JP2002205613A - 車両用バンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時に車室内の乗員や車体自体を保護する
だけでなく、歩行者等と衝突した際には、相手の歩行者
等を車体の下側に巻き込むことを防止でき、また、相手
の歩行者等に加わる衝撃を緩和し得る車両用バンパ構造
を提供する。 【解決手段】 衝撃吸収体の表側に樹脂製のバンパフェ
イス２０が配設され、該バンパフェイスが、衝撃吸収体
に対応するフェイス本体２２と、該フェイス本体の下側
から略下方に垂下するフェイスアンダ２４とを備えてな
る車両用バンパ１０の構造であって、支持ブラケット３
４により車体のフロントサイドフレーム２に支持されて
車幅方向へ伸長する中空部材３０が上記フェイスアンダ
の裏側に配設され、該フェイスアンダと上記中空部材と
が連結部材４０を介して相互に連結されていることを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
の車体前後に設けられる車両用バンパの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車等の車両には、従来、車両
衝突時における車室内の乗員及び／又は車体の保護を図
る目的で、車体の前後にバンパが取り付けられている。
すなわち、このバンパに衝撃吸収機構を組み込み、車両
衝突時にはバンパで衝撃荷重の少なくとも一部を吸収さ
せることにより、車室内の乗員や車体自体の保護を図る
ようにしている。

【０００３】ところで、近年では、車両が歩行者等（歩
行者あるいはこれに加えて自転車やオートバイなど）に
衝突あるいは接触した対人事故を想定した場合につい
て、相手の歩行者等（歩行者あるいは自転車やオートバ
イ等の運転者など）の身体的被害を極力小さくすること
が強く求められるようになって来ており、車両が備える
べき衝突時の特性として、従来からの車室内の乗員や車
体自体の保護に加えて歩行者等の保護をも図ることがで
きる衝突特性を実現するための車作りの必要性が高まっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】その一環として、車両
用のバンパについても、歩行者等との衝突時に、相手の
歩行者等の身体的被害をできるだけ小さなものとする工
夫が求められている。具体的には、衝突時に相手の歩行
者等を車体の下側に巻き込むことを防止する、更には、
衝突時に相手の歩行者等に加わる衝撃をできるだけ緩和
するなどの工夫を行うことが考えられる。しかしなが
ら、従来のバンパ構造は、衝突時にかかる歩行者等の保
護をも図ることを念頭に置かれたものでなく、あくまで
も車室内の乗員や車体自体の保護を図ることを目的とし
たものであるので、衝突時における歩行者等の保護性能
を高める上では不充分であった。

【０００５】尚、従来のバンパ構造として、主にデザイ
ン性などの観点から、衝撃吸収体に対応するバンパ表皮
（バンパフェイス）の本体部分の下側から下方に垂下す
るように、フェイスアンダ部分もしくは別物のバンパス
カートを設けたもの知られている。このような構造のバ
ンパの場合、バンパフェイスは一般に合成樹脂で形成さ
れる。

【０００６】そして、これらのフェイスアンダ部分等の
支持構造についても種々工夫がなされているが（例え
ば、特開平９−１９３７２５号公報，特開平2000−６７
３９号公報あるいは実開平１−１７１７５９号公報参
照）、これらは、いずれも衝突時に歩行者等の保護をも
図ることを念頭に置いたものではなく、フェイスアンダ
部分等の変形あるいは振動発生の防止や支持強度の向上
等を図るために、要するに、フェイスアンダの特定の一
部分を車体側部材に結合したものに過ぎない。従って、
衝突時における歩行者等の保護性能を高める上ではやは
り不充分であった。

【０００７】そこで、この発明は、衝突時に車室内の乗
員や車体自体を保護するだけでなく、歩行者等と衝突し
た際には、相手の歩行者等を車体の下側に巻き込むこと
を防止でき、また、相手の歩行者等に加わる衝撃をでき
るだけ緩和することができる車両用バンパ構造を提供す
ることを基本的な目的としてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明（以下、本願の第１の発明という）は、衝
撃吸収体の表側に樹脂製のバンパフェイスが配設され、
該バンパフェイスが、衝撃吸収体に対応するフェイス本
体と、該フェイス本体の下側から略下方に垂下するフェ
イスアンダとを備えてなる車両用バンパの構造であっ
て、車体側に支持されて車幅方向へ伸長する中空部材が
上記フェイスアンダの裏側に配設され、該フェイスアン
ダと上記中空部材とが連結部材を介して相互に連結され
ていることを特徴としたものである。

【０００９】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
本願の第２の発明という）は、上記第１の発明におい
て、上記中空部材が樹脂製の中空体であり、該中空体に
補強リブが設けられていることを特徴としたものであ
る。

【００１０】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
本願の第３の発明という）は、上記第２の発明におい
て、上記補強リブが上記中空体と上記フェイスアンダと
の間に設けられていることを特徴としたものである。

【００１１】また更に、本願の請求項４に係る発明（以
下、本願の第４の発明という）は、衝撃吸収体の表側に
樹脂製のバンパフェイスが配設され、該バンパフェイス
が、衝撃吸収体に対応するフェイス本体と、該フェイス
本体の下側から略下方に垂下するフェイスアンダとを備
えてなる車両用バンパの構造であって、車体側に支持さ
れて車幅方向へ伸長する中空部材が上記フェイスアンダ
の裏側に配設され、上記中空部材は、インサート成形に
より上記フェイスアンダの裏側に一体的に設けられてい
ることを特徴としたものである。

【００１２】また更に、本願の請求項５に係る発明（以
下、本願の第５の発明という）は、衝撃吸収体の表側に
樹脂製のバンパフェイスが配設され、該バンパフェイス
が、衝撃吸収体に対応するフェイス本体と、該フェイス
本体の下側から略下方に垂下するフェイスアンダとを備
えてなる車両用バンパの構造であって、車体側に支持さ
れて車幅方向へ伸長する中空部材が上記フェイスアンダ
の裏側に配設され、上記中空部材が一対の樹脂製半割体
を組み合わせて形成される中空体であることを特徴とし
たものである。

【００１３】また更に、本願の請求項６に係る発明（以
下、本願の第６の発明という）は、上記第５の発明にお
いて、上記中空体内部に補強リブが設けられていること
を特徴としたものである。

【００１４】また更に、本願の請求項７に係る発明（以
下、本願の第７の発明という）は、上記第５または第６
の発明において、上記一対の樹脂製半割体は表側半割体
と裏側半割体とで対を成して構成され、上記表側半割体
は衝撃吸収構造を有することを特徴としたものである。

【００１５】また更に、本願の請求項８に係る発明（以
下、本願の第８の発明という）は、衝撃吸収体の表側に
樹脂製のバンパフェイスが配設され、該バンパフェイス
が、衝撃吸収体に対応するフェイス本体と、該フェイス
本体の下側から略下方に垂下するフェイスアンダとを備
えてなる車両用バンパの構造であって、車体側に支持さ
れて車幅方向へ伸長する樹脂成形体が上記フェイスアン
ダの裏側に配設され、該フェイスアンダの一部と上記樹
脂成形体とで、車幅方向へ伸長する中空部が形成されて
いることを特徴としたものである。

【００１６】また更に、本願の請求項９に係る発明（以
下、本願の第９の発明という）は、上記第１〜第８の発
明のいずれか一において、上記フェイスアンダの少なく
とも上記中空部材および樹脂成形体のいずれか一方が配
設される部分は、上記フェイス本体とは別体に設けられ
ていることを特徴としたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、例
えば自動車の車体前部に設けられるフロントバンパに適
用した場合を例に取って、添付図面を参照しながら詳細
に説明する。まず、第１の実施の形態について図１〜図
７に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係る車両
用バンパ構造が組み込まれた自動車の車体前部を示す斜
視図、図２はこの自動車の正面説明図、図３はバンパの
フェイスアンダの裏面側に補強体が組み込まれた状態を
示す上記車体前部の斜視図、図４は上記補強体の斜視
図、図５は上記補強体とフェイスアンダとを連結させる
連結部材の斜視図、図６及び図７は上記バンパの断面構
造を示すもので図２のＹ６−Ｙ６線およびＹ７−Ｙ７線
に沿った鉛直方向の断面説明図である。

【００１８】図１〜図３に示すように、本実施の形態に
係る自動車Ｍ１の車体前部には、フロントバンパ１０
（以下、適宜、単にバンパという。）が設けられてい
る。このバンパ１０では、衝撃吸収体１２（図６及び図
７参照）の表側に樹脂製のバンパ表皮（バンパフェイ
ス）２０が配設され、該バンパフェイス２０は、衝撃吸
収体１２に対応するフェイス本体２２と、該フェイス本
体２２の下側から略下方に垂下するフェイスアンダ２４
とで構成されている。

【００１９】尚、このバンパフェイス２０は、例えば射
出成形によってフェイス本体２２とフェイスアンダ２４
とが一体成形されている。このバンパフェイス２０を成
形する樹脂材料としては、例えば、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ），サーモプラスチック・オレフィン（ＴＰО），ポ
リカーボネート（ＰＣ）＋ポリブチレン・テレフタレー
ト（ＰＢＴ），反応射出成形（ＲＩＭ）ウレタンなどの
樹脂を用いることができる。

【００２０】上記衝撃吸収体１２は、周知のように、車
両衝突時にバンパ１０に入力される衝撃荷重の少なくと
も一部を吸収して車体自体や車室内への影響の軽減を図
るもので、例えばウレタン樹脂発泡体等の衝撃エネルギ
吸収性を有する材料で形成されている。尚、この代わり
に、中空状または断面コ字状などのレインフォースメン
ト（バンパレインフォースメント）を設け、このバンパ
レインフォースメントにより、バンパの補強と衝撃吸収
の両方の機能を持たせるようにすることもできる。

【００２１】この衝撃吸収体１２は、図６及び図７から
良く分かるように、その背面側がバンパ１０のベース体
１４（バンパベース）に固定されており、該バンパベー
ス１４は、自動車Ｍ１の車体前端部分に配設されたフロ
ントエンドパネル４を介して、車体側部材に、例えば、
車体前部において前後方向に延びる左右一対のフロント
サイドフレーム２の前端部に取り付けられ支持されてい
る。

【００２２】上記バンパフェイス２０のフェイス本体２
２は、上記衝撃吸収体１２の上側，前側および下側を覆
うように断面略コ字状に形成されており、その背面側の
上部が、断面Ｌ字形のＬ形ブラケット５を介して、上記
フロントエンドパネル４に接合され支持されている。

【００２３】上記バンパフェイス２０のフェイスアンダ
２４は、自動車Ｍ１が歩行者等（歩行者あるいはこれに
加えて自転車やオートバイなど）と衝突した際に、相手
の歩行者等（歩行者あるいは自転車やオートバイ等の運
転者など）を車体の下側に巻き込むことを防止するため
に設けられたもので、本実施の形態では、フェイス本体
２２と一体的に成形されている。このフェイスアンダ２
４の正面視における中央部分には、エアインテーク用の
開口部２５が形成されており、この開口部２５の下側部
分２６（フェイスアンダ２４の中央下部）は、断面形状
がフェイスアンダ２４の裏面側に向かって開口した略Ｕ
字状に形成されている。

【００２４】本実施の形態では、このフェイスアンダ２
２の中央下部２６の裏側（具体的には、この中央下部２
６の断面空間内）に、車幅方向へ伸長する中空部材とし
ての例えば金属製のパイプ材３０が配設されている（図
３，４，６及び７参照）。このパイプ材３０は、その両
端部が例えば金属製の取付板３２に固定されており、こ
の両端の取付板３２が、それぞれ左右の支持ブラケット
３４を介して、車体側部材としての例えばフロントサイ
ドフレーム２に支持されている。尚、上記パイプ材３０
の両端部と取付板３２との固定は、図７に示されるよう
に、パイプ材３０の端部を偏平に押圧加工した上で、両
者を例えば溶着させることによって行われている。上記
パイプ材３０及び各取付板３２の材料としては、例え
ば、鋼またはアルミニウム等の軽金属もしくはその合金
などを用いることができる。

【００２５】上記支持ブラケット３４は、例えば金属製
の中空パイプを曲げ加工して形成したブラケット本体３
５と、このブラケット本体３５の上端側に固定された上
側取付プレート３６と、ブラケット本体３５の下端側に
固定された下側取付プレート３７とで構成されている。
この支持ブラケット３４の上側取付プレート３６及び上
記パイプ材３０の両端の取付板３２には、ボルト（不図
示）を挿通させる挿通穴３４ｈ及び３２ｈが設けられ、
また、支持ブラケット３４の下側取付プレート３７に
は、ボルト（不図示）を螺着させるネジ穴（不図示）が
設けられている。更に、上記フロントサイドフレーム２
の側面にも同様のネジ穴（不図示）が設けられている。

【００２６】一方、上記パイプ材３０の途中部には、該
パイプ部材３０と上記フェイスアンダ２４とを連結する
ためのコネクタ４０が取り付けられている。このコネク
タ４０は、より好ましくは、パイプ部材３０の長手方向
に沿った複数箇所（本実施の形態では、略中央と両端近
傍の３箇所）に取り付けられている。このコネクタ４０
は、図５に詳しく示すように、上下に２分割された分割
構造で、上側部分４１と下側部分４２とを組み合わせる
ことにより、フランジ部４０ｆを有するコネクタ４０が
組み立てられる。

【００２７】そして、コネクタ４０の上側部分４１と下
側部分４２との間にパイプ材３０を挟み込んだ状態で、
フランジ部４０ｆに設けられたネジ挿通穴４０ｈからネ
ジ部材４４（図６参照）を差し込み、このネジ部材４４
をパイプ材３０の壁面にネジ込むことにより、コネクタ
４０の組立状態が固定され、かつ、コネクタ４０とパイ
プ材３０とが相互に固定される。この状態で、コネクタ
４０のフランジ部４０ｆをフェイスアンダ２４の中央下
部２６の裏面側に形成された溝部２６ｇに嵌合させるこ
とにより、コネクタ４０とフェイスアンダ２４とが相互
に連結される。すなわち、該フェイスアンダ２４と中空
パイプ材３０とが、連結部材としてのコネクタ４０を介
して相互に連結されるのである。

【００２８】以上のようにフェイスアンダ２４と中空パ
イプ材３０とがコネクタ４０を介して相互に連結された
状態で、パイプ材３０の両端の取付板３２と支持ブラケ
ット３４の下側取付プレート３７とを位置合わせし、ボ
ルト部材（不図示）を用いて両者を締結固定することに
より、パイプ材３０と支持ブラケット３４とが組み立て
られる。そして、その後、支持ブラケット３４の上側取
付プレート３６をフロントサイドフレーム２にボルト部
材（不図示）を用いて締結固定することにより、上記パ
イプ材３０が、支持ブラケット３４を介して車体側部材
（フロントサイドフレーム２）に支持されるようになっ
ている。

【００２９】以上のようなバンパ構造を備えた自動車M
１では、車両M１が歩行者等（歩行者あるいはこれに加
えて自転車やオートバイなど）と衝突した際に、相手の
歩行者等（歩行者あるいは自転車やオートバイ等の運転
者など）が倒れて上記フェイスアンダ２４に（特に、そ
の中央下部２６に）ぶつかったとしても、フェイスアン
ダ２４は（特に、その中央下部２６は）、その裏側に配
設され車体側に支持された車幅方向の中空パイプ材３０
により補強され剛性が高められているので、該フェイス
アンダ２４が容易に破損および／または変形して歩行者
等を路面との間に（つまり、車体の下側に）巻き込むこ
とを、極めて効果的に防止することができる。すなわ
ち、車両衝突時に車室内の乗員や車体自体を保護するだ
けでなく、歩行者等と衝突した際には、相手の歩行者等
を車体の下側に巻き込むことを有効に防止でき、相手の
歩行者等の保護をも図ることができるのである。

【００３０】また、フェイスアンダ２４の補強を中空部
材３０（パイプ材）で行うことにより、相手の歩行者等
がフェイスアンダ２４に（特に、その中央下部２６に）
ぶつかった際に、当該歩行者等に加わる衝撃をできるだ
け緩和することができる。この場合において、フェイス
アンダ２４と中空パイプ材３０とは連結部材４０（コネ
クタ）を介して相互に連結されるので、成形された上記
フェイスアンダ２４に対して上記中空パイプ材３０を容
易かつ確実に組み付けることができる。

【００３１】次に、上記第１の実施の形態の変形例につ
いて説明する。尚、以下の説明において、図１〜図７で
示した上記第１の実施の形態における場合と同様の構成
を備え同様の作用をなすものについては、同一の符号を
付し、これ以上の説明は省略する。図８は第１の実施の
形態の変形例に係る補強体の斜視図、また、図９はこの
変形例に係る補強体の断面構造を示すもので図８のＹ９
−Ｙ９線に沿った鉛直方向の断面説明図である。

【００３２】これらの図に示すように、本変形例では、
フェイスアンダ２４の中央下部２６の裏面側に配設する
車幅方向に伸長する中空部材として、第１の実施の形態
における金属製のパイプ材３０に代えて、樹脂製の中空
体５０が採用されている。このような樹脂製中空体５０
は、例えば、ガスインジェクション成形法やブロー成形
法などを用いて成形することができる。そして、この樹
脂製中空体５０の表側（フロント側）には、補強リブと
して、１本の横リブ５１と複数の縦リブ５２が一体的に
形成されている。また、左右両端の縦リブ５２の側方に
は、該縦リブ５２と略直交した面内に張り出した端末フ
ランジ部５３が、それぞれ一体的に成形されている。更
に、上記中空体５０の背面側には、フェイスアンダ中央
下部２６の裏側の内面に形成された溝部２６ｇに嵌合す
る複数の背面フランジ５４が一体成形されている。

【００３３】上記左右の端末フランジ部５３を、例えば
溶着によって取付板３２の表側に接合することにより、
各取付板３２が中空体５０の左右側端部に一体化され
る。尚、この代わりに、中空体５０，各リブ５１及び５
２，端末フランジ部５３並びに背面フランジ５４を、例
えば射出成形によって一体成形する際に、上記左右の取
付板３２をインサートした上で成形（所謂、インサート
成形）するようにしても良い。この後、第１の実施の形
態における場合と同様に、上記左右の取付板３２と各支
持ブラケット３４の下側取付プレート３７とを位置合わ
せし、上記取付板３２のボルト挿通穴３２ｈに表側から
ボルト５５を挿通させてねじ込むことにより、両者３
４，３７を締結固定するようになっている。

【００３４】上記中空体５０（並びに、横リブ５１，縦
リブ５２，端末フランジ部５３及び背面フランジ５４）
を成形する樹脂材料としては、好ましくは、例えば、ポ
リプロピレン（ＰＰ），サーモプラスチック・オレフィ
ン（ＴＰО）或いはポリアミド（ＰＡ）などの樹脂に、
ガラス繊維やカーボン繊維等の強化繊維を配合した、所
謂、繊維強化樹脂が用いられる。

【００３５】この変形例では、上述の第１の実施の形態
で得られる基本的な作用効果に加えて、フェイスアンダ
中央下部２６の裏側に配設する中空部材を樹脂製の中空
体５０としたことにより、相手の歩行者等がフェイスア
ンダ２４の中央下部２６にぶつかった際に、当該歩行者
等に加わる衝撃をより確実に緩和することができ、ま
た、フェイスアンダ２４の（つまり、その中央下部２６
の）補強部材（中空部材）を軽量化することができる。
しかも、この場合において、該中空体５０には補強リブ
５１及び５２が設けられているので、フェイスアンダ２
４の補強部材について所要の剛性を確保することができ
るのである。

【００３６】更に、上記補強リブ５１及び５２が上記中
空体５０とフェイスアンダ２４の中央下部２６との間に
設けられているので、この狭いスペースを利用して、中
空体５０を補強することができる。しかも、相手の歩行
者等がフェイスアンダ２４の中央下部２６にぶつかった
際に、当該歩行者等に加わる衝撃をより効果的に吸収し
て、当該歩行者等が受ける身体的被害をより低減するこ
とができる。

【００３７】尚、上記第１の実施の形態およびその変形
例では、いずれも、バンパフェイス２０はフェイス本体
２２とフェイスアンダ２４とが一体成形されたものであ
ったが、この代わりに、上記フェイスアンダ２４の少な
くとも上記中空部材３０，５０が配設される部分（フェ
イスアンダ２４の中央下部２６）を上記フェイス本体２
２とは別体に成形するようにしても良い。この場合に
は、車幅方向に伸長する中空部材３０，５０が配設され
ることやデザイン性向上の観点から、構造と形状がより
複雑化するフェイスアンダ部分２６を、フェイス本体２
２とは別途に製作することができ、このフェイスアンダ
部分２６の製作が比較的容易に行えるようになる。

【００３８】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。この第２の実施の形態では、フェイスアンダ
の少なくとも中空部材が配設されて補強される部分（つ
まり、フェイスアンダの中央下部）はフェイス本体とは
別体に設けられている。図１０は本第２の実施形態に係
る車両用バンパ構造におけるフェイスアンダの補強部分
（中央下部）及び支持ブラケットを表側（フロント側）
から見て示した斜視図、図１１は上記フェイスアンダの
補強部分及び支持ブラケットの分解斜視図、図１２は上
記フェイスアンダの補強部分を裏側から見て示した斜視
図、図１３は上記フェイスアンダの補強部分の断面構造
を示すもので図１０のＹ１３−Ｙ１３線に沿った鉛直方
向の断面説明図、また、図１４は上記補強部を有するフ
ェイスアンダを備えたバンパの断面構造を示す鉛直方向
の断面説明図である。

【００３９】図１４に示されるように、本実施の形態に
係るフロントバンパ６０では、バンパフェイス６１は、
フェイス本体６２とフェイスアンダ６４とが別体に形成
されている。また、より好ましくは、このフェイスアン
ダ６４自体も、エアインテーク用の開口部６３の下側部
分６６（フェイスアンダ６４の中央下部）と、それ以外
の部分６５（フェイスアンダ６４の本体部分）とに分割
して形成されていおり、両者６５，６６を組み立ててフ
ェイスアンダ６４が構成されている。

【００４０】図１０〜図１２に示されるように、上記フ
ェイスアンダ６４の中央下部６６は、背面側が開口した
略U字形の断面形状を有するフェイス部６６ａと、フェ
イスアンダ６４の本体部分６５の下部と係合する係合部
６６ｂと、フェイスアンダ本体部分６５における開口部
６３の両側下部に対して締結固定される一対のフランジ
部６６ｆとを備えている。該フランジ部６６ｆは上記フ
ェイス部６６ａの左右両側に、また、上記係合部６６ｂ
はフェイス部６６ａの上側に、それぞれ一体的に形成さ
れている。

【００４１】尚、上記フェイスアンダ６４の中央下部６
６及び本体部分６５並びにフェイス本体６２を成形する
樹脂材料としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ），
サーモプラスチック・オレフィン（ＴＰО），ポリカー
ボネート（ＰＣ）＋ポリブチレン・テレフタレート（Ｐ
ＢＴ），反応射出成形（ＲＩＭ）ウレタンなどの樹脂、
或いは、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にガラス繊
維やカーボン繊維等の強化繊維を配合した繊維強化樹脂
などを用いることができる。

【００４２】上記フェイスアンダ６４の中央下部６６の
裏側（具体的には、この中央下部６６の断面空間内）に
は、図１１及び図１３から良く分かるように、車幅方向
へ伸長する中空部材としての例えば金属製のパイプ材６
８が配設されている。このパイプ材６８の両端部に比較
的近い途中部には、一対の例えば金属製の取付板６９
が、例えば溶着によって固定されており、これら取付板
６９が、それぞれ左右の支持ブラケット３４の下側取付
プレート３７に締結固定される。尚、上記パイプ材６８
及び各取付板６９の材料としては、例えば、鋼またはア
ルミニウム等の軽金属もしくはその合金などを用いるこ
とができる。

【００４３】本実施の形態では、上記取付板６９を備え
たパイプ材６８は、フェイスアンダ中央下部６６を樹脂
成形する際に、予めその成形型内にインサートした上
で、当該成形型に対して固定される。すなわち、上記パ
イプ材６８は、所謂インサート成形によって上記フェイ
スアンダ中央下部６６に対して一体成形される。そし
て、このようにインサート成形が行われた後に、取付板
６９のネジ穴６９ｈと左右の支持ブラケット３４の下側
取付プレート３７のボルト挿通穴３７ｈとを位置合わせ
し、ボルト６７を用いて両者を締結固定するようになっ
ている。

【００４４】本実施の形態によれば、バンパ６０の衝撃
吸収体１２に対応するフェイス本体６２の下側から略下
方に垂下するフェイスアンダ６４の中央下部６６は、そ
の裏側に配設され車体側に支持された車幅方向のパイプ
材６８により、補強され剛性が高められているので、車
両が歩行者等と衝突した際における相手の歩行者等の保
護に関して、前述の第１の実施の形態における場合と同
様の作用効果を奏することができる。また、上記第１の
実施の形態における場合と同じく、フェイスアンダ中央
下部６６の補強を中空部材６８で行うことにより、相手
の歩行者等がフェイスアンダにぶつかった際に、当該歩
行者等に加わる衝撃をできるだけ緩和することができ
る。

【００４５】この場合において、本実施の形態では、上
記中空部材としてのパイプ材６８はインサート成形によ
ってフェイスアンダ中央下部６６の裏側に一体的に設け
られるので、両者を組み付ける組付工程を設ける必要は
なく、また、両者を連結させる連結用の部材等も不要で
ある。

【００４６】更に、本実施の形態では、フェイスアンダ
６４の少なくとも上記パイプ材６８が配設される部分
（つまり、フェイスアンダ６４の中央下部６６）はフェ
イス本体６４とは別体に設けられているので、車幅方向
に伸長するパイプ材６８が配設されることやデザイン性
向上の観点から、構造と形状がより複雑化するフェイス
アンダ部分６６を、フェイス本体６４とは別途に製作す
ることができ、このフェイスアンダ部分（フェイスアン
ダ中央下部）６６の製作が比較的容易に行えるようにな
る。

【００４７】尚、このように、フェイスアンダ６４の中
央下部６６をフェイス本体６４と別体に設ける代わり
に、これらを一体成形し、その成形時にパイプ材６８を
インサートして成形することも可能である。

【００４８】次に、本発明の第３の実施の形態について
説明する。この第３の実施の形態では、フェイスアンダ
の特定部分が、車幅方向へ伸長する一対の半割体で構成
され、これら半割体を組み合わせることによって、車幅
方向へ伸長する中空体が形成されている。図１５は本第
３の実施形態に係る車両用バンパ構造が組み込まれた自
動車の正面説明図である。この図に示すように、本実施
の形態に係る自動車Ｍ３では、フロントバンパ７０で
は、上述の各実施の形態における場合と同様に、バンパ
フェイス７１は、衝撃吸収体に対応するフェイス本体７
２と、該フェイス本体７２の下側から垂下するフェイス
アンダ７４とで構成されている。

【００４９】但し、本実施の形態では、このフェイスア
ンダ７４が、フェイス本体７２の直下側に位置する上部
フェイスアンダ７５と、その下側に配置される下部フェ
イスアンダ７６とに分割して形成されている。尚、エア
インテーク用の開口部７３は、例えば上部フェイスアン
ダ７５に設けられている。この上部フェイスアンダ７５
は、例えば、上記フェイス本体７２と一体に成形されて
いる。尚、この代わりに、両者を別体に成形し組み合わ
せて使用するようにしても良い。

【００５０】図１６は上記下部フェイスアンダおよび支
持ブラケットを表側（フロント側）から見て示した斜視
図、図１７は上記下部フェイスアンダおよび支持ブラケ
ットを裏側から見て示した分解斜視図、また、図１８は
上記下部フェイスアンダの断面構造を示すもので図１６
のＹ１８−Ｙ１８線に沿った鉛直方向の断面説明図であ
る。これらの図に示すように、上記下部フェイスアンダ
７６の裏側には、車幅方向へ伸長する中空部材７８が配
設され、該中空体７８は一対の樹脂製半割体７８ａ，７
８ｂを組み合わせて形成されている。

【００５１】上記フェイス本体７２及び上部フェイスア
ンダ７５並びに上記下部フェイスアンダ７８を成形する
樹脂材料としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ），
サーモプラスチック・オレフィン（ＴＰО），ポリカー
ボネート（ＰＣ）＋ポリブチレン・テレフタレート（Ｐ
ＢＴ），反応射出成形（ＲＩＭ）ウレタンなどの樹脂を
用いることができる。また、上記中空体７８の各半割体
７８ａ，７８ｂを成形する樹脂材料としては、好ましく
は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）やポリアミド（Ｐ
Ａ）などの樹脂に、ガラス繊維やカーボン繊維等の強化
繊維を配合した、所謂、繊維強化樹脂が用いられる。

【００５２】上記中空体７８の裏面側には、一対の取付
板７９が例えば溶着で接合することによって一体的に設
けられている。尚、この代わりに、中空体７８の裏側半
割体７８ｂを射出成形する際に、上記左右の取付板７９
をインサートした上で成形（所謂、インサート成形）す
るようにしても良い。この後、第１の実施の形態におけ
る場合と同様に、上記左右の取付板７９と各支持ブラケ
ット３４の下側取付プレート３７とを位置合わせし、該
下側取付プレート３７のボルト挿通穴に裏側からボルト
（不図示）を挿通させてねじ込むことにより、両者７
９，３７を締結固定する。これにより、上記中空体７８
が、両支持ブラケット３４を介して、車体側に（具体的
には、フロントサイドフレーム２に）支持されることに
なる。

【００５３】上記中空体７８は、上述のように、一対の
樹脂製半割体７８ａ，７８ｂ（表側半割体７８ａ，裏側
半割体７８ｂ）を組み合わせて形成されており、各半割
体７８ａ，７８ｂにはリブ用突起７８ｃ、７８ｄが設け
られている。そして、両半割体７８ａ，７８ｂを組み合
わせて衝合させることにより、上記両リブ用突起７８
ｃ、７８ｄが相互に突き合わされ、中空体７８の内部に
補強リブ７８ｒが形成されて、中空体７８が有効に補強
されるようになっている。

【００５４】このようにして両半割体７８ａ，７８ｂを
組み合わせて衝合させ、両者を接合することにより中空
体７８が形成される。この中空体７８は、その上下の端
部を下部フェイスアンダ７６の裏側端部に係合させ、好
ましくは、この係合部分に接着剤を適用することによ
り、該下部フェイスアンダ７６の裏側に固定されるよう
になっている。このとき、より好ましくは、中空体７８
の前側部分の少なくとも一部が、下部フェイスアンダ７
６の背面側に形成された複数の縦リブ７６ｒに当接もし
くは接触して支持される。この場合、下部フェイスアン
ダ７６の壁面と中空体７８の前側壁面との間にも、上記
縦リブ７６ｒの幅寸法に相当する幅の空間部が形成され
ることになる。

【００５５】本実施の形態によれば、バンパ７０の衝撃
吸収体に対応するフェイス本体７２の下側から略下方に
垂下するフェイスアンダ７４の下部フェイスアンダ７６
は、その裏側に配設され車体側に支持された車幅方向の
樹脂製中空体７８により、補強され剛性が高められてい
るので、車両が歩行者等と衝突した際における相手の歩
行者等の保護に関して、前述の第１の実施の形態におけ
る場合と同様の作用効果を奏することができる。また、
上記第１の実施の形態における場合と同じく、下部フェ
イスアンダ７６の補強を中空部材７８で行うことによ
り、相手の歩行者等がフェイスアンダにぶつかった際
に、当該歩行者等に加わる衝撃をできるだけ緩和するこ
とができる。

【００５６】この場合において、本実施の形態では、上
記中空部材としての樹脂製中空体７８は、一対の半割体
７８ａ，７８ｂを組み合わせて形成されるので、複雑形
状の中空体も比較的容易に製作することができ、また、
該中空体７８の形状および寸法ならびに材料を設定する
際にも、各半割体７８ａ，７８ｂごとに設定することが
可能であるので、デザインの自由度を高めることができ
るのである。

【００５７】特に、上記一対の樹脂製半割体７８ａ，７
８ｂは表側半割体７８ａと裏側半割体７８ｂとで対を成
して構成されているので、表側および裏側の半割体７８
ａ，７８ｂそれぞれに好適な特性を付与することが可能
になる。すなわち、例えば、表側半割体を比較的軟質の
樹脂で成形し、裏側半割体を比較的高い強度および剛性
を有する樹脂で成形することにより、上記表側半割体に
衝撃吸収性を付与する一方、裏側半割体に所要の強度お
よび剛性を付与し、これにより、中空体として所要の強
度および剛性を確保した上で、相手の歩行者等がフェイ
スアンダにぶつかった際に、当該歩行者等に加わる衝撃
をより効果的に吸収して、当該歩行者等が受ける身体的
被害をより低減できるように設定することが可能にな
る。また、本実施の形態では、上記中空体７８の内部に
補強リブ７８ｒが設けられているので、該中空体７８の
剛性を容易かつ確実に高めることができる。

【００５８】更に、本実施の形態では、フェイスアンダ
７４の上記中空体７６８が配設される部分（つまり、下
部フェイスアンダ７６）はフェイス本体７４とは別体に
設けられているので、車幅方向に伸長する中空体７８が
配設されるることにより構造が複雑化するフェイスアン
ダ部分(下部フェイスアンダ７６）を、フェイス本体７
４とは別途に製作することができ、このフェイスアンダ
部分（下部フェイスアンダ７６）の製作が比較的容易に
行えるようになる。

【００５９】図１９及び図２０は、いずれも本第３の実
施の形態に係る中空体の変形例を示している。図１９の
変形例（第１変形例）では、表側半割体８３と裏側半割
体８４とで中空体８２が形成され、該中空体８２の内部
には、より多くの（例えば３本の）補強リブ８２ｒが設
けられている。また、表側半割体８３には、複数の横リ
ブ８３ｐと複数の縦リブ８３ｒとが設けられており、こ
れらリブ８３ｐ，８３ｒの前側部分の一部が、下部フェ
イスアンダ８１の背面側に形成された複数の縦リブ８１
ｒに当接もしくは接触して支持される。この場合、下部
フェイスアンダ８１の壁面と中空体８２の前側壁面との
間にも、上記下部フェイスアンダ８１側の各リブ８１ｒ
と中空体８２側の各リブ８３ｐ，８３ｒの幅寸法の和に
相当する幅の空間部が形成されることになる。

【００６０】また、図２０の変形例（第２変形例）で
は、表側半割体８８と裏側半割体８９とで中空体８７が
形成され、該中空体８７の内部には、上記第１変形例の
場合と同じく、例えば３本の補強リブ８７ｒが設けられ
ている。また、表側半割体８８には、複数の横リブ８８
ｐと複数の縦リブ８８ｒとが設けられており、これらリ
ブ８８ｐ，８８ｒの前側部分の一部が、下部フェイスア
ンダ８６の背面側に形成された複数の縦リブ８６ｒに当
接もしくは接触して支持される。この場合、下部フェイ
スアンダ８６の壁面と中空体８７の前側壁面との間に
も、上記下部フェイスアンダ８６側の各リブ８６ｒと中
空体８７側の各リブ８８ｐ，８８ｒの幅寸法の和に相当
する幅の空間部が形成されることになる。

【００６１】この第２変形例の場合には、裏側半割体８
９の背面側にも複数の横リブ８９ｐと複数の縦リブ８９
ｒが設けられており、これらリブ８９ｐ，８９ｒを設け
ることによって、上記裏側半割体８９が効果的に補強さ
れている。

【００６２】次に、フェイスアンダの裏面側に車幅方向
へ伸長する樹脂成形体を配設し、この樹脂成形体とフェ
イスアンダの一部とで、車幅方向へ伸長する中空部を形
成するようにした、本発明の第４の実施の形態について
説明する。図２１は、第４の実施の形態に係る下部フェ
イスアンダ９１の断面構造を示す鉛直方向の断面説明図
である。この図に示すように、上記下部フェイスアンダ
９１の裏側には、車幅方向へ伸長する樹脂成形体９２が
配設され、該樹脂成形体９２（前側の壁面）と下部フェ
イスアンダ９１（の背面側の壁面）とで中空部９３が形
成されている。

【００６３】上記樹脂成形体９２は、裏側に開口した略
U字形の断面形状を有し、その表側には複数の横リブ９
２ｐと複数の縦リブ９２ｒとが一体的に形成されてい
る。また、樹脂成形体９２の開口部内にも横リブ９２ｓ
が設けられている。この樹脂成形体９２は、その上下の
端部を下部フェイスアンダ９１の裏側端部に係合させ、
好ましくは、この係合部分に接着剤を適用することによ
り、該下部フェイスアンダ９１の裏側に固定されるよう
になっている。

【００６４】このとき、樹脂成形体９２の表側に形成さ
れた横リブ９２ｐ及び縦リブ９２ｒの少なくとも一部
が、下部フェイスアンダ９１の背面側の壁面に当接もし
くは接触して支持される。そして、この下部フェイスア
ンダ９１の内壁面と樹脂成形体９２の前側壁面との間
に、上記横リブ９２ｐ及び縦リブ９２ｒの幅寸法に相当
する幅の空間部９３（中空部）が形成されるのである。

【００６５】尚、このようにして形成された下部フェイ
スアンダ９１は、第３の実施の形態における場合と同様
に、フェイス本体と一体に成形された上部フェイスアン
ダの下側に取り付けられ、また、左右の支持ブラケット
を介して車体側に支持されるものである。

【００６６】上記下部フェイスアンダ９１を成形する樹
脂材料としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ），サ
ーモプラスチック・オレフィン（ＴＰО），ポリカーボ
ネート（ＰＣ）＋ポリブチレン・テレフタレート（ＰＢ
Ｔ），反応射出成形（ＲＩＭ）ウレタンなどの樹脂を用
いることができる。また、上記樹脂成形体９２を成形す
る樹脂材料としては、好ましくは、例えば、ポリプロピ
レン（ＰＰ）やポリアミド（ＰＡ）などの樹脂に、ガラ
ス繊維やカーボン繊維等の強化繊維を配合した、所謂、
繊維強化樹脂が用いられる。

【００６７】本実施の形態によれば、バンパの衝撃吸収
体に対応するフェイス本体の下側から略下方に垂下する
フェイスアンダの下部フェイスアンダ９１は、その裏側
に配設され車体側に支持された車幅方向の樹脂成形体９
２との間で中空部９３を形成することにより、補強され
剛性が高められているので、車両が歩行者等と衝突した
際における相手の歩行者等の保護に関して、前述の第１
の実施の形態における場合と同様の作用効果を奏するこ
とができる。また、下部フェイスアンダ９１の補強を中
空部９３で行うことにより、相手の歩行者等がフェイス
アンダにぶつかった際に、当該歩行者等に加わる衝撃を
できるだけ緩和することができる。

【００６８】この場合において、上記下部フェイスアン
ダ９１の裏側に設けられる車幅方向へ伸長する中空部９
３は、フェイスアンダの一部（下部フェイスアンダ９
１）と上記樹脂成形体９２とで形成されているので中空
部材を別途に用意してこれをフェイスアンダの裏側に組
み込む必要は無い。また、樹脂成形体９２に格子状のリ
ブ９２ｐ，９２ｒを設けたことにより、該樹脂成形体９
２の強度および剛性が高められているので、下部フェイ
スアンダ９１にはより軟らかい材料を用いることが可能
となり、歩行者等の保護性能をより向上させることがで
きる。

【００６９】図２２は、本第４の実施の形態に係る樹脂
成形体の変形例を示している。この変形例では、樹脂成
形体９７が略Ｔ字形を横向きにした形状に形成され、そ
の横板部９７ｂの上下に複数の縦リブ９７ｒが設けられ
ている。一方、下部フェイスアンダ９６の背面側の略中
央には背面側に延びる突起板９６ｂが設けられ、その上
下に複数の縦リブ９６ｒが設けられている。上記樹脂成
形体９７を下部フェイスアンダ９６の裏側に組み付ける
際には、樹脂成形体９７の縦壁部９７ａの端末部を下部
フェイスアンダ９６の裏面側端末部に突き合わせると共
に、樹脂成形体９７の上記横板部９７ｂの端末を下部フ
ェイスアンダ９６の突起板９６ｂの端末部に突き合わせ
る。

【００７０】そして、これら３箇所の突き合わせ部９９
Ａ，９９Ｂ，９９Ｃで溶着することにより、上記樹脂成
形体９７が下部フェイスアンダ９６の裏側に強固に固着
される。これにより、下部フェイスアンダ９６の内壁面
と樹脂成形体９７の内壁面との間に、空間部９８（中空
部）が形成されるのである。

【００７１】尚、この変形例では、樹脂成形体９７と下
部フェイスアンダ９６とは、３箇所の突き合わせ部９９
Ａ，９９Ｂ，９９Ｃで溶着され、溶着箇所が比較的多い
ので、バンパの下部フェイスアンダ９６のような長尺物
の場合でも、例えば、回転式射出成形法（ダイロータリ
・インジェクション法：所謂、ＤＲＩ法）などにより、
成形型内で溶融樹脂を溶着箇所に射出充填して両者９
６，９７を、支障無く接合することも可能である。

【００７２】図２３は上記第４の実施の形態の他の変形
例に係る樹脂成形体の斜視図、また、図２４はこの樹脂
成形体を組み込んだ下部フェイスアンダの断面構造を示
す鉛直方向の断面説明図である。図２３から分かるよう
に、この他の変形例に係る樹脂成形体１０２は、下部フ
ェイスアンダ１０１の正面部分の裏側に配設されるもの
である。また、図２３および図２４に示すように、この
他の変形例に係る樹脂成形体１０２は、図２１に示した
樹脂成形体９２と類似した断面構造を有しているが、表
側に複数の横リブ１０２ｐと複数の縦リブ１０２ｒだけ
でなく、組立時に下部フェイスアンダ１０１の内壁面に
ガイドされるガイドリブ１０２ｇが上下の端部から突設
されている。

【００７３】このように、横リブ１０２ｐと縦リブ１０
２ｒに加えて上下のガイドリブ１０２ｇを設けたことに
より、下部フェイスアンダ１０１の内壁面と樹脂成形体
１０２の前側壁面との間に形成された中空部１０３を有
する組立体（下部フェイスアンダ１０１と樹脂成形体１
０２の組立体）が、より効果的に補強され剛性が高めら
れる。尚、上記樹脂成形体１０２の背面側は横リブ１０
２ｓによって補強されている。

【００７４】従って、この他の変形例によれば、樹脂成
形体１０２の強度および剛性がより高められているの
で、下部フェイスアンダ１０１により軟らかい材料を用
いることが可能となり、歩行者等の保護性能をより一層
向上させることができる。

【００７５】尚、上記各実施の形態およびその変形例で
は、いずれも、支持ブラケット３４の上端側は車体前部
のフロントサイドフレーム２に固定され、車幅方向へ伸
長する中空部材は上記フロントサイドフレーム２で支持
されるようになっていたが、この代わりに、他の車体側
部材、例えば、フロントサイドフレーム２の前端に固定
されたフロントエンドパネル４、あるいは該フロントエ
ンドパネル４と一体的なバンパベース１４などに支持さ
れるように構成しても良い。

【００７６】また、上記各実施の形態およびその変形例
は、いずれも、車両のフロントバンパについてのもので
あったが、リヤバンパに対しても同様に適用することが
できるのは言うまでも無い。このように、本発明は、以
上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸
脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変
更が可能である。

【００７７】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、衝撃吸収体
に対応するフェイス本体の下側から略下方に垂下するフ
ェイスアンダは、その裏側に配設され車体側に支持され
た車幅方向の中空部材により、補強され剛性が高められ
ているので、車両が歩行者等（歩行者あるいはこれに加
えて自転車やオートバイなど）と衝突した際に、相手の
歩行者等（歩行者あるいは自転車やオートバイ等の運転
者など）が倒れて上記フェイスアンダにぶつかったとし
ても、該フェイスアンダが容易に破損および／または変
形して歩行者等を路面との間に（つまり、車体の下側
に）巻き込むことを防止することができる。すなわち、
車両衝突時に車室内の乗員や車体自体を保護するだけで
なく、歩行者等と衝突した際には、相手の歩行者等を車
体の下側に巻き込むことを有効に防止でき、相手の歩行
者等の保護をも図ることができる。また、フェイスアン
ダの補強を中空部材で行うことにより、相手の歩行者等
がフェイスアンダにぶつかった際に、当該歩行者等に加
わる衝撃をできるだけ緩和することができる。この場合
において、フェイスアンダと中空部材とは連結部材を介
して相互に連結されるので、成形された上記フェイスア
ンダに対して上記中空部材を容易かつ確実に組み付ける
ことができる。

【００７８】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には上記第１の発明と同様の作用効果を奏することがで
きる。特に、上記中空部材を樹脂製の中空体としたこと
により、相手の歩行者等がフェイスアンダにぶつかった
際に、当該歩行者等に加わる衝撃をより確実に緩和する
ことができ、また、フェイスアンダの補強部材（中空部
材）を軽量化することができる。しかも、この場合にお
いて、該中空体には補強リブが設けられているので、フ
ェイスアンダの補強部材について所要の剛性を確保する
ことができる。

【００７９】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には上記第２の発明と同様の作用効果を奏することがで
きる。特に、上記補強リブが上記中空体と上記フェイス
アンダとの間に設けられているので、この狭いスペース
を利用して、中空体を補強することができる。しかも、
相手の歩行者等がフェイスアンダにぶつかった際に、当
該歩行者等に加わる衝撃をより効果的に吸収して、当該
歩行者等が受ける身体的被害をより低減することができ
る。

【００８０】また更に、本願の第４の発明によれば、衝
撃吸収体に対応するフェイス本体の下側から略下方に垂
下するフェイスアンダは、その裏側に配設され車体側に
支持された車幅方向の中空部材により、補強され剛性が
高められているので、車両が歩行者等（歩行者あるいは
これに加えて自転車やオートバイなど）と衝突した際
に、相手の歩行者等（歩行者あるいは自転車やオートバ
イ等の運転者など）が倒れて上記フェイスアンダにぶつ
かったとしても、該フェイスアンダが容易に破損および
／または変形して歩行者等を路面との間に（つまり、車
体の下側に）巻き込むことを防止することができる。す
なわち、車両衝突時に車室内の乗員や車体自体を保護す
るだけでなく、歩行者等と衝突した際には、相手の歩行
者等を車体の下側に巻き込むことを有効に防止でき、相
手の歩行者等の保護をも図ることができる。また、フェ
イスアンダの補強を中空部材で行うことにより、相手の
歩行者等がフェイスアンダにぶつかった際に、当該歩行
者等に加わる衝撃をできるだけ緩和することができる。
この場合において、上記中空部材はインサート成形によ
ってフェイスアンダの裏側に一体的に設けられるので、
両者を組み付ける組付工程を設ける必要はなく、また、
両者を連結させる連結用の部材等も不要である。

【００８１】また更に、本願の第５の発明によれば、衝
撃吸収体に対応するフェイス本体の下側から略下方に垂
下するフェイスアンダは、その裏側に配設され車体側に
支持された車幅方向の中空部材により、補強され剛性が
高められているので、車両が歩行者等（歩行者あるいは
これに加えて自転車やオートバイなど）と衝突した際
に、相手の歩行者等（歩行者あるいは自転車やオートバ
イ等の運転者など）が倒れて上記フェイスアンダにぶつ
かったとしても、該フェイスアンダが容易に破損および
／または変形して歩行者等を路面との間に（つまり、車
体の下側に）巻き込むことを防止することができる。す
なわち、車両衝突時に車室内の乗員や車体自体を保護す
るだけでなく、歩行者等と衝突した際には、相手の歩行
者等を車体の下側に巻き込むことを有効に防止でき、相
手の歩行者等の保護をも図ることができる。また、フェ
イスアンダの補強を中空部材で行うことにより、相手の
歩行者等がフェイスアンダにぶつかった際に、当該歩行
者等に加わる衝撃をできるだけ緩和することができる。
この場合において、上記中空部材を一対の樹脂製半割体
を組み合わせて形成される中空体としたことにより、複
雑形状の中空体も比較的容易に製作することができ、ま
た、該中空体の形状および寸法ならびに材料を設定する
際にも、各半割体ごとに設定することが可能であるの
で、デザインの自由度を高めることができる。

【００８２】また更に、本願の第６の発明によれば、基
本的には上記第５の発明と同様の作用効果を奏すること
ができる。特に、上記中空体内部に補強リブが設けられ
ているので、該中空体の剛性を容易かつ確実に高めるこ
とができる。

【００８３】また更に、本願の第７の発明によれば、基
本的には上記第５または第６の発明と同様の作用効果を
奏することができる。特に、上記一対の樹脂製半割体は
表側半割体と裏側半割体とで対を成して構成されている
ので、表側および裏側の半割体それぞれに好適な特性を
付与することが可能になる。そして、上記表側半割体が
衝撃吸収構造を有することにより、中空体として所要の
強度および剛性を確保した上で、相手の歩行者等がフェ
イスアンダにぶつかった際に、当該歩行者等に加わる衝
撃をより効果的に吸収して、当該歩行者等が受ける身体
的被害をより低減することができる。

【００８４】また更に、本願の第８の発明によれば、衝
撃吸収体に対応するフェイス本体の下側から略下方に垂
下するフェイスアンダは、その裏側に配設され車体側に
支持された車幅方向の樹脂成形体との間で中空部を形成
することにより、補強され剛性が高められているので、
車両が歩行者等（歩行者あるいはこれに加えて自転車や
オートバイなど）と衝突した際に、相手の歩行者等（歩
行者あるいは自転車やオートバイ等の運転者など）が倒
れて上記フェイスアンダにぶつかったとしても、該フェ
イスアンダが容易に破損および／または変形して歩行者
等を路面との間に（つまり、車体の下側に）巻き込むこ
とを防止することができる。すなわち、車両衝突時に車
室内の乗員や車体自体を保護するだけでなく、歩行者等
と衝突した際には、相手の歩行者等を車体の下側に巻き
込むことを有効に防止でき、相手の歩行者等の保護をも
図ることができる。また、フェイスアンダの補強を中空
部で行うことにより、相手の歩行者等がフェイスアンダ
にぶつかった際に、当該歩行者等に加わる衝撃をできる
だけ緩和することができる。この場合において、上記フ
ェイスアンダの裏側に設けられる車幅方向へ伸長する中
空部は、フェイスアンダの一部と上記樹脂成形体とで形
成されているので中空部材を別途に用意してこれをフェ
イスアンダの裏側に組み込む必要は無い。

【００８５】また更に、本願の第９の発明によれば、基
本的には上記第１〜第８の発明のいずれか一と同様の作
用効果を奏することができる。特に、上記フェイスアン
ダの少なくとも上記中空部材および樹脂成形体の何れか
一方が配設される部分は上記フェイス本体とは別体に設
けられているので、車幅方向に伸長する中空部材が配設
されることやデザイン性向上の観点から、構造と形状が
より複雑化するフェイスアンダ部分を、フェイス本体と
は別途に製作することができ、このフェイスアンダ部分
の製作が比較的容易に行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る車両用バン
パ構造が組み込まれた自動車の車体前部を示す斜視図図
である。

【図２】 上記自動車の正面説明図である。

【図３】 バンパのフェイスアンダの裏面側に補強体が
組み込まれた状態を示す上記自動車の車体前部の斜視図
である。

【図４】 上記補強体の斜視図である。

【図５】 上記補強体とフェイスアンダとを連結させる
連結部材の斜視図である。

【図６】 上記バンパの断面構造を示すもので図２のＹ
６−Ｙ６線に沿った鉛直方向の断面説明図である。

【図７】 上記バンパの断面構造を示すもので図２のＹ
７−Ｙ７線に沿った鉛直方向の断面説明図である。

【図８】 上記第１の実施の形態の変形例に係る車両用
バンパ構造における補強体の斜視図である。

【図９】 上記変形例に係る補強体の断面構造を示すも
ので図８のＹ９−Ｙ９線に沿った鉛直方向の断面説明図
である。

【図１０】 本発明の第２の実施の形態に係る車両用バ
ンパ構造におけるフェイスアンダの補強部分および支持
ブラケットを表側から見て示した斜視図である。

【図１１】 上記フェイスアンダの補強部分および支持
ブラケットの分解斜視図である。

【図１２】 上記フェイスアンダの補強部分を裏側から
見て示した斜視図である。

【図１３】 上記フェイスアンダの補強部分の断面構造
を示すもので図１０のＹ１３−Ｙ１３線に沿った鉛直方
向の断面説明図である。

【図１４】 上記補強部分を有するフェイスアンダを備
えたバンパの断面構造を示す鉛直方向の断面説明図であ
る。

【図１５】 本発明の第３の実施形態に係る車両用バン
パ構造が組み込まれた自動車の正面説明図である。

【図１６】 上記第３の実施形態に係る車両用バンパ構
造における下部フェイスアンダおよび支持ブラケットを
表側から見て示した斜視図である。

【図１７】 上記下部フェイスアンダおよび支持ブラケ
ットを裏側から見て示した分解斜視図である。

【図１８】 上記下部フェイスアンダの断面構造を示す
もので図１６のＹ１８−Ｙ１８線に沿った鉛直方向の断
面説明図である。

【図１９】 上記第３の実施形態に係る下部フェイスア
ンダに組み込まれる中空体の変形例を示す鉛直方向の断
面説明図である。

【図２０】 上記第３の実施形態に係る下部フェイスア
ンダに組み込まれる中空体の他の変形例を示す鉛直方向
の断面説明図である。

【図２１】 本発明の第４の実施の形態に係る下部フェ
イスアンダの断面構造を示す鉛直方向の断面説明図であ
る。

【図２２】 上記第４の実施の形態の変形例に係る樹脂
成形体が組み付けられた下部フェイスアンダの断面構造
を示す鉛直方向の断面説明図である。

【図２３】 上記第４の実施の形態の他の変形例に係る
樹脂成形体の斜視図である。

【図２４】 上記他の変形例に係る樹脂成形体を組み込
んだ下部フェイスアンダの断面構造を示す鉛直方向の断
面説明図である。

【符号の説明】

２…フロントサイドフレーム １０，６０，７０…フロントバンパ １２…衝撃吸収体 ２０，６１，７１…バンパフェイス ２２，６２，７２…フェイス本体 ２４，６４，７４…フェイスアンダ ２６，６６…（フェイスアンダの）中央下部 ３０，６８…パイプ材 ３４…支持ブラケット ４０…コネクタ ５０，７８，８２，８７…樹脂製中空体 ５１…横リブ ５２…縦リブ ７６，８１，８６，９１，９６，１０１…下部フェイス
アンダ ７８ａ，８３，８８…表側半割体 ７８ｂ，８４，８９…裏側半割体 ７８ｒ，８２ｒ，８７ｒ…補強リブ ９２，９７，１０２…樹脂成形体 ９３，９８，１０３…中空体 M１，M２…自動車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 19/18 Ｂ６０Ｒ 19/18 Ｑ 19/24 19/24 Ｋ Ｐ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝撃吸収体の表側に樹脂製のバンパフェ
   イスが配設され、該バンパフェイスが、衝撃吸収体に対
   応するフェイス本体と、該フェイス本体の下側から略下
   方に垂下するフェイスアンダとを備えてなる車両用バン
   パの構造であって、 車体側に支持されて車幅方向へ伸長する中空部材が上記
   フェイスアンダの裏側に配設され、該フェイスアンダと
   上記中空部材とが連結部材を介して相互に連結されてい
   ることを特徴とする車両用バンパ構造。
2. 【請求項２】 上記中空部材が樹脂製の中空体であり、
   該中空体に補強リブが設けられていることを特徴とする
   請求項１記載の車両用バンパ構造。
3. 【請求項３】 上記補強リブが上記中空体と上記フェイ
   スアンダとの間に設けられていることを特徴とする請求
   項３記載の車両用バンパ構造。
4. 【請求項４】 衝撃吸収体の表側に樹脂製のバンパフェ
   イスが配設され、該バンパフェイスが、衝撃吸収体に対
   応するフェイス本体と、該フェイス本体の下側から略下
   方に垂下するフェイスアンダとを備えてなる車両用バン
   パの構造であって、 車体側に支持されて車幅方向へ伸長する中空部材が上記
   フェイスアンダの裏側に配設され、上記中空部材は、イ
   ンサート成形により上記フェイスアンダの裏側に一体的
   に設けられていることを特徴とする車両用バンパ構造。
5. 【請求項５】 衝撃吸収体の表側に樹脂製のバンパフェ
   イスが配設され、該バンパフェイスが、衝撃吸収体に対
   応するフェイス本体と、該フェイス本体の下側から略下
   方に垂下するフェイスアンダとを備えてなる車両用バン
   パの構造であって、 車体側に支持されて車幅方向へ伸長する中空部材が上記
   フェイスアンダの裏側に配設され、上記中空部材が一対
   の樹脂製半割体を組み合わせて形成される中空体である
   ことを特徴とする車両用バンパ構造。
6. 【請求項６】 上記中空体内部に補強リブが設けられて
   いることを特徴とする請求項５記載の車両用バンパ構
   造。
7. 【請求項７】 上記一対の樹脂製半割体は表側半割体と
   裏側半割体とで対を成して構成され、上記表側半割体は
   衝撃吸収構造を有することを特徴とする請求項５または
   請求項６に記載の車両用バンパ構造。
8. 【請求項８】 衝撃吸収体の表側に樹脂製のバンパフェ
   イスが配設され、該バンパフェイスが、衝撃吸収体に対
   応するフェイス本体と、該フェイス本体の下側から略下
   方に垂下するフェイスアンダとを備えてなる車両用バン
   パの構造であって、 車体側に支持されて車幅方向へ伸長する樹脂成形体が上
   記フェイスアンダの裏側に配設され、該フェイスアンダ
   の一部と上記樹脂成形体とで、車幅方向へ伸長する中空
   部が形成されていることを特徴とする車両用バンパ構
   造。
9. 【請求項９】 上記フェイスアンダの少なくとも上記中
   空部材および樹脂成形体のいずれか一方が配設される部
   分は、上記フェイス本体とは別体に設けられていること
   を特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一に記載の
   車両用バンパ構造。