JP5742934B2 - 車両のバンパー構造 - Google Patents
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Description
さらに、本発明において、前記車体フレームに設けた緩衝構造部の前端は、前記板厚の薄い前方側板金部分と前記板厚の厚い後方側板金部分との境目の位置と車両側方視で同位置に配置されている。
したがって、本発明のバンパー構造によれば、衝突時に歩行者の脚部がバンパーに当たった場合において、脚部への荷重を効率的に吸収できるとともに、脚部の屈曲を減らし、脚部への負担をより確実に軽減させることができる。
また、本発明の構造によれば、歩行者の脚部の下端を支える剛性と最初の荷重を吸収するのに必要な剛性が異なるという状況に対応させることが可能となり、車両前方からの荷重吸収と脚部の支えという2つの機能を両立させることができ、歩行者の脚部を直線状に保つように車両後方への移動量をコントロールできる。
そして、本発明の構造において、前記車体フレームに設けた緩衝構造部の前端は、前記板厚の薄い前方側板金部分と前記板厚の厚い後方側板金部分との境目の位置と車両側方視で同位置に配置されているので、歩行者の脚部が車両前方からバンパーに当たった場合、バンパー下部の車両前方側に位置する板厚の薄い板金部分が変形して当該脚部からの荷重を吸収した後、比較的剛性の高い車両後方側に位置する板厚の厚い板金部分がゆっくり変形しながら脚部の下端を支えることが可能になる。このとき、車体フレームに設置した緩衝構造部によっても脚部の下端を支えることになるため、両方の部材によって変形をコントロールできる。しかも、車両後方側に位置する板厚の厚い板金部分の変形と緩衝構造部の変形が終了すると、最も剛性の高い車体フレームで脚部の下端を支えることが可能になる。したがって、本発明の構造においては、板金部材及び緩衝構造部の変形をコントロールすることにより、歩行者の脚部を直線状に支えることが可能となり、脚部による荷重を効率的に吸収することができる。
図1〜図5は本発明の実施形態に係る車両のバンパー構造を示すものである。
本実施形態の車両前部1においては、車両上下方向に対応して延びる歩行者の脚部Lがフロントバンパー4の車両前方左側に位置するように構成されている。なお、本実施形態の構造では、歩行者の脚部Lとして、成人男性の平均的な体格を基づいて作られた衝突解析用人体モデルの脚部が用いられているが、これに限定するものではない。また、衝突物体として、歩行者の脚部L以外の他の棒状物体に対しても、適用可能である。
樹脂バンパー10及び板金部材11の下部は、車両後方へ向かって延びていくような形状に形成されている。しかも、車両後方へ向かって延びた樹脂バンパー10及び板金部材11のうち、樹脂バンパー10から露出して更に車両後方へ突出する板金部材11のみが、図3の符号Wで示すように、ラジエータサポートメンバ5を構成するロアパネル8の下面に溶接や締結具などによって接合されて取付けられている。このため、板金部材11の車両後方側端部は、ロアパネル8の下面に向かって斜め上方へ屈曲され、さらに水平方向に折り曲げられており、ロアパネル8の下面に重ねられて固定される部分が、平面形状に形成されている。
このため、板金部材11は、予め、樹脂バンパー10に埋め込む部分の前方側板金部分11aの形状と、車体側に取付ける部分の後方側板金部分11bの形状がプレス加工によって成形されており、板金部材11の一部は、板厚の薄い前方側板金部分11aと板厚の厚い後方側板金部分11bとを接合することにより、テーラードブランク部12として構成されている。そして、前方側板金部分11aとテーラードブランク部12は、インサート成形するに際して外部に露出しないように設定され、樹脂バンパー10によって覆われており、テーラードブランク部12付近の段差部分などに雨水、泥などが溜まるのを防ぐとともに、錆の発生を防ぐように構成されている。
また、本実施形態のバンパー構造では、樹脂バンパー10と板金部材11と一体的に構成されているので、両者の間にクリアランスを設ける必要はなくなり、脚部Lがフロントバンパー4の下部に当たった時点から荷重の吸収を始めることが可能となり、荷重の吸収時間を十分に確保でき、荷重吸収性能に優れている。しかも、本実施形態の板金部材11は、車両幅方向の左右両側に配置したエプロンサイドメンバ2の配設位置まで延長して設けられているため、従来の構造においてエプロンサイドメンバ2の車両前方に設けることが必要であった衝撃荷重吸収部品が不要となる。
また、既述の実施の形態では、車両後方へ向かって延びた板金部材11のみが車体フレームのラジエータサポートメンバ5に取付けられているが、車両後方へ向かって延びた樹脂バンパー10が板金部材11と一緒になってラジエータサポートメンバ5に取付けられていても良い。さらに、本発明のバンパー構造は、樹脂バンパー10と板金部材11とを別々に製造し、樹脂バンパー1−の下部裏面に板金部材11を一体的に接合して貼り付けても良い。このバンパー構造によれば、一体成形のものよりも簡易に製造できる。
2 エプロンサイドメンバ
4 フロントバンパー
5 ラジエータサポートメンバ(車体フレーム)
7 アッパパネル
8 ロアパネル
9 緩衝構造部
10 樹脂バンパー
11 板金部材
11a 前方側板金部分
11b 後方側板金部分
12 テーラードブランク部
L 歩行者の脚部
Claims (5)
- 樹脂バンパーの下部に、パンパー形状に沿った形状の板金部材が一体的に接合されて設けられている車両のバンパー構造において、
前記板金部材の主要部は、前記樹脂バンパーによって覆われ、前記樹脂バンパー及び前記板金部材の下部は、車両後方へ向かって延びているとともに、車両後方へ向かって延びた前記樹脂バンパー及び前記板金部材、もしくは前記板金部材のみが車体フレームに取付けられており、
前記板金部材のうち、車両後方へ向かって延びる後方側板金部分の板厚は、前方側板金部分よりも厚く設定されていることを特徴とする車両のバンパー構造。 - 前記板金部材の一部は、前記板厚の薄い前方側板金部分と前記板厚の厚い後方側板金部分とを接合することによりテーラードブランク部として構成されており、少なくとも、前記前方側板金部分と前記テーラードブランク部は、前記樹脂バンパーによって覆われていることを特徴とする請求項1に記載の車両のバンパー構造。
- 樹脂バンパーの下部裏面に、パンパー形状に沿った形状の板金部材が一体的に接合されて貼り付けられている車両のバンパー構造において、
前記樹脂バンパー及び前記板金部材の下部は、車両後方へ向かって延びているとともに、車両後方へ向かって延びた前記板金部材が車体フレームに取付けられ、かつ前記板金部材のうち、車両後方へ向かって延びる後方側板金部分の板厚は、前方側板金部分よりも厚く設定されていることを特徴とする車両のバンパー構造。 - 前記板金部材の一部は、前記板厚の薄い前方側板金部分と前記板厚の厚い後方側板金部分とを接合することによりテーラードブランク部として構成されていることを特徴とする請求項3に記載の車両のバンパー構造。
- 前記車体フレームに設けた緩衝構造部の前端は、前記板厚の薄い前方側板金部分と前記板厚の厚い後方側板金部分との境目の位置と車両側方視で同位置に配置されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両のバンパー構造。
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