WO2012073682A1

WO2012073682A1 - 車体前部の構造

Info

Publication number: WO2012073682A1
Application number: PCT/JP2011/076157
Authority: WO
Inventors: 章人宮崎; 伸司大野; 増田　出光
Original assignee: スズキ株式会社
Priority date: 2010-11-29
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2012-06-07
Also published as: JPWO2012073682A1; CN103221295A; CN103221295B; JP5614663B2

Abstract

　ヘッドライト組立体に荷重が加えられた場合に、当該荷重を確実に吸収できる車体前部の構造を提供する。ヘッドライト３及びその後部に取付けたヘッドライトケース４を有する一対のヘッドライト組立体２を備え、ヘッドライトケース４の車幅方向中央側下方部分、車幅方向外側上方部分及び外側下方部分にヘッドライト組立体２を車体に取付ける内側取付部５、外側上方取付部６及び外側下方取付部７を設け、内側取付部５が前面視でヘッドライト組立体２の車幅方向中央側下方部分中でヘッドライト組立体２重心Ｇから最も遠くに配置され、かつ車両上下方向に沿って配置されるサポートブレース８を介して車体１に取付けられ、サポートブレース８にて内側取付部５を取付けた部分８ｃがサポートブレース８の中でヘッドライト組立体２に最も接近し、かつ内側取付部５の取付部分８ｃより上方部分８ａが車体１の車幅方向中央側に向かって湾曲して形成される、車体前部の構造。

Description

車体前部の構造

　本発明は、車両用のヘッドライト及び該ヘッドライトの後部に取付けられたヘッドライトケースを含むヘッドライト組立体を設けている車体前部の構造に関する。

　自動車等の車両の車体前部には、ヘッドライト及び該ヘッドライトの後部に取付けられるヘッドライトケースを含む車幅方向左右一対のヘッドライト組立体が設けられている。さらに、ヘッドライト組立体の周辺には、車両前後方向に沿って配置される車幅方向左右一対のフレーム部材、カウリングサイドパネルの車幅方向外側に配置されるフェンダーパネル、及び車体前面下部に配置されるフロントバンパ等が設けられている。

　このようなヘッドライト組立体を含む車体前部の構造について、車両高さ方向に延びる棒状の物体等の障害物が車両前方からヘッドライト組立体に当たって、ヘッドライト組立体に荷重が加えられる場合がある。このような場合に、ヘッドライト組立体及びその周辺の構造を変形させることによって、当該荷重を吸収する構造が採用されている。このような構造の一例として、ヘッドライト組立体の車幅方向外側の部分の取付剛性を高めることによって、ヘッドライト組立体に上述の荷重が加えられた場合に、ヘッドライト組立体の車幅方向外側の部分を支点としてヘッドライト組立体を車両後方側に回転させて、当該荷重を吸収することが行なわれている。

　このように荷重を吸収する構造として、例えば、特許文献１では、フェンダーパネルの前端部とフロントパンパの車幅方向端部との間に跨って配置され、かつフェンダーパネルとフロントバンパとを取付けたホルダに、ヘッドライト組立体の車幅方向外側の部分が取付けられている。特許文献２では、フレーム部材の前部上面に取付けたブラケットに、フェンダーパネルが取付けられ、さらに当該ブラケットに、ヘッドライト組立体の車幅方向外側部分が取り付けられている。

特開２００６－　５６４８８号公報特開２００９－　６１９９６号公報

　しかしながら、特許文献１及び特許文献２では、ヘッドライト組立体の外側部分が、比較的剛性の高い部分に取付けられているに過ぎない。そのため、車両高さ方向に延びる棒状の物体等の障害物が車両前方からヘッドライト組立体に当たって、ヘッドライト組立体に荷重が加えられた場合に、ヘッドライト組立体の車幅方向中央側の部分が十分に移動せずに、ヘッドライト組立体がその車幅方向外側部分を支点として車両後方側に十分に回転しないおそれがある。この場合、荷重が十分に吸収されないので、問題である。

　本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヘッドライト組立体に荷重が加えられた場合に、当該荷重を確実に吸収できる車体前部の構造を提供することにある。

　課題を解決するために、本発明の車体前部の構造は、車両用のヘッドライト、及び該ヘッドライトの後部に取付けられるヘッドライトケースを有する車幅方向左右一対のヘッドライト組立体を備え、前記ヘッドライトケースの車幅方向外側上方部分、車幅方向外側下方部分、及び車幅方向中央側下方部分に、それぞれ前記ヘッドライト組立体を車体に取付けるための外側上方取付部、外側下方取付部、及び内側取付部を設けている車体前部の構造であって、前記ヘッドライトケースの内側取付部が、前面視で前記ヘッドライト組立体の車幅方向中央側下方部分の中で前記ヘッドライト組立体の重心から最も遠い位置に配置され、かつ車両上下方向に沿って配置されているサポートブレースを介して前記車体に取付けられ、前記サポートブレースについて、前記内側取付部を取付けた部分が前記サポートブレースの中で前記ヘッドライト組立体に最も接近し、かつ前記内側取付部を取付けた部分より上方の部分が前記車体の車幅方向中央側に向かって湾曲して形成されている。

　本発明の車体前部の構造では、車両前後方向に沿って配置された車幅方向左右一対のカウリングサイドパネルが前記車体に設けられ、前記カウリングサイドパネルの前側上部にブラケットが配置され、前記ブラケットに、前記ヘッドライトケースの外側上方取付部が取付けられている。

　本発明の車体前部の構造では、前記ブラケットが車幅方向側面視で断面略ハット形状に形成され、前記略ハット形状のブラケットの頂部に、前記カウリングサイドパネルの車幅方向外側に設けられたフェンダーパネルと、前記ヘッドライトケースの外側上方取付部とが取付けられ、前記ブラケットの剛性が前記カウリングサイドパネルの剛性よりも低く設定されている。

　本発明の車体前部の構造では、車両前後方向に沿って配置された車幅方向左右一対のカウリングサイドパネルが前記車体に設けられ、前記カウリングサイドパネルの車幅方向外側にフェンダーパネルが設けられ、前記車体の前面下部にフロントバンパが設けられ、前記フェンダーパネルの前側下端部と前記フロントバンパの車幅方向端側上端部とが隣接して配置され、前記フェンダーパネルの前側下端部と前記フロントバンパの車幅方向端側上端部とに跨って配置されたホルダに、前記フェンダーパネルと、前記フロントバンパと、前記ヘッドライトケースの外側下方取付部とが取付けられている。

　本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
　本発明の車体前部の構造は、車両用のヘッドライト、及び該ヘッドライトの後部に取付けられるヘッドライトケースを有する車幅方向左右一対のヘッドライト組立体を備え、前記ヘッドライトケースの車幅方向外側上方部分、車幅方向外側下方部分、及び車幅方向中央側下方部分に、それぞれ前記ヘッドライト組立体を車体に取付けるための外側上方取付部、外側下方取付部、及び内側取付部を設けている車体前部の構造であって、前記ヘッドライトケースの内側取付部が、前面視で前記ヘッドライト組立体の車幅方向中央側下方部分の中で前記ヘッドライト組立体の重心から最も遠い位置に配置され、かつ車両上下方向に沿って配置されているサポートブレースを介して前記車体に取付けられ、前記サポートブレースについて、前記内側取付部を取付けた部分が前記サポートブレースの中で前記ヘッドライト組立体に最も接近し、かつ前記内側取付部を取付けた部分より上方の部分が前記車体の車幅方向中央側に向かって湾曲して形成されている。
　そのため、車両高さ方向に延びる棒状の物体等の障害物が車両前方から前記ヘッドライト組立体に当たって、前記ヘッドライト組立体に荷重が加えられた場合に、前記ヘッドライト組立体の内側取付部に加わる回転モーメントが、前記ヘッドライト組立体における車幅方向中央側下方部分の他の部分に加わる回転モーメントより大きくなる。従って、前記内側取付部が最初に離脱して、前記ヘッドライト組立体をその車幅方向外側部分を支点として確実に回転させることができる。
　前記サポートブレースについて、前記内側取付部を取付けた部分以外は前記ヘッドライト組立体から離れて配置されているので、前記ヘッドライト組立体に上述の荷重が加えられて、前記ヘッドライト組立体の車幅方向内側部分が移動する際に、前記サポートブレースに接触することを防止できる。例えば、前記ヘッドライト組立体の車幅方向内側部分に隣接して車体前面のフロントガーニッシュが配置される場合に、前記ヘッドライト組立体とともに移動するフロントガーニッシュが、前記サポートブレースと接触することを防止できる。さらに、前記ヘッドライト組立体と前記サポートブレースとの間の空間で、フロントガーニッシュが変形できるので、前記ヘッドライト組立体がフロントガーニッシュから確実に離脱して、前記ヘッドライト組立体をその車幅方向外側部分を支点として確実に回転させることができる。
　よって、前記ヘッドライト組立体に上述の荷重が加えられた場合に、前記ヘッドライト組立体の車幅方向外側部分を支点として前記ヘッドライト組立体を確実に回転させることができ、その結果、当該荷重を確実に吸収できる。

　本発明の車体前部の構造では、車両前後方向に沿って配置された車幅方向左右一対のカウリングサイドパネルが前記車体に設けられ、前記カウリングサイドパネルの前側上部にブラケットが配置され、前記ブラケットに、前記ヘッドライトケースの外側上方取付部が取付けられているので、前記ヘッドライト組立体の外側上方取付部の取付剛性が高まることとなる。従って、前記ヘッドライト組立体に上述の荷重が加えられた場合に、前記ヘッドライト組立体の車幅方向外側部分を支点として前記ヘッドライト組立体を確実に回転させることができ、その結果、当該荷重を確実に吸収できる。

　本発明の車体前部の構造では、前記ブラケットが車幅方向側面視で断面略ハット形状に形成され、前記略ハット形状のブラケットの頂部に、前記カウリングサイドパネルの車幅方向外側に設けられたフェンダーパネルと、前記ヘッドライトケースの外側上方取付部とが取付けられ、前記ブラケットの剛性が前記カウリングサイドパネルの剛性よりも低く設定されているので、前記ブラケットが車両前後方向に沿った断面で略ハット形状に形成されることによって、特に車両前後方向から加えられる荷重に対して、前記ヘッドライトケースの外側上方取付部の取付剛性が高まることとなる。従って、前記ヘッドライト組立体に上述の荷重が加えられた場合に、前記ヘッドライト組立体の車幅方向外側部分を支点として前記ヘッドライト組立体を確実に回転させることができ、その結果、当該荷重を確実に吸収できる。
　また、前記ブラケットの剛性が前記カウリングサイドパネルの剛性よりも低く設定されていることによって、前記フェンダーパネルに障害物が当たって荷重が加えられた場合に、当該荷重を前記ブラケットによって吸収できる。

　本発明の車体前部の構造では、車両前後方向に沿って配置された車幅方向左右一対のカウリングサイドパネルが前記車体に設けられ、前記カウリングサイドパネルの車幅方向外側にフェンダーパネルが設けられ、前記車体の前面下部にフロントバンパが設けられ、前記フェンダーパネルの前側下端部と前記フロントバンパの車幅方向端側上端部とが隣接して配置され、前記フェンダーパネルの前側下端部と前記フロントバンパの車幅方向端側上端部とに跨って配置されたホルダに、前記フェンダーパネルと、前記フロントバンパと、前記ヘッドライトケースの外側下方取付部とが取付けられているので、前記ヘッドライト組立体の外側下方取付部の取付剛性が高まることとなる。従って、前記ヘッドライト組立体に上述の荷重が加えられた場合に、前記ヘッドライト組立体の車幅方向外側部分を支点として前記ヘッドライト組立体を確実に回転させることができ、その結果、当該荷重を確実に吸収できる。

本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示す概略斜視図である。図１の車体前部の構造について、フロントバンパ及びフロントガーニッシュを省略して示した部分拡大正面図である。図２の車体前部の構造について、ヘッドライト組立体及びその周辺の構造を車両前方側斜め下方から見た斜視図である。図１の車体前部の構造について、ヘッドライト組立体及びその周辺の構造を車両前方側斜め上方から見た部分拡大斜視図である。図１の車体前部の構造について、フェンダーパネルを省略してヘッドライトケースの外側上方取付部の取付構造を、車体の車幅方向中央から外側に向かうように斜め上方から見た部分拡大斜視図である。図１の車体前部の構造について、ヘッドライト組立体及びその周辺の構造を示す部分拡大底面図である。

　本発明の実施形態に係る車体前部について説明する。
　本実施形態では、図１を参照すると、車体１の前面に、車幅方向左右一対のヘッドライト組立体２が車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。図２を参照すると、ヘッドライト組立体２は、ヘッドライト３と、該ヘッドライト３の後部に取付けられたヘッドライトケース４とを有している。ヘッドライトケース４の車幅方向中央側の前方下側部分には、内側取付部５が設けられている。図４を参照すると、ヘッドライトケース４の車幅方向外側の上側部分には、外側上方取付部６が設けられている。図３を参照すると、ヘッドライトケース３の車幅方向外側の前方下端部分には、外側下方取付部７が設けられている。ヘッドライト組立体２の車幅方向中央側には、高さ方向に沿ってサポートブレース８が配置されている。

　図１を参照すると、ヘッドライト組立体２の後方側にて車両前後方向に沿ってカウリングサイドパネル９が配置されている。カウリングサイドパネル９の車幅方向外側にはフェンダーパネル１０が配置されている。図５を参照すると、ヘッドライトケース４の外側上方取付部６と、カウリングサイドパネル９と、フェンダーパネル１０とを取付けるダンパーブラケット１１が設けられている。図１を参照すると、車体１の前面下部にはフロントバンパ１２が配置されている。図３及び図６を参照すると、ヘッドライトケース４の外側下方取付部７と、フェンダーパネル１０と、フロントバンパ１２とを取付けるホルダ１３が設けられている。図１を参照すると、フロントバンパ１２の上側で、かつ左右一対のヘッドライト組立体３の間には、フロントガーニッシュ１４が配置されている。

　ヘッドライト組立体２の詳細な構成について、図２～図６を参照して説明する。
　図２及び図３を参照すると、内側取付部５は、ヘッドライトケース４の車幅方向中央側かつ斜め下方に向かう方向に沿って配置されている。このような内側取付部５は、ヘッドライトケース４の車幅方向中央側の前方下側部分から前方に向かって延びた後に、車幅方向中央側かつ斜め下方に向かって延びるように形成されており、特に図３を参照すると、側面視で略Ｌ字状に形成されている。また、内側取付部５は、車両前面視でヘッドライト組立体２の車幅方向中央側下方部分の中でヘッドライト組立体２の重心Ｇ（図２を参照）から最も遠い位置に配置されている。なお、ヘッドライト組立体２の車幅方向中央側下方部分は、車両前面視にて、ヘッドライト組立体２の重心Ｇに対して車幅方向中央側かつ下方側の部分となっている。この内側取付部５には、車両前後方向に貫通する取付孔（図示せず）が穿設されている。図４及び図５を参照すると、外側上方取付部６は、車両後方に向かって延びるように形成されている。この外側上方取付部６には、高さ方向に貫通する取付孔（図示せず）が穿設されている。図３及び図６を参照すると、外側下方取付部７は、ヘッドライトケース４の車幅方向外側部の前方下端部分から下方に突出して形成されている。外側下方取付部７は略ボックス状に形成されている。この外側下方取付部７には、車幅方向に貫通する取付孔（図示せず）が穿設されている。

　図２～図４を参照すると、ヘッドライトケース４の車幅方向中央側の前方上側部分には、ガーニッシュ取付部４ａが設けられている。ガーニッシュ取付部４ａは、ヘッドライトケース４の車幅方向中央側に向かって突出して形成されている。また、ガーニッシュ取付部４ａには、高さ方向に貫通する取付孔（図示せず）が穿設されている。

　サポートブレース８の詳細な構成について、図２及び図３を参照して説明する。
　図２及び図３を参照すると、サポートブレース８の上部８ａは車幅方向中央側に向かって湾曲して形成されており、ヘッドライトケース４の車幅方向中央側部とサポートブレース８の上部８ａとの間に空間が形成されている。ヘッドライトケース４のガーニッシュ取付部４ａもまた、当該空間に配置されることとなる。サポートブレース８の下部８ｂは高さ方向に沿って延びるように形成されている。サポートブレース８の上部８ａ及び下部８ｂの間に位置する中間部８ｃは、ヘッドライト組立体２に向かって湾曲して形成されている。この中間部８ｃは、サポートブレース８の中でヘッドライト組立体２に最も接近している。さらに、中間部８ｃの前面に内側取付部５の後面が重なるように構成されており、中間部８ｃには内側取付部５の取付孔に対応して、取付孔（図示せず）が穿設されている。

　エンジンフードのロック機構（図示せず）を設けたフードロックメンバ１５が、車体１の前面に沿って車幅方向に延びるように設けられており、このフードロックメンバ１５の車幅方向端部１５ａに、サポートブレース８の上部８ａが取付けられている。一方で、サポートブレース８の下部８ｂは、車幅方向に沿って配置されたサポートアウターブレース１６に取付けられている。

　カウリングサイドパネル９及びダンパーブラケット１１の詳細な構成について、図２、図４及び図５を参照して説明する。
　図２及び図５を参照すると、カウリングサイドパネル９の上端部９ａは、車幅方向中央に向かって折り曲げられて断面略Ｌ字状に形成されている。カウリングサイドパネル９は、ヘッドライトケース４と車両前後方向に間隔を空けて配置されている。図４を参照すると、カウリングサイドパネル９の車幅方向外側面には、車両前後方向に沿ってカウルサイドメンバ１７が配置されている。

　図５を参照すると、カウリングサイドパネル９の上端部９ａの上面には、ダンパーブラケット１１が配置されている。ダンパーブラケット１１は、車幅方向側面視で断面略ハット形状に形成されている。ダンパーブラケット１１のフランジ状の下部１１ａの下面が、カウリングサイドパネル９の上端部９ａの上面と重なって、接合されている。ダンパーブラケット１１の頂部１１ｂには、高さ方向に貫通する前側取付孔（図示せず）及び後側取付孔１１ｃが穿設されており、前側取付孔と後側取付孔１１ｃとは車両前後方向に間隔を空けて配置されている。ダンパーブラケット１１の頂部１１ｂの前側上面には、ヘッドライトケース４の外側上方取付部６の下面が重なるように構成されており、前側取付孔はヘッドライトケース４の外側上方取付部６の取付孔に対応している。なお、ダンパーブラケット１１の剛性は、カウリングサイドパネル９の剛性より低く設定されている。

　フェンダーパネル１０及びホルダ１２の詳細な構成について、図２～図４及び図６を参照して説明する。
　図４を参照すると、フェンダーパネル１０は、カウリングサイドパネル９及びカウルサイドメンバ１７に対して車幅方向に間隔を空けて配置されている。図２～図４を参照すると、フェンダーパネル１０の前端部１０ａは、ヘッドライト３の車幅方向外側部分における形状に対応して形成されており、フェンダーパネル１０の前端部１０ａと隣接して配置されている。図４を参照すると、フェンダーパネル１０には、ダンパーブラケット１１の頂部１１ｂに向かって突出する上側取付部１０ｂが設けられている。フェンダーパネル１０の上側取付部１０ｂの下面は、ダンパーブラケット１１の頂部１１ｂの後側上面に重なるように構成されている。フェンダーパネル１０の上側取付部１０ｂには、ダンパーブラケット１１の頂部１１ｂの後側取付孔に対応して、高さ方向に貫通する上側取付孔（図示せず）が穿設されている。

　図２及び図３を参照すると、フェンダーパネル１０の前側下端部１０ｃは、車幅方向中央側に向かって凹むように断面略Ｌ字状に形成されている。前側下端部１０ｃの車幅方向中央側の面は、ヘッドライトケース４の外側下方取付部８と重なっている。また、前側下端部１０ｃの車幅方向の外側面にホルダ１３が配置されている。ホルダ１３は、フェンダーパネル１０の前側下端部１０ｃに沿って形成されている。ホルダ１３には、車幅方向に貫通する取付孔１３ａが穿設されている。また、フェンダーパネル１０の前側下端部１０ｃには、ホルダ１３の取付孔１３ａに対応して下側取付孔（図示せず）が穿設されている。これらのフェンダーパネル１０の下側取付孔、及びホルダ１３の取付孔１３ａは、ヘッドライトケース４の外側下方取付部７の取付孔に対応している。

　また、図２及び図３を参照すると、車幅方向中央から外側に向かって上方に傾斜したエプロンフロントエクステンション１８が設けられている。図６を参照すると、フェンダーパネル１０の前側下端部１０ｃは、フェンダーロアブラケット１９を介して、エプロンフロントエクステンション１８に取付けられている。

　フロントバンパ１２の詳細な構成について、図１及び図６を参照して説明する。
　図１を参照すると、フロントバンパ１２は、ヘッドライト３の下端部分に隣接して配置されており、ヘッドライト３に隣接するフロントバンパ１２の部分は、ヘッドライト３の下端部分における形状に対応して形成されている。フロントバンパ１２の車幅方向端側上端部１２ａは、フェンダーパネル１０の前側下端部１０ｃに配置されたホルダ１３（図６を参照）の車幅方向外側の面に重なるように形成されており、フェンダーパネル１０の前側下端部１０ｃに隣接して配置されている。

　フロントガーニッシュ１４の詳細な構成について、図１及び図４を参照して説明する。
　図１を参照すると、フロントガーニッシュ１４の下端部１４ａは、フロントバンパ１２の上端部の形状に対応して形成され、フロントバンパ１２の上端部に隣接して配置されている。フロントガーニッシュ１４の車幅方向端部１４ｂは、ヘッドライト３の車幅方向中央側部分における形状に対応して形成され、ヘッドライト３の車幅方向中央側部分に隣接して配置されている。図４を参照すると、フロントガーニッシュ１４の車幅方向端側上端部分には、車両後方に向かって延びる取付部１４ｃが設けられている。この取付部１４ｃの下面は、ヘッドライトケース４のガーニッシュ取付部４ａの上面に重なるように構成されている。また、取付部１４ｃを含むフロンとガーニッシュ１４の車幅方向端部１４ｂの後方側に、ヘッドライト組立体２の車幅方向中央側部分とサポートブレース８の上部８ａとの間の空間が位置している。さらに、フロントガーニッシュ１４の取付部１４ｃには、高さ方向に貫通する取付孔（図示せず）が穿設されており、この取付孔は、ヘッドライトケース４のガーニッシュ取付部４ａの取付孔に対応している。

　ここで、ヘッドライトケース４の内側取付部５と、サポートブレース８との取付構造について、図２及び図３を参照して説明する。ヘッドライトケース４の内側取付部５の後面とサポートブレース８の中間部８ｃの前面とが重なった状態で、ヘッドライトケース４の内側取付部５の取付孔及びサポートブレース８の中間部８ｃの取付孔に、締結部材２０が挿通されており、この締結部材２０によって、内側取付部５がサポートブレース８に取付けられている。

　ヘッドライトケース４の外側上方取付部６と、カウリングサイドパネル９と、フェンダーパネル１０との取付構造について、図４及び図５を参照して説明する。上述のようにフェンダーパネル１０に取付けられたダンパーブラケット１１の頂部１１ａの前側上面に、ヘッドライトケース４の外側上方取付部６の下面が重なった状態で、外側上方取付部６の取付孔及びダンパーブラケット１１の前側取付孔に、締結部材２１が挿通されており、締結部材２１によって、外側上方取付部６がダンパーブラケット１１を介してフェンダーパネル１０に取付けられている。ダンパーブラケット１１の頂部１１ａの後側上面に、フェンダーパネル１０の取付部１０ａの下面が重なった状態で、フェンダーパネル１０の上側取付孔及びダンパーブラケット１１の後側取付孔１１ｃに、締結部材２２が挿通されており、締結部材２２によって、フェンダーパネル１０がダンパーブラケット１１を介してフェンダーパネル１０に取付けられている。

　ヘッドライトケース４の外側下方取付部７と、フェンダーパネル１０と、フロントバンパ１２との取付構造について、図２、図３及び図６を参照して説明する。ヘッドライトケース４の外側下方取付部７の取付孔と、フェンダーパネル１０の前側下端部１０ｃの下側取付孔と、ホルダ１３の前側取付孔１３ａとに、締結部材（図示せず）が挿通されており、当該締結部材によって、ヘッドライトケース４の外側下方取付部が、フェンダーパネル１０の前側下端部１０ｃ、及びホルダ１３に取付けられている。このようなホルダ１３に、フロントバンパ８の車幅方向端側上端部８ａが取付けられている。

　ヘッドライトケース４のガーニッシュ取付部４ａと、フロントガーニッシュ１４との取付構造について、図４を参照して説明する。フロントガーニッシュ１４の取付部１４ｃの下面がヘッドライトケース４のガーニッシュ取付部４ａの上面に重なった状態で、フロントガーニッシュ１４の取付部１４ｃの取付孔、及びヘッドライトケース４のガーニッシュ取付部４ａの取付孔に、締結部材２３が挿通されており、この締結部材２３によって、フロントガーニッシュ１４がヘッドライトケース４に取付けられている。

　以上のように本発明の実施形態によれば、ヘッドライトケース４の内側取付部５は、車両前面視でヘッドライト組立体２の車幅方向中央側下方部分の中でヘッドライト組立体２の重心Ｇから最も遠い位置に配置されている。そのため、車両高さ方向に延びる棒状の物体等の障害物が車両前方からヘッドライト組立体２に当たって、ヘッドライト組立体２に荷重が加えられた場合に、ヘッドライト組立体２の中央側下方部分の中で、内側取付部５に加わる回転モーメントが他の部分に加わる回転モーメントより大きくなる。従って、内側取付部５が最初に離脱して、ヘッドライト組立体２をその車幅方向外側の部分を支点として確実に回転させることができる。
　サポートブレース８について、内側取付部５を取付けた部分以外はヘッドライト組立体２から離れて配置されているので、ヘッドライト組立体２に上述の荷重が加えられて、ヘッドライト組立体２の車幅方向中央側の部分が移動する際に、サポートブレース８に接触することを防止できる。特に、ヘッドライト組立体２とともに移動するフロントガーニッシュ１４が、サポートブレース８と接触することを防止できる。さらに、ヘッドライト組立体２が、ヘッドライト組立体２の車幅方向中央側の部分とサポートブレース８との間の空間で、変形することによって、ヘッドライト組立体２がフロントガーニッシュ１４から確実に離脱して、ヘッドライト組立体２をその車幅方向外側部分を支点として確実に回転させることができる。
　よって、ヘッドライト組立体２に上述の荷重が加えられた場合に、ヘッドライト組立体２の車幅方向外側部分を支点としてヘッドライト組立体２を確実に回転させることができ、その結果、当該荷重を確実に吸収できる。

　本発明の実施形態によれば、カウリングサイドパネル９の前側上部にダンパーブラケット１１が配置され、ダンパーブラケット１１に、ヘッドライトケース４の外側上方取付部６が取付けられているので、ヘッドライト組立体２の外側上方取付部６の取付剛性が高まることとなる。従って、ヘッドライト組立体２に上述の荷重が加えられた場合に、ヘッドライト組立体２の車幅方向外側の部分を支点としてヘッドライト組立体２を確実に回転させることができ、その結果、当該荷重を確実に吸収できる。

　本発明の実施形態によれば、ダンパーブラケット１１が車両前後方向に沿った断面で略ハット形状に形成されることによって、特に、車両前後方向から加えられる荷重に対して、ヘッドライトケース４の外側上方取付部６の取付剛性が高まることとなる。従って、ヘッドライト組立体２に上述の荷重が加えられた場合に、ヘッドライト組立体２の車幅方向外側の部分を支点としてヘッドライト組立体２を確実に回転させることができ、その結果、当該荷重を確実に吸収できる。
　また、ダンパーブラケット１１の剛性がカウリングサイドパネル９の剛性よりも低く設定されていることによって、フェンダーパネル１０に障害物が当たって荷重が加えられた場合に、当該荷重をダンパーブラケット１１によって吸収できる。

　本発明の実施形態によれば、フェンダーパネル１０の前側下端部とフロントバンパ１２の車幅方向端側上端部とに跨って配置されたホルダ１３に、ヘッドライトケース４の外側下方取付部７と、フェンダーパネル１０と、フロントバンパ１２とが取付けられているので、ヘッドライトケース４の外側下方取付部７の取付剛性が高まることとなる。従って、ヘッドライト組立体２に上述の荷重が加えられた場合に、ヘッドライト組立体２の車幅方向外側の部分を支点としてヘッドライト組立体２を確実に回転させることができ、その結果、当該荷重を確実に吸収できる。

　ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１　車体
２　ヘッドライト組立体
３　ヘッドライト
４　ヘッドライトケース
５　内側取付部
６　外側上方取付部
７　外側下方取付部
８　サポートブレース
８ａ　上部
８ｃ　中間部
９　カウリングサイドパネル
９ａ　上端部
１０　フェンダーパネル
１０ｃ　前側下端部
１１　ダンパーブラケット
１１ａ　下部
１１ｂ　頂部
１２　フロントバンパ
１２ａ　車幅方向端側上端部
１３　ホルダ
Ｇ　重心

Claims

　車両用のヘッドライト、及び該ヘッドライトの後部に取付けられるヘッドライトケースを有する車幅方向左右一対のヘッドライト組立体を備え、
　前記ヘッドライトケースの車幅方向外側上方部分、車幅方向外側下方部分、及び車幅方向中央側下方部分に、それぞれ前記ヘッドライト組立体を車体に取付けるための外側上方取付部、外側下方取付部、及び内側取付部を設けている車体前部の構造であって、
　前記ヘッドライトケースの内側取付部が、前面視で前記ヘッドライト組立体の車幅方向中央側下方部分の中で前記ヘッドライト組立体の重心から最も遠い位置に配置され、かつ車両上下方向に沿って配置されているサポートブレースを介して前記車体に取付けられ、
　前記サポートブレースについて、前記内側取付部を取付けた部分が前記サポートブレースの中で前記ヘッドライト組立体に最も接近し、かつ前記内側取付部を取付けた部分より上方の部分が前記車体の車幅方向中央側に向かって湾曲して形成されていることを特徴とする、車体前部の構造。
　車両前後方向に沿って配置された車幅方向左右一対のカウリングサイドパネルが前記車体に設けられ、
　前記カウリングサイドパネルの前側上部にブラケットが配置され、
　前記ブラケットに、前記ヘッドライトケースの外側上方取付部が取付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車体前部の構造。
　前記ブラケットが車幅方向側面視で断面略ハット形状に形成され、
　前記略ハット形状のブラケットの頂部に、前記カウリングサイドパネルの車幅方向外側に設けられたフェンダーパネルと、前記ヘッドライトケースの外側上方取付部とが取付けられ、
　前記ブラケットの剛性が前記カウリングサイドパネルの剛性よりも低く設定されていることを特徴とする、請求項２に記載の車体前部の構造。
　車両前後方向に沿って配置された車幅方向左右一対のカウリングサイドパネルが前記車体に設けられ、
　前記カウリングサイドパネルの車幅方向外側にフェンダーパネルが設けられ、
　前記車体の前面下部にフロントバンパが設けられ、
　前記フェンダーパネルの前側下端部と前記フロントバンパの車幅方向端側上端部とが隣接して配置され、
　前記フェンダーパネルの前側下端部と前記フロントバンパの車幅方向端側上端部とに跨って配置されたホルダに、前記フェンダーパネルと、前記フロントバンパと、前記ヘッドライトケースの外側下方取付部とが取付けられていることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車体前部の構造。