JP7211027B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は車体前部構造に関する。

車幅方向両側部においてフロントサイドメンバとアッパーフレームとストラットタワーを連結するフェンダーシールドを備える車体前部構造が知られている（特許文献１）。
この車体前部構造では、フェンダーシールドの車幅方向内側の部分がフロントサイドメンバに連結され、フェンダーシールドの車幅方向外側の部分がアッパーフレームに連結され、フェンダーシールドの後端部がストラットタワーに連結されている。

特開２０１５－８５８２５号公報 特開２０１２－１７６６３６号公報

しかしながら、この車体前部構造では、フェンダーシールドの前部はどこにも連結されずフリーの状態となっている。
したがって、ストラットタワーから入力する荷重に対するフェンダーシールドの前部の強度、剛性を高める上で改善の余地がある。
一方、フロントサイドメンバから車幅方向外側に延設されたブラケットを設け、このブラケットによりフェンダーパネルを支持するようにした車体前部構造が知られている（特許文献２）。
本発明は、フェンダーパネルを支持するブラケットに着目してなされたものであり、その目的は、ブラケットを利用してフェンダーシールドの前部の強度、剛性を高めつつ、フェンダーパネルを安定して支持する上で有利な車体前部構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車体前部で前後方向に延設された左右一対のフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバよりも上方かつ車幅方向外側で前後方向に延設されるアッパーフレームと、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレームとに連結されサスペンション部材が取り付けられるストラットタワーと、前記ストラットタワーから前方に延設されるとともに、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレームとに連結されて、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレーム間を塞ぐ板状のフェンダーシールドと、前記アッパーフレームの車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルと、を備える車体前部構造であって、前記フロントサイドメンバから車幅方向外側に延設され前記フェンダーパネルを支持するブラケットを有し、 前記ブラケットは、前記フェンダーシールドの前端部に沿って車幅方向に延設するとともに該フェンダーシールドに結合され、前記ブラケットは、該ブラケットの前壁を構成し、前記フロントサイドメンバから前記フェンダーシールドの前端部に沿って車幅方向外側に延設されるブラケット基部と、前記ブラケット基部の車幅方向外側において前記ブラケットの周壁を構成するとともに前記ブラケット基部を補強するブラケット補強部と、を備え、前記ブラケット基部は、前記フェンダーシールドの前端部の下面に沿って接合される接合部と前記フェンダーシールドより車幅方向外側に延設されて前記フェンダーパネルを支持する支持部とを有し、前記ブラケット補強部は、前記フェンダーシールドの車幅方向外側の面及び前記ブラケット基部の前記支持部の上面に沿って接合されて上下方向に臨む第１面部と、前記第１面部の車幅方向外側から下方に連続して延びるとともに前記ブラケット基部の車幅方向外側の外側面に沿って接合されて車幅方向に臨む第２面部とを有することを特徴とする。

本発明によれば、フェンダーパネルを支持するブラケットが、フェンダーシールドの前端部の車幅方向に沿って結合されている。
したがって、フェンダーパネルを支持するブラケットを利用してフェンダーシールドの前部の強度、剛性を高めることができ、フェンダーシールドを補強するために専用の補強部材を設けることなく、ストラットタワーから入力する荷重に対するフェンダーシールドの強度、剛性を高め、フェンダーシールドの耐久性を高める上で有利となる。
また、ブラケットがフェンダーシールドの前端部の車幅方向に沿って結合されるため、フェンダーシールドの前端部によりブラケット自体の強度、剛性が高められ、フェンダーパネルを安定して支持する上で有利となる。

実施の形態の車体前部構造の説明図であり、フェンダーパネル、フロントライト、バンパーカバーが組み付けられた状態を示す。 実施の形態の車体前部構造の説明図であり、フェンダーパネル、フロントライト、バンパーカバーが組み付けられる前の状態を示す。 フェンダーシールドの前端部にブラケットが結合された状態を示す斜視図である。 フェンダーシールドの前端部にブラケットが結合された状態を車体上方から見た平面図である。 フェンダーシールドの前端部にブラケットが結合された状態を車幅方向外側から見た側面図である。 フェンダーシールドの前端部にブラケットが結合された状態を車両前方から見た正面図である。 （Ａ）はブラケット補強部を車両前方から見た斜視図、（Ｂ）はブラケット補強部を車両後方から見た斜視図である。 （Ｃ）は図７（Ａ）のＣ矢視図、（Ｄ）は図７（Ａ）のＤ矢視図、（Ｅ）は図７（Ａ）のＥ矢視図、（Ｆ）は図７（Ａ）のＦ矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＬＨは車幅方向左方を示す。
図２から図６に示すように、車体１０の前部で車幅方向の両側部に、車体骨格部材として、フロントサイドメンバ１２と、ヘッドランプサポート１４と、アッパーフレーム１６と、アッパーバーサイド１８と、ストラットタワー２０と、フェンダーシールド２２とが位置している。
それらフロントサイドメンバ１２、ヘッドランプサポート１４、アッパーフレーム１６、アッパーバーサイド１８、ストラットタワー２０、フェンダーシールド２２は、左右一対設けられている。
フロントサイドメンバ１２は、車体１０の前後方向に延設されている。
アッパーフレーム１６は、フロントサイドメンバ１２の前部の上方でかつ車幅方向外側で車体１０の前後方向に延設されている。
ヘッドランプサポート１４は、フロントサイドメンバ１２の前端から上方に立設されている。
アッパーバーサイド１８は、車体１０の前後方向に延設され、ヘッドランプサポート１４の上端とアッパーフレーム１６の前端とを連結している。
ストラットタワー２０はサスペンション部材が取り付けられる箇所であり、フロントサイドメンバ１２の後部とアッパーフレーム１６の後部とに連結され、また、ストラットタワー２０の後部はタイヤハウスに連結されている。

フェンダーシールド２２は、フェンダーシールド２２の車幅方向内側の部分はフロントサイドメンバ１２の車幅方向外側に沿って延設され、フロントサイドメンバ１２に溶接により取り付けられている。
フェンダーシールド２２の車幅方向外側の部分の後部は、アッパーフレーム１６の前部に溶接により取り付けられている。
フェンダーシールド２２の車幅方向内側の部分を除く後部は、車幅方向外側に至るにつれてまた車体１０後方に至るにつれて上昇する傾斜を有し、ストラットタワー２０の前部に連結されている。
言い換えるとフェンダーシールド２２は、フロントサイドメンバ１２とアッパーフレーム１６とストラットタワー２０とを連結している。
さらに言い換えると、フェンダーシールド２２は、ストラットタワー２０から前方に延設され、フロントサイドメンバ１２とアッパーフレーム１６とに連結されて、フロントサイドメンバ１２とアッパーフレーム１６間を塞ぐ板状を呈している。
また、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側に位置するフェンダーシールド２２の前端部２２Ａは、車幅方向に沿って延設され車幅方向に沿った幅を有している。

フロントサイドメンバ１２の前部には、車幅方向外側に延設されフェンダーパネル２６を支持するブラケット２８が結合されている。
ブラケット２８は、フロントサイドメンバ１２から車幅方向外側に延設し前壁を構成するブラケット基部３０と、ブラケット基部３０の車幅方向外側において周壁を構成するとともにブラケット基部３０を補強するブラケット補強部３２とを備えている。
ブラケット基部３０のフェンダーシールド２２より車幅方向外側に延設されてフェンダーパネル２６を支持する支持部３０Ａは、ブラケット基部３０の車幅方向内側部分である接合部３０Ｂよりも上方に突出して設けられている。
ブラケット基部３０の車幅方向内側部分である接合部３０Ｂは、フェンダーシールド２２の前端部２２Ａの下面に結合されている。
より詳細に説明すると、ブラケット基部３０の車幅方向内側部分である接合部３０Ｂの上部が、フェンダーシールド２２の前端部２２Ａの下面に前端部２２Ａの車幅方向に沿って結合され、言い換えると、車幅方向内側部分である接合部３０Ｂの上部の延在方向に沿って、フェンダーシールド２２の前端部２２Ａの下面の車幅方向の全域が溶接により取り付けられている。
図３に示すように、フェンダーシールド２２の前端部２２Ａは、車幅方向内側部分である接合部３０Ｂの上部の前面を覆う前板部２２０２と、車幅方向内側部分である接合部３０Ｂの上部の上面を覆う上板部２２０４とを備え、本実施の形態では、それら前板部２２０２と上板部２２０４とを覆う補強部材３４が溶接により取り付けられ、ブラケット２８の車幅方向内側部分である接合部３０Ｂの剛性を高めると共に、ブラケット２８とフェンダーシールド２２との結合部の剛性が高められている。
なお、図３において、符号３００１は軽量化のための孔である。

図３に示すように、ブラケット補強部３２は、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの端部の上面から車幅方向外側に向いた端面にわたって溶接により接合されている。
図３、図７、図８に示すように、ブラケット補強部３２は、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの上面に溶接により取り付けられた第１面部３６と、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの端面に溶接により取り付けられた第２面部３８とを含んで構成されている。
言い換えると、第１面部３６は、フェンダーシールド２２の車幅方向外側の面及びブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの上面に沿って取り付けられ上下方向に臨んでいる。
また、第２面部３８は、ブラケット基部３０の車幅方向外側の外側面に沿って該第１面部３６に連続して取り付けられ車幅方向に臨んでいる。
言い換えると、第２面部３８は、第１面部３６の車幅方向外側から下方に連続して延びるとともにブラケット基部３０の車幅方向外側の外側面に沿って接合されて車幅方向に臨んでいる。
また、図７、図８に示すように、ブラケット補強部３２は、その断面が第１面部３６から第２面部３８にわたってハット型で形成されている。

図３、図７、図８に示すように、第１面部３６は、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの上面に沿って車幅方向に延在しその先部に車体１０後方に突出し第１取り付け孔３６０２が設けられた取り付け片部３６０４を有している。
また、図６、図７，図８に示すように、第１面部３６の車幅方向内側の端部にはフェンダーシールド２２の車幅方向外側の面に重ね合わされて溶接で接合される取り付け片部３６０５が設けられている。
さらに、図５、図６に示すように、第１面部３６の車幅方向外側の端部に第２、第３取り付け孔４００２、４００４が設けられたフェンダー取り付け用ブラケット４０が溶接により立設されている。
言い換えると、フェンダー取り付け用ブラケット４０は、第１面部３６の上面に取り付けられ第２面部３８に沿って上方に延設して車幅方向に臨んでいる。
図３、図７、図８に示すように、第２面部３８はブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの端面に沿って上下方向に延在しその上部に第４取り付け孔３８０２が設けられた縦板部３８Ａと、縦板部３８Ａの下端から車幅方向外側に突設されその先部に第５取り付け孔３８０４が形成された下板部３８Ｂとを有している。
また、図３、図５に示すように、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの端部の前面下部に、第６取り付け孔４２０２が設けられたランプユニット取り付け用ブラケット４２が溶接により接合されている。
すなわち、ブラケット補強部３２は、ブラケット基部３０の前壁に取り付けられ該ブラケット基部３０の外側面に沿って前方に延設して車幅方向に臨むランプユニット取り付け用ブラケット４２をさらに備えている。

図１、図２に示すように、フェンダー取り付け用ブラケット４０には、第２、第３取り付け孔４００２、４００４、クリップを介してフェンダーパネル２６の前端の下部２６０２が取り付けられている。すなわち、フェンダーパネル２６の前端の下部２６０２はフェンダー取り付け用ブラケット４０を介して第１面部３６に取り付けられている。言い換えると、フェンダーパネル２６の前部は、フェンダー取り付け用ブラケット４０の車幅方向外側の外側面に取り付けられている。
なお、フェンダーパネル２６の前端の上部２６０４は、ブラケット４６を介してアッパーフレーム１６の前部に取り付けられ、言い換えると、フェンダーパネル２６はアッパーフレーム１６に車幅方向外側で支持されている。
第２面部３８の下板部３８Ｂには、第５取り付け孔３８０４、ボルトを介してフロントバンパ４８の車幅方向の端部が取り付けられている。
言い換えると、フロントバンパ４８の両側部は、ブラケット２８の車幅方向外側の下部に取り付けられている。
ブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの端部の前面下部のランプユニット取り付け用ブラケット４２には、第６取り付け孔４２０２、ボルトを介してランプユニットを構成するヘッドランプ４４の下部の車幅方向の端部が取り付けられている。
詳細に説明すると、フロントバンパ４８の開口４８０１に設けられるヘッドランプ４４の後部は、ランプユニット取り付け用ブラケット４２の車幅方向内側の内側面に取り付けられている。
なお、本実施の形態では、ランプユニットがヘッドランプ４４である場合について説明したが、ランプユニットはヘッドランプ４４に限定されず、ポジションランプ、ターンランプ、フォグランプなどを含む。

また、本実施の形態では、ブラケット２８のブラケット基部３０およびブラケット補強部３２、補強部材３４、フェンダー取り付け用ブラケット４０、ランプユニット取り付け用ブラケット４２の取り付けを、上記各部品の全てを溶接用の治具に取り付けて同一工程で溶接することで行うようにした。
したがって、各部品の取り付け精度のばらつきを抑制し、高精度な車体前部構造を得る上で有利となっている。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、フェンダーパネル２６を支持するブラケット２８が、フェンダーシールド２２の前端部２２Ａに沿って車幅方向に延設するとともにフェンダーシールド２２に結合されている。
したがって、フェンダーパネル２６を支持するブラケット２８を利用してフェンダーシールド２２の前端部２２Ａを含む前部の強度、剛性を高めることができる。
そのため、フェンダーシールド２２を補強するために専用の補強部材を設けることなく、ストラットタワー２０から入力する荷重に対するフェンダーシールド２２の強度、剛性を高め、フェンダーシールド２２の耐久性を高める上で有利となる。
また、ブラケット２８がフェンダーシールド２２の前端部２２Ａに沿って車幅方向に延設するとともにフェンダーシールド２２に結合されるため、フェンダーシールド２２の前端部２２Ａによりブラケット２８自体の強度、剛性が高められ、フェンダーパネル２６を安定して支持する上で有利となる。

また、本実施の形態では、ブラケット２８の周壁を構成しブラケット基部３０を補強するブラケット補強部３２において、第１面部３６は、フェンダーシールド２２の車幅方向外側の面及びブラケット基部３０の車幅方向外側部分である支持部３０Ａの上面に沿って取り付けられ上下方向に臨み、第２面部３８は、第１面部３６の車幅方向外側から下方に連続して延びるとともにブラケット基部３０の車幅方向外側の外側面に沿って接合されて車幅方向に臨んでいる。
したがって、ブラケット基部３０におけるフェンダーシールド２２より車幅方向外側に延設された支持部３０Ａをブラケット補強部３２により補強することで、ブラケット２８の強度、剛性を高め、フェンダーパネル２６を安定して支持する上でより有利となる。また、ブラケット２８の強度、剛性を高められることから、フェンダーシールド２２の取り付け強度を高め、フェンダーシールド２２の耐久性を高める上でより有利となる。

また、本実施の形態では、ブラケット補強部３２の断面が第１面部３６から第２面部３８にわたってハット型で形成されるので、ブラケット補強部３２の面剛性を高め、フェンダーパネル２６を安定して支持する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、第１面部３６にフェンダーパネル２６が取り付けられるので、洗車時などにフェンダーパネル２６に加わる荷重、あるいは、フェンダーパネル２６に人がもたれ掛かったときにフェンダーパネル２６に加わる荷重は、ブラケット２８のブラケット基部３０の延設方向に加わるため、それら荷重をブラケット２８のフェンダー取り付け用ブラケット４０の面により十分に受け止めることが可能となる。
したがって、洗車時や人のもたれ掛かりによってフェンダーパネル２６の変位や変形を抑制できる。

また、本実施の形態では、ブラケット基部３０の前壁にランプユニット取り付け用ブラケット４２が設けられているので、フェンダーパネル２６を支持するブラケット２８を利用してヘッドランプ４４を取り付けることができる。
さらに、フロントバンパ４８の両側部がブラケット２８の車幅方向外側の下部に取り付けられていることから、ヘッドランプ４４がフロントバンパ４８の開口４８０１に設けられる構造である場合に、ヘッドランプ４４をブラケット２８に取り付けられるランプユニット取り付け用ブラケット４２に取り付けることで、フロントバンパ４８の両側部をブラケット２８の車幅方向外側の下部に取り付けた際の、ヘッドランプ４４とフロントバンパ４８の開口４８０１との組み付け時の位置精度の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、フェンダーパネル２６とヘッドランプ４４とフロントバンパ４８とが、ブラケット２８に対して取り付けられるため、各部品の組み付け時の位置精度の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、洗車時にフロントバンパ４８やフェンダーパネル２６に加わる荷重、あるいは、フロントバンパ４８やフェンダーパネル２６に人がもたれ掛かったときにフロントバンパ４８やフェンダーパネル２６に加わる荷重は、ブラケット２８のブラケット基部３０の延設方向に加わるため、それら荷重をブラケット２８により十分に受け止めることが可能となる。
したがって、洗車時や人のもたれ掛かりによってフロントバンパ４８やフェンダーパネル２６の変位や変形を抑制できる。

１０ 車体
１２ フロントサイドメンバ
１６ アッパーフレーム
２０ ストラットタワー
２２ フェンダーシールド
２２Ａ 前端部
２６ フェンダーパネル
２８ ブラケット
３０ ブラケット基部（前壁）
３０Ａ 支持部
３０Ｂ 接合部
３２ ブラケット補強部（周壁）
３６ 第１面部
３８ 第２面部
４０ フェンダー取り付け用ブラケット
４２ ランプユニット取り付け用ブラケット
４４ ヘッドランプ
４８ フロントバンパ
４８０１ フロントバンパの開口

Claims (4)

1. 車体前部で前後方向に延設された左右一対のフロントサイドメンバと、
   前記フロントサイドメンバよりも上方かつ車幅方向外側で前後方向に延設されるアッパーフレームと、
   前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレームとに連結されサスペンション部材が取り付けられるストラットタワーと、
   前記ストラットタワーから前方に延設されるとともに、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレームとに連結されて、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレーム間を塞ぐ板状のフェンダーシールドと、
   前記アッパーフレームの車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルと、を備える車体前部構造であって、
   前記フロントサイドメンバから車幅方向外側に延設され前記フェンダーパネルを支持するブラケットを有し、
   前記ブラケットは、前記フェンダーシールドの前端部に沿って車幅方向に延設するとともに該フェンダーシールドに結合され、
   前記ブラケットは、該ブラケットの前壁を構成し、前記フロントサイドメンバから前記フェンダーシールドの前端部に沿って車幅方向外側に延設されるブラケット基部と、
   前記ブラケット基部の車幅方向外側において前記ブラケットの周壁を構成するとともに前記ブラケット基部を補強するブラケット補強部と、を備え、
   前記ブラケット基部は、前記フェンダーシールドの前端部の下面に沿って接合される接合部と前記フェンダーシールドより車幅方向外側に延設されて前記フェンダーパネルを支持する支持部とを有し、
   前記ブラケット補強部は、前記フェンダーシールドの車幅方向外側の面及び前記ブラケット基部の前記支持部の上面に沿って接合されて上下方向に臨む第１面部と、前記第１面部の車幅方向外側から下方に連続して延びるとともに前記ブラケット基部の車幅方向外側の外側面に沿って接合されて車幅方向に臨む第２面部とを有する、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記ブラケット補強部は、断面が前記第１面部から前記第２面部にわたってハット型で形成される、
   ことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記ブラケット補強部は、前記第１面部の上面に取り付けられ前記第２面部に沿って上方に延設して車幅方向に臨むフェンダー取り付け用ブラケットをさらに有し、
   前記フェンダーパネルの前部は、前記フェンダー取り付け用ブラケットの車幅方向外側の外側面に取り付けられる、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車体前部構造。
4. 前記ブラケット補強部は、前記ブラケット基部の前壁に取り付けられ該ブラケット基部の外側面に沿って前方に延設して車幅方向に臨むランプユニット取り付け用ブラケットをさらに備え、
   フロントバンパの開口に設けられるランプユニットの後部は、前記ランプユニット取り付け用ブラケットの車幅方向内側の内側面に取り付けられ、
   前記フロントバンパの両側部は、前記ブラケットの車幅方向外側の下部に取り付けられる、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車体前部構造。

Images