としての機能を十分に発揮させることがで
きる。
【０００８】また、本実施例では、センタメンバ２３の
一方側のフランジ部２３ａに、車体前方に張り出させた
段部２３ｂを設けている（図９および図１０参照）。セ
ンタメンバ２３は、その下部に略水平部２３ｃを有して
いる。センタメンバ２３の水平部２３ｃは、複数のボル
ト３０を用いて、ロアメンバ２２の中央部２２ｂの上面
に車体上方から固定されている（図２，図３および図８
参照）。センタメンバに水平部２３ｃを設けて、段部２
３ｂとボルト３０の挿通部までの距離Ｌ２を大きくとる
ことができる。これによって、ボルト３０の締結は、汎
用の工具（例えばインパクトドライバ等）を用いて行う
ことができ、その締結作業の迅速化を図ることができる
（図１４参照）。
一方側のフランジ部２３ａに、車体前方に張り出させた
段部２３ｂを設けている（図９および図１０参照）。セ
ンタメンバ２３は、その下部に略水平部２３ｃを有して
いる。センタメンバ２３の水平部２３ｃは、複数のボル
ト３０を用いて、ロアメンバ２２の中央部２２ｂの上面
に車体上方から固定されている（図２，図３および図８
参照）。センタメンバに水平部２３ｃを設けて、段部２
３ｂとボルト３０の挿通部までの距離Ｌ２を大きくとる
ことができる。これによって、ボルト３０の締結は、汎
用の工具（例えばインパクトドライバ等）を用いて行う
ことができ、その締結作業の迅速化を図ることができる
（図１４参照）。
【０００９】また、本実施例では、ロアメンバ２２の後
方にコンデンサ３３が配置されている。このコンデンサ
３３と、センタメンバ２３の一方側のフランジ部２３ａ
とを揃えることで、コンデンサ３３とセンタメンバ２３
との間の隙間３４を可及的に小さくすることができる。
これによって、エンジンルーム３５側から隙間３４を通
してコンデンサ３３の前方に回り込んむ熱風の量を減少
させることができ、したがって、該コンデンサの放熱能
力を高めることができる。
方にコンデンサ３３が配置されている。このコンデンサ
３３と、センタメンバ２３の一方側のフランジ部２３ａ
とを揃えることで、コンデンサ３３とセンタメンバ２３
との間の隙間３４を可及的に小さくすることができる。
これによって、エンジンルーム３５側から隙間３４を通
してコンデンサ３３の前方に回り込んむ熱風の量を減少
させることができ、したがって、該コンデンサの放熱能
力を高めることができる。
【００１０】センタメンバ２３の段部２３ｂと下端部２
３ｄには、複数のボルト等を用いて、車体前方からバン
パ２５が固定されている（図１４参照）。バンパ２５
は、バンパ部２５ａと、該バンパ部の上方に一体に形成
されたグリル部２５ｂとから成る（図１２〜図１３）。
バンパ２５のバンパ部２５ａの後方には、先端に取付座
面３６ａを備えた短めの腕部３６が突設され、そのグリ
ル部２５ｂの後方には、先端に取付座面３７ａを備えた
長めの腕部３７が突設されている。取付座面３７ａに
は、下方に切り欠いたネジ孔３７ｂが形成されている。
バンパ２５は、バンパ部２５ａの腕部３６がセンタメン
バ２３の下端部２３ｄに固定され、グリル部２５ｂの腕
部３７がセンタメンバ２３の段部２３ｂに固定されるこ
とによって、車体に取付けられる。これによって、バン
パ２５をロアメンバ２２やセンタメンバ２３に取付ける
ための専用のブラケットを廃止することができ、部品点
数の削減および製造コストの低下および組付性の向上を
図ることができる。なお、取付座面３７ａ（または３６
ａ）は、ネジ孔を形成するものに限らず、予めボルトを
突設するようにしても勿論良い。
３ｄには、複数のボルト等を用いて、車体前方からバン
パ２５が固定されている（図１４参照）。バンパ２５
は、バンパ部２５ａと、該バンパ部の上方に一体に形成
されたグリル部２５ｂとから成る（図１２〜図１３）。
バンパ２５のバンパ部２５ａの後方には、先端に取付座
面３６ａを備えた短めの腕部３６が突設され、そのグリ
ル部２５ｂの後方には、先端に取付座面３７ａを備えた
長めの腕部３７が突設されている。取付座面３７ａに
は、下方に切り欠いたネジ孔３７ｂが形成されている。
バンパ２５は、バンパ部２５ａの腕部３６がセンタメン
バ２３の下端部２３ｄに固定され、グリル部２５ｂの腕
部３７がセンタメンバ２３の段部２３ｂに固定されるこ
とによって、車体に取付けられる。これによって、バン
パ２５をロアメンバ２２やセンタメンバ２３に取付ける
ための専用のブラケットを廃止することができ、部品点
数の削減および製造コストの低下および組付性の向上を
図ることができる。なお、取付座面３７ａ（または３６
ａ）は、ネジ孔を形成するものに限らず、予めボルトを
突設するようにしても勿論良い。
【００１１】クロスメンバ２４の前面には、複数のブレ
ース３８が溶着されている。それぞれのブレース３８は
断面略Ｕ字形状の箱型に形成されている。ブレース３８
の先端３８ａは、クロスメンバ２４に取付けられた状態
において、エプロンサイドメンバ２６，２６の前端２６
ａ，２６ａよりも前方へ位置されるようになっている。
これによって、車体前方からの衝撃エネルギは、まずそ
れぞれのブレース３８によって吸収されるので、エプロ
ンサイドメンバ２６，２６にその衝撃が集中することが
なくなる。このため、上記衝撃エネルギを全体的に効果
的に吸収することができる。
ース３８が溶着されている。それぞれのブレース３８は
断面略Ｕ字形状の箱型に形成されている。ブレース３８
の先端３８ａは、クロスメンバ２４に取付けられた状態
において、エプロンサイドメンバ２６，２６の前端２６
ａ，２６ａよりも前方へ位置されるようになっている。
これによって、車体前方からの衝撃エネルギは、まずそ
れぞれのブレース３８によって吸収されるので、エプロ
ンサイドメンバ２６，２６にその衝撃が集中することが
なくなる。このため、上記衝撃エネルギを全体的に効果
的に吸収することができる。
【００１２】また、バンパ２５のバンパ部２５ａの後面
には、複数対のリブ３９，３９が突設されている。これ
らの対のリブ３９，３９は、板状のもの、あるいは略Ｕ
字形状に折曲された線条のものによって形成され、それ
ぞれのブレース３８の左右端面３８ｂ，３８ｂにそれぞ
れ対応する位置に形成されている。これによって、これ
らの対のリブ３９，３９とそれぞれのブレース３８によ
って、バンパ２５の取付けに際して、該バンパの位置決
めがなされるので、該バンパの組付性の向上を図ること
ができる。
には、複数対のリブ３９，３９が突設されている。これ
らの対のリブ３９，３９は、板状のもの、あるいは略Ｕ
字形状に折曲された線条のものによって形成され、それ
ぞれのブレース３８の左右端面３８ｂ，３８ｂにそれぞ
れ対応する位置に形成されている。これによって、これ
らの対のリブ３９，３９とそれぞれのブレース３８によ
って、バンパ２５の取付けに際して、該バンパの位置決
めがなされるので、該バンパの組付性の向上を図ること
ができる。
【００１３】さらに、本実施例では、クロスメンバ２４
の左右両端部２４ａ，２４ａにそれぞれ一対のカラー４
０，４０を埋設し、クロスメンバ２４の左右両端部２４
ａ，２４ａにおける内部空間を広げ、その断面籍の拡大
を図っている。これによって、クロスメンバ２４とエプ
ロンサイドメンバ２６，２６との結合部分における剛性
を、大幅に向上させている。なお、図２、図３、図６、
図７において、４１はランプサポート、図３において、
４２はフェンダ、図１５において、４３はスタビライザ
である。
の左右両端部２４ａ，２４ａにそれぞれ一対のカラー４
０，４０を埋設し、クロスメンバ２４の左右両端部２４
ａ，２４ａにおける内部空間を広げ、その断面籍の拡大
を図っている。これによって、クロスメンバ２４とエプ
ロンサイドメンバ２６，２６との結合部分における剛性
を、大幅に向上させている。なお、図２、図３、図６、
図７において、４１はランプサポート、図３において、
４２はフェンダ、図１５において、４３はスタビライザ
である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車体
前部構造によれば、アッパメンバとロアメンバとの間に
センタメンバを差渡し、該ロアメンバの下方に配設され
たクロスメンバと上記センタメンバにバンパを固定した
車体前部構造において、上記クロスメンバの前面に断面
略Ｕ字形状のブレースを配設し、該ブレースの先端をエ
プロンサイドメンバの前端よりも前方へ位置させる構成
としているので、次のような効果を得ることができる。
前部構造によれば、アッパメンバとロアメンバとの間に
センタメンバを差渡し、該ロアメンバの下方に配設され
たクロスメンバと上記センタメンバにバンパを固定した
車体前部構造において、上記クロスメンバの前面に断面
略Ｕ字形状のブレースを配設し、該ブレースの先端をエ
プロンサイドメンバの前端よりも前方へ位置させる構成
としているので、次のような効果を得ることができる。
【００１５】すなわち、本発明では、車体の最前端に位
置する板金部品を上記ブレースとしたため、車両前方か
らの衝撃力の一部をエプロンサイドメンバに加えられる
前に、上記ブレースによって吸収させることができる。
このため、車体の衝撃吸収量を大きくすることができ、
残りの衝撃力を上記エプロンサイドメンバに吸収させる
ことにより、車両前方から衝撃を受けた場合に車体が大
きく変形することを防止する。しかも、エプロンサイド
メンバに加えてブレースによっても衝撃力を吸収させる
ようにしたので、エプロンサイドメンバとブレースとの
間で、衝撃力の吸収量の調節を行うことが可能である。
さらに、本発明では、上記バンパの後面に、上記ブレー
スの左右端面にそれぞれ対応するリブを形成し、これら
のリブと上記ブレースによって上記バンパの位置決めを
するようにしたので、バンパの組み付け性の向上を図る
ことができる。
置する板金部品を上記ブレースとしたため、車両前方か
らの衝撃力の一部をエプロンサイドメンバに加えられる
前に、上記ブレースによって吸収させることができる。
このため、車体の衝撃吸収量を大きくすることができ、
残りの衝撃力を上記エプロンサイドメンバに吸収させる
ことにより、車両前方から衝撃を受けた場合に車体が大
きく変形することを防止する。しかも、エプロンサイド
メンバに加えてブレースによっても衝撃力を吸収させる
ようにしたので、エプロンサイドメンバとブレースとの
間で、衝撃力の吸収量の調節を行うことが可能である。
さらに、本発明では、上記バンパの後面に、上記ブレー
スの左右端面にそれぞれ対応するリブを形成し、これら
のリブと上記ブレースによって上記バンパの位置決めを
するようにしたので、バンパの組み付け性の向上を図る
ことができる。
【図１】本発明に係る車体前部構造の一実施例を適用し
た車両を示す斜視図である。
た車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造の一実施例を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造の一実施例を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図４】本発明に係る車体前部構造の一実施例のロアメ
ンバを示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその
正面図である。
ンバを示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその
正面図である。
【図５】本発明に係る車体前部構造の一実施例のロアメ
ンバを示すもので、（ａ）はその側面図、（ｂ）は図４
（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は図４（ｂ）に
おけるＢ−Ｂ線断面図である。
ンバを示すもので、（ａ）はその側面図、（ｂ）は図４
（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は図４（ｂ）に
おけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る車体前部構造の一実施例の要部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図７】本発明に係る車体前部構造の一実施例を示す正
面図である。
面図である。
【図８】本発明に係る車体前部構造の一実施例の要部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造の一実施例のセンタ
メンバを示す斜視図である。
メンバを示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造の一実施例のセン
タメンバを示すもので、（ａ）はその正面図、（ｂ）は
その側面図、（ｃ）はその平面図である。
タメンバを示すもので、（ａ）はその正面図、（ｂ）は
その側面図、（ｃ）はその平面図である。
【図１１】本発明に係る車体前部構造の一実施例のセン
タメンバを示すもので、（ａ）は図１０（ａ）における
Ｃ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図１０（ａ）におけるＤ−Ｄ
線断面図、（ｃ）は図１０（ｃ）におけるＥ−Ｅ線断面
図である。
タメンバを示すもので、（ａ）は図１０（ａ）における
Ｃ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図１０（ａ）におけるＤ−Ｄ
線断面図、（ｃ）は図１０（ｃ）におけるＥ−Ｅ線断面
図である。
【図１２】本発明に係る車体前部構造の一実施例のバン
パを示す斜視図である。
パを示す斜視図である。
【図１３】本発明に係る車体前部構造の一実施例のバン
パを示すもので、（ａ）はその中央部を示す縦断面図、
（ｂ）はそのグリル部に設けた腕部の取付座面を示す正
面図である。
パを示すもので、（ａ）はその中央部を示す縦断面図、
（ｂ）はそのグリル部に設けた腕部の取付座面を示す正
面図である。
【図１４】本発明に係る車体前部構造の一実施例を示す
分解側面図である。
分解側面図である。
【図１５】本発明に係る車体前部構造の一実施例の要部
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図１６】本発明に係る車体前部構造の一実施例の要部
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１７】本発明に係る車体前部構造の一実施例のブレ
ースを示す斜視図である。
ースを示す斜視図である。
【図１８】本発明に係る車体前部構造の一実施例を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図１９】本発明に係る車体前部構造の一実施例のクロ
スメンバを示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）は
その正面図である。
スメンバを示すもので、（ａ）はその平面図、（ｂ）は
その正面図である。
【図２０】本発明に係る車体前部構造の一実施例のクロ
スメンバを示すもので、（ａ）はその側面図、（ｂ）は
図１９（ｂ）におけるＦ−Ｆ線断面図である。
スメンバを示すもので、（ａ）はその側面図、（ｂ）は
図１９（ｂ）におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図２１】図２におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図２２】一般的な車両を示す斜視図である。
【図２３】従来の車体前部構造を示す正面図である。
【図２４】従来の車体前部構造の要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図２５】従来の車体前部構造の要部を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図２６】従来の車体前部構造の要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図２７】従来の車体前部構造の要部を示す分解側面図
である。
である。
２０ 車両 ２１ アッパメンバ ２２ ロアメンバ ２２ａ 端部 ２３ センタメンバ ２３ａ フランジ部 ２３ｂ 段部 ２４ クロスメンバ ２４ａ 端部 ２５ バンパ ２５ａ バンパ部 ２５ｂ グリル部 ２６ エプロンサイドメンバ ２７ ボルト ２８ フード ２９ ラッチ ３０ ボルト ３３ コンデンサ ３４ 隙間 ３５ エンジンルーム ３６ 腕部 ３６ａ 取付座面 ３７ 腕部 ３７ａ 取付座面 ３７ｂ ネジ孔 ３８ ブレース ３８ａ 先端 ３９ リブ ４０ カラー
Claims (2)
- 【請求項１】 アッパメンバとロアメンバとの間にセン
タメンバを差渡し、該ロアメンバの下方に配設されたク
ロスメンバと上記センタメンバにバンパを固定した車体
前部構造において、上記クロスメンバの前面に断面略Ｕ
字形状のブレースを配設し、該ブレースの先端をエプロ
ンサイドメンバの前端よりも前方へ位置させるようにし
たことを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 上記バンパの後面に、上記ブレースの左
右端面にそれぞれ対応するリブを形成し、これらのリブ
と上記ブレースによって上記バンパの位置決めをするよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP733897A JPH10203409A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP733897A JPH10203409A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203409A true JPH10203409A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11663167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP733897A Pending JPH10203409A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10203409A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063445A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体前部構造 |
| WO2012067058A1 (ja) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | スズキ株式会社 | 車体前部の構造 |
| WO2012090603A1 (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-05 | スズキ株式会社 | 車体前部の構造 |
-
1997
- 1997-01-20 JP JP733897A patent/JPH10203409A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063445A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体前部構造 |
| WO2012067058A1 (ja) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | スズキ株式会社 | 車体前部の構造 |
| JP5614457B2 (ja) * | 2010-11-17 | 2014-10-29 | スズキ株式会社 | 車体前部の構造 |
| WO2012090603A1 (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-05 | スズキ株式会社 | 車体前部の構造 |
| CN103237716A (zh) * | 2010-12-27 | 2013-08-07 | 铃木株式会社 | 车体前部的结构 |
| JP5630508B2 (ja) * | 2010-12-27 | 2014-11-26 | スズキ株式会社 | 車体前部の構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5633316B2 (ja) | フェンダーブラケットおよび車体前部構造 | |
| JP6278030B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2010000866A5 (ja) | ||
| JP6421723B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2010000866A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP6799772B2 (ja) | フロントバンパカバー支持構造 | |
| JP2003252242A (ja) | 車両のフロントエンド構造 | |
| JP2003276533A (ja) | 車両用バンパ支持構造 | |
| JP7052332B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2003048498A (ja) | バンパステー及び車両ボディ前部緩衝装置 | |
| JPH10203409A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2007131187A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| KR20130027247A (ko) | 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛 | |
| JP3981791B2 (ja) | リアバンパーの衝撃吸収構造 | |
| JP3328893B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| JPH10203408A (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH10203407A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3624552B2 (ja) | 自動車のフロントバンパー構造 | |
| JP2837721B2 (ja) | 自動車の前部車体構造及びその組立方法 | |
| JPH03208780A (ja) | 自動車の前部車体構造及びその組立方法 | |
| JP2003130575A (ja) | ラジエータの支持装置 | |
| JP3254344B2 (ja) | 自動車用グリルガード装置 | |
| JP4657504B2 (ja) | 前部車体構造 | |
| JP7215102B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| KR100852056B1 (ko) | 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조 |