KR100852056B1 - 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조는 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(80)은 사이드 인너 판넬(42)에 부착되는 기저부(82)와 이 기저부(82)의 상부에 형성된 체결부(84)로 이루어진다. 이에 따라 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(80)은 종래와 달리 외팔보의 형태로 단순히 사이드 인너 판넬(42)에 부착되는 것이 아니라 기저부(82)와 그 상부의 체결부(84)로 두껍게 구성됨에 따라 충격을 흡수하기 위한 공간을 확보하고, 결합 강성을 높일 수 있게 된다.

한편, 카울 로워 리브(70)는 그 일단이 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(80)의 체결부(84)에 마운팅 볼트(2)에 의해 체결되고, 그 타단이 카울 로워 판넬(40)에 마운팅 너트(4)에 의해 체결된다. 이와 같이 카울 로워 리브(70)는 종래와 같이 카울 로워 리브 마운팅 브라켓(12)을 사용하지 않고, 바로 취부됨에 따라 리브 마운팅 브라켓(12)을 열융착(용접)하는 공정이 필요없고, 또한 이 리브 마운팅 브라켓(12)을 고정시키는 고정 지그를 이용하는 지그 공정이 필요없게 된다.

Description

카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조{COWL CROSS BAR MOUNTING BRACKET STRUCTURE}

본 발명은 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 카울 크로스 바 마운팅 브라켓의 두께가 두꺼운 후벽부 상면으로 볼팅 위치를 변경함으로서 충격을 흡수하기 위한 공간 확보 및 결합강성을 높일 수 있는 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차체의 골조는 차량의 정면 충돌과 측면 충돌 시 실내 승객의 안전 확보를 최우선적으로 고려하고 있는 바, 이를 위해 사이드 인너 판넬(side inner panel)과 사이드 아우터 판넬(side outer panel) 및 카울 크로스 바(cowl cross bar)와, 카울 로워 판넬(cowl lower panel) 및 카울 로워 리브(cowl lower rib)를 적절히 결합하여 구성하고 있다.

도 1 내지 도 4는 카울 크로스 바와 카울 로워 리브(cowl lower rib)와의 종래의 마운팅 구조를 나타내고 있다.

도시된 바와 같이, 리브 마운팅 브라켓(22)을 제작한 후, 카울 로워 판넬(40)에 서브 용접하고, 조립라인에 투입한다. 이어 카울 크로스 바 마운팅 브라 켓(12)을 제작한 후, 사이드 인너 판넬(42)에 서브 용접하여 조립라인에 투입한다.

조립라인에 투입된 카울 로워 판넬(40) 조립체와, 사이드 인너 판넬(42) 조립체를 서브 용접한 다음, 의장라인에서 마운팅 볼트(2)를 이용하여 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(12)과 카울 로워 리브(20)의 일단을 체결하고, 마운팅 너트(4)를 이용하여 리브 마운팅 브라켓(22)과 카울 로워 리브(20)의 타단을 체결한다. 도면 중, 미 설명 부호 50은 대쉬 판넬(DASH PANEL)이고, 48은 사이드 실 인너 판넬(side sill inner panel)이고, 46은 사이드 아우터 판넬(side outer panel)이며, 44는 센터 필러 판넬(center pillar panel)이다.

하지만, 이러한 종래의 마운팅 구조는 카울 로워 복합체 및 사이드 아우터 복합체에 충격이 가해지게 되면 카울 로워 리브(20)는 차체의 골조가 무너지지 않을 정도의 강성을 유지하는 기능만을 수행하고, 더구나 카울 크로스 바(10)는 스티어링 힐의 진동시 차체 지지점이 사이드 인너 판넬(42)에 지지된 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(12)이 외팔보 형태로 지지되어 있기 때문에, 카울 크로스 바(10)의 장착 구조는 그 구조상 전,후/좌,우의 진동을 적절하게 방지하지 못하는 매우 취약한 구조라는 문제점이 있다.

또한, 카울 로워 리브(20) 자체가 과도하게 크며, 마운팅을 행하기 위해서는 별도의 리브 마운팅 브라켓(22)을 스폿 용접하였으므로, 이러한 브라켓을 필요로 함에 따른 제작 및 조립에 비용이 소요되는 문제도 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 카울 크로스 바 마운팅 브라켓의 두께가 두꺼운 후벽부 상면으로 볼팅 위치를 변경함으로서 충격을 흡수하기 위한 공간 확보 및 결합강성을 높일 수 있는 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조는 사이드 인너 판넬에 부착되는 기저부와 상기 기저부의 상부에 형성된 체결부로 이루어진 카울 크로스 바 마운팅 브라켓과, 상기 카울 크로스 바 마운팅 브라켓의 체결부에 일단이 체결되고, 타단이 카울 로워 판넬에 체결되는 카울 로워 리브를 포함한다.

카울 크로스 바 마운팅 브라켓의 체결부와 카울 로워 리브와의 체결과, 카울 로워 판넬과 카울 로워 리브와의 체결은 마운팅 볼트 또는 마운팅 너트로 체결되는 것이 바람직하다.

본 발명은, 카울 로워 리브의 일단을 사이드 인너 판넬에 직접 마운팅 되지 않고, 카울 크로스 바 마운팅 브라켓으로 통해 장착됨으로써 충분한 차체 단면 계수를 확보하고, 카울 크로스 바의 전,후/좌,우 진동시 진동을 저감하여 스티어링 휠의 떨림을 방지하고 정면 및 측면 충돌시 실내 승객의 안전을 확보하고, 그 타단을 카울 로워 판넬에 리브 마운팅 브라켓 없이 바로 마운팅 너트로 부착하므로, 리브 마운팅 브라켓을 삭제하고, 이 브라켓의 열융착(용접)도 필요없고 브라켓을 고정시키는 지그 공정도 삭제되는 효과를 가진다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 종래와 동일한 구조에는 동일한 도면 부호를 병기하였고, 그 상세한 설명은 생략하였다.

도 5는 카울 크로스 바와 카울 로워 리브와의 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마운팅 구조를 나타내는 분해사시도이고, 도 6은 도 5의 조립상태도이고, 도 7은 도 6의 "B"부분의 상세도이고, 도 8은 도 7의 B??B선을 따라 취한 단면도이다.

도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예의 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조에 따른 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(80)은 사이드 인너 판넬(42)에 부착되는 기저부(82)와 이 기저부(82)의 상부에 형성된 체결부(84)로 이루어진다. 이에 따라 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(80)은 종래와 달리 외팔보의 형태로 단순히 사이드 인너 판넬(42)에 부착되는 것이 아니라 기저부(82)와 그 상부의 체결부(84)로 두껍게 구성됨에 따라 충격을 흡수하기 위한 공간을 확보하고, 결합 강성을 높일 수 있게 된다. 따라서, 충돌 및 카울 크로스 바 진동을 저감하여 품질을 향상하게 된다.

한편, 카울 로워 리브(70)는 그 일단이 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(80)의 체결부(84)에 마운팅 볼트(2)에 의해 체결되고, 그 타단이 카울 로워 판넬(40)에 마운팅 너트(4)에 의해 체결된다. 이와 같이 카울 로워 리브(70)는 종래와 같이 카울 로워 리브 마운팅 브라켓(12)을 사용하지 않고, 바로 취부됨에 따라 리브 마운팅 브라켓(12)을 열융착(용접)하는 공정이 필요없고, 또한 이 리브 마운팅 브라켓(12)을 고정시키는 고정 지그를 이용하는 지그 공정이 필요없게 된다. 더구나 종 래에 비해 카울 로워 리브(70)의 크기를 작게 할 수 있다.

이상의 설명에서는 카울 크로스 바 마운팅 브라켓(80)의 체결부(84)와 카울 로워 리브(70)의 일단은 마운팅 볼트(2)로 체결하고, 카울 로워 판넬940)과 카울 로워 리브(70)의 타단은 마운팅 너트(4)로 체결하였지만, 이와 반대로 할 수 있음은 물론이다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조의 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않는 것이므로, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 카울 크로스 바와 카울 로워 리브와의 종래의 마운팅 구조를 나타내는 분해사시도이고,

도 2는 도1의 조립상태도이고,

도3은 도 1의 "A"부분의 상세도이고,

도 4는 도 3의 A-A선을 따라 취한 단면도이고,

도 5는 카울 크로스 바와 카울 로워 리브와의 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 마운팅 구조를 나타내는 분해사시도이고,

도 6은 도 5의 조립상태도이고,

도 7은 도 6의 "B"부분의 상세도이고,

도 8은 도 7의 B-B선을 따라 취한 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 카울 크로스 바 12 : 카울 크로스 바 마운팅 브라켓

20 : 카울 로워 리브 22 : 리브 마운팅 브라켓

32 : 마운팅 볼트 34 : 마운팅 너트

40 : 카울 로워 판넬 42 : 사이드 인너 판넬

44 : 센터 필러 판넬 46 : 사이드 아우터 판넬

48 : 사이드 실 인너 판넬 50 : 대쉬 판넬

70 : 리브 마운팅 브라켓 80 : 카울 크로스 바 마운팅 브라켓

82 : 기저부 84 : 체결부

Claims (2)

1. 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조에 있어서,

   사이드 인너 판넬에 부착되는 기저부와 상기 기저부의 상부에 형성된 체결부로 이루어진 카울 크로스 바 마운팅 브라켓과,

   상기 카울 크로스 바 마운팅 브라켓의 체결부에 일단이 체결되고, 타단이 카울 로워 판넬에 체결되는 카울 로워 리브를 포함하는 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 카울 크로스 바 마운팅 브라켓의 체결부와 상기 카울 로워 리브의 일단은 마운팅 볼트로 체결되고, 상기 카울 로워 판넬과 상기 카울 로워 리브의 타단은 마운팅 너트로 체결되는 것을 특징으로 하는 카울 크로스 바 마운팅 브라켓 구조.

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