JP4461816B2 - キャブオーバ型車両の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャブオーバ型車両の車体前部構造に関するものである。

キャブオーバ型車両は、運転者、或いは助手席の乗員が車両のかなり前方部に設置された座席に着座する構造であるところから、障害物等と前面衝突した場合に、車両最前部が運転席側に侵入し易く、それに伴って運転者や助手席乗員も損傷を受けやすいことが知られている。

これに対し、例えば、下記特許文献１のようなキャブオーバ型自動車の前部フロア構造が提案されている。同文献に開示されている構造は、フロアパネルの前部中央にフロントパネルとフロアパネルの立上がり部とを連結するトンネル状のセンタリインフォースを配設し、最低地上高の高い障害物と衝突した際、ラジエータおよびエンジン等のパワートレイン（不図示）にセンタリインフォース後端が当接してその反力によりフロントパネルの後方移動を阻止して着座姿勢の乗員の足元スペースの減少を小さくおさえることができるようにしたものである（図７参照）。

このような構造は、車両前面衝突のうちの正面衝突（車両の車幅方向略中央付近部における障害物との衝突）時には車幅方向略中央付近部のフロントパネルが運転者に向かって侵入してくるのを抑制する効果があると思われるが、車両前面衝突のうちでもオフセット衝突（車両の前部で且つ車幅方向側端付近部における障害物との衝突）時には、フロントパネルが運転者に向かって侵入してくるのを抑制し、運転者や助手席乗員の損傷を抑制するという効果は殆ど期待できない。

その理由としては、オフセット衝突では、正面衝突よりも衝突面積が小さく、衝突による入力荷重が運転席側、或いは助手席側に集中し、それに伴って運転席、或いは助手席の前方に配設されているフロントパネルが大きく運転室側に侵入し易いためである。

また、下記特許文献１のような構造では、フロアパネル上の車幅方向略中央部付近に前後方向に延びるトンネル状のセンタリインフォースが設けられるため、運転者、助手席乗員共に足元スペースが狭く居住性が悪いという問題もある。

したがって、車両の前面衝突（正面衝突、及びオフセット衝突）時にフロントパネルの運転室内への侵入を抑制して乗員の保護性を向上できるとともに、乗員の足元スペースを広く確保して居住性が向上できる、キャブオーバ型車両の車体前部構造が望まれる。
特開平９−３２８０８２号公報

以上より本発明は、キャブオーバ型車両の車体前部構造において、車両の前面衝突（正面衝突、及びオフセット衝突）時にフロントパネルの運転室内への侵入を抑制して乗員の保護性を向上するとともに、乗員の足元スペースを広く確保して居住性を向上させることを課題とする。

本発明に関わるキャブオーバ型車両の車体前部構造の構成は、運転室がエンジンの上方に配置されていると共に、運転室において車幅方向に配設された座席に対面するように車両の前部で車幅方向両端に亘り延設されたフロントパネルの下端面部と、運転室の床部とされるフロアパネルの前端部とが近接して配設され、フロアパネルの下方において車両前後方向に延びる車幅方向左右一対のサイドフレームが配置されたキャブオーバ型車両の車体前部構造において、フロントパネルのうち少なくとも座席に対面する部分の車室内側には、フロントパネルに沿って上下方向に配設され、かつ、乗員前方に対応させて車幅方向に間隔をおいて複数配置された補強部材が配設され、各補強部材の上端部は車室内の車幅方向に配置されたクロスメンバに連結される一方、各補強部材の下端部はフロントパネルの下方部に連結されるとともにフロアパネル近傍まで延設され、サイドフレームと各補強部材の下端部とに連結される各ブラケット部材がフロアパネルの下方に設けられ、フロントパネルは車幅方向断面視で車両前方側に突出湾曲した形状とされ、各補強部材はフロントパネルの内面に沿って車両前方側に突出湾曲した形状とされ、各ブラケット部材は車両前後方向に延びるとともに、車両上下方向に配設された板状に構成されているものである。

係る構成によれば、フロントパネルのうち少なくとも座席に対面する部分の車室内側には、フロントパネルに沿って上下方向に配設された補強部材を有している。この補強部材の上端部は車室内の車幅方向に配置されたクロスメンバに連結されているとともに、その下端部はフロントパネルの下方部に連結されている。さらに補強部材の下端部は、ブラケット部材にも連結されている。また、ブラケット部材は、サイドフレームに連結されている。つまり、補強部材は、その上端部と下端部とにおいて、夫々別の車体構造部品に連結されている構造とされるため、前面衝突時（正面衝突時、及びオフセット衝突時）に座席に着座している乗員側に向かってフロントパネルが侵入してくるのを抑制でき、乗員の保護性を向上することができる。しかも乗員前方に対応させて車幅方向に間隔をおいて高い剛性を有する補強部材が複数配置されているところから、前面衝突時において、フロントパネル、及び補強部材自身の運転室内への侵入が抑制でき、乗員の保護性が向上する。なお、補強部材の下端部は、ブラケット部材に直接連結しても良いし、フロアパネルを介してブラケット部材に連結される構造であっても同様の効果が得られる。

また、補強部材はフロントパネルに沿ってその車室内側に設けられ、補強部材の下端部はフロアパネルの下方において車両前後方向に延びる車幅方向左右一対のサイドフレームに連結されたブラケット部材に連結される構造であるため、乗員の足元においてフロアパネルから上方に突出する部材（例えば、上記特許文献１のような補強のためのトンネル状のセンタリインフォース）を設ける構造とは異なり、乗員の足元スペースを広く確保して居住性が向上できる。

更に、補強部材とフロントパネルとは車両前方側に突出湾曲した形状とされる。そして、補強部材はフロントパネルの車室内側に沿って上下方向に配設され、且つその上下方向略中央部付近が車両前方側に向かって突出するように湾曲した形状とされ、さらにまた補強部材はその上端部がクロスメンバに、そしてその下端部はフロアパネルを介してブラケット部材とサイドフレームとに連結されているところから、補強部材が配設されている付近のフロントパネルに障害物が衝突することにより、湾曲形状により車両前方に突出した部分の補強部材に対して入力荷重が運転席側に向かって作用しても、その荷重は上端部、及び下端部方向に分散伝達されることになり、その結果、運転席側に向かって侵入しようとするフロントパネルと補強部材の変形が抑制できる。即ち、第一の構成によるフロントパネルの運転室内への侵入を抑制して乗員の保護性を向上するという効果をより一層奏することができる。

加えて、ブラケット部材は複数の補強部材の夫々の下端部に配設され、車両前後方向に延びるとともに、車両上下方向に配設された板状とされているため車両前後方向の剛性が高い構造とされており、前面衝突時において、ブラケット部材によってフロントパネル、及び補強部材自身の運転室内への侵入が抑制でき、乗員の保護性が向上する効果を一層奏することができる。

本発明に関わる他の構成は、ブラケット部材は、クロスメンバより車両下方側に配設されると共に一対のサイドフレーム同士を連結する第２のクロスメンバを介してサイドフレームに連結されているものである。

係る構成によれば、ブラケット部材は、フロアパネルの下方において車両前後方向に延びる車幅方向左右一対のサイドフレーム同士を連結する第２のクロスメンバを介して当該サイドフレームに連結されている構造とされる。したがって、補強部材の下端部に配設されるブラケット部材は、正面衝突時のみならず、オフセット衝突時において車両前後方向と車幅方向に入力される荷重に対して、サイドフレームと、その一対のサイドフレームを連結する第２のクロスメンバとに荷重を分散伝達する作用を示し、その結果、補強部材の下端部が、フロントパネル、及び補強部材自身の運転室内への侵入を抑制し、乗員の保護性が向上できる。

本発明に関わる他の構成は、補強部材は上下方向視断面略ハット形状とされているものである。

係る構成によれば、補強部材は上下方向視断面略ハット形状であるところから、その３次元構造により、単に平板状の補強部材よりも、極めて高い剛性が得られる。

以上、本発明によれば、キャブオーバ型車両の車体前部構造において、車両の前面衝突（正面衝突、及びオフセット衝突）時にフロントパネルの運転室内への侵入を抑制して乗員の保護性を向上できるとともに、乗員の足元スペースを広く確保して居住性が向上できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施の形態に係るキャブオーバ型車両を示す側面図、図２は、図１で示す車両の前面を示す図、図３は、図２で示す補強部材のＡ−Ａ断面を示す図、図４は、図２のＢ−Ｂ断面を示す図、図５は、図２のＣ−Ｃ断面を示す図、図６はブラケット部材の斜視図である。

図１によれば、キャブオーバ型車両１は、その下方最前部に車幅方向に延びるフロントバンパ３が配設され、そのフロントバンパ３の上部には車幅方向に延びるフロントパネル５が配設されている。また、フロントパネル５の上部にはフロントウインドガラス７が配設固定されている。なお、図１における符号１１は左右一対のフロントドアであり、運転室Ｒ内部を説明するために仮想線で示している。

そして、フロントパネル５とフロントウインドガラス７に対面するように前部座席９が設けられている。この前部座席９は、運転席と助手席とが車幅方向に並んで設けられているものであり、以下の説明においては、運転席、助手席の区別無く前部座席９と称す。

また、前部座席９である運転席と助手席の略中間の下部にはフロアパネル１７を挟んでエンジン１３が配設されている。前部座席９よりも前方部のフロアパネル１７には前部座席９に着座している乗員の足等が置かれるが、さらにフロアパネル１７の前方部は、やや上方に向かいつつ前方に延びてフロアパネル前端部１７Ｆとされ、このフロアパネル前端部１７Ｆはさらにフロントパネル５の下端部５ｕに沿うように下方に屈曲されて、図４、及び図５に示すように、フロントパネル５の下端部５ｕと溶接（Ｘ印）により接続されている。

さらに、前部座席９の前方には、ステアリング（符号なし）やインストルメントパネル１５が配設され、フロントパネル５、フロントウインドガラス７、前部座席９、フロアパネル１７、左右一対のフロントドア１１、及びルーフ部材（符号なし）で囲まれる空間が運転室Ｒとされている。

フロントバンパ３の後方内部には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１９が配設され、このバンパレインフォースメント１９の後部には車両前後方向に延びる衝撃吸収フレーム（所謂、クラッシュ管）２１が連結され、さらに、衝撃吸収フレーム２１の後端部には車両前後方向に延びるサイドフレーム２３が連結されている。

なお、サイドフレーム２３は、車幅方向左右一対、設けられているとともに、その前端部は、フロントパネル５の下端部よりもやや車両後方の位置までとされている。

次に、図２を用いて、本発明に係る補強部材の構造について説明する。なお、図２は、前面視で左側のみを示すが、右側にも以下に説明するものと対称の構造が備えられるのが好ましい。また、図２ではフロントバンパ３の後方で且つ、衝撃吸収フレーム２１の前部に配設固定されるバンパレインフォースメント１９は省略した。

図２によれば、車両１におけるフロントパネル５の運転室Ｒ側には、前部座席９に対面するように３本の補強部材２５、２７、２９が、所定の間隔をおいて上下方向に延びている。

これら３本の補強部材２５、２７、２９は夫々、フロントパネル５の形状に沿って上下方向に延びる（図４、図５参照）が、その上下方向視断面は図３に示すように略ハット状の形状に形成されている。なお、図３は図２におけるＡ−Ａ断面であるところから、補強部材２５の上下方向視断面を示すが、他の補強部材２７、２９も同じように断面略ハット形状とされている。

ここで図３を用いて補強部材２５の形状をより詳細に説明すると、補強部材２５は前部座席に対面するように車幅方向に延びる平面部２５ａと、平面部２５ａの左右端夫々から車両前方に向かって延びる立設面部２５ｂ、２５ｃと、立設面部２５ｂ、２５ｃから夫々車幅方向外方に延びるように屈曲されるとともに、フロントパネル５の内面２５ａに沿う形状とされる接合面部２５ｅ、２５ｄとを有している。そして、接合面部２５ｅ、２５ｄは、フロントパネル５の内面２５ａにシーラー材３１を介して接合されている。

なお、接合面部２５ｅ、２５ｄは、その全てがフロントパネル５の内面２５ａにシーラー材３１を介して接合されているのではない。これを別の補強部材２７で説明すると、図４に示すようにフロントバンパ３の上端部３ａよりも下方部分、即ち、フロントバンパ３により覆われて車両前方から見えない下端部２７Ｕ近傍は、複数箇所（Ｘ印で示す）で溶接により連結されている。

したがって、前面衝突時においてフロントパネル５が車室内側に向かって変形して侵入しようとしても、補強部材２５、２７、２９が上記のような構造を有する断面ハット形状とされ、その補強部材２５、２７、２９の下端部近傍は溶接によりフロントパネル５と連結されているため、変形が生じ難く、乗員の安全性が向上できる。

また、図２によれば、補強部材２５の上端部は、車幅方向に延びる上部クロスメンバ３３に溶接又は締結部材にて連結されている。補強部材２７、２９も同様である。なお、上部クロスメンバ３３の車幅方向側端部３３ａはドアヒンジピラーＤＰに連結されている。

さらにまた、補強部材２５、２７、２９の下端部は、フロアパネル前端部１７Ｆの近傍まで延びている。そして、その下端部（図４では補強部材２７の下端部２７Ｕ、図５では補強部材２９の下端部２９Ｕ）に対応して夫々、フロアパネル１７の前端部１７Ｆを挟んでブラケット部材３７、３９、４１が配設されている。そして、本実施の形態においては、補強部材２５の下端部（不図示）、補強部材２７の下端部２７Ｕ、及び補強部材２９の下端部２９Ｕは夫々、フロアパネル１７の前端部１７Ｆを挟んでブラケット部材３７、３９、及び４１に一体的に接合されている。

なお、例えば、補強部材２７の下端部２７Ｕは、ブラケット部材３９に直接接合されても良い。但しこの場合、フロアパネル１７の前端部１７Ｆは部分的に開口部を設けて補強部材２７の下端部２７Ｕとブラケット部材３９の水平面部３９ａ（図６（ロ）参照）とが直接対面する構造とされる。或いはまた、補強部材２７の下端部２７Ｕをフロアパネル１７の前端部１７Ｆに接合し、別にフロアパネル１７の前端部１７Ｆとブラケット部材３９の水平面部３９ａとを接合することにより、補強部材２７の下端部２７Ｕとブラケット部材３９とを間接的に接合する構造が採用されても良い。

これらブラケット部材３７、３９、４１のうち、ブラケット部材３７は車両前後方向に延びるサイドフレーム２３（図１参照）の車幅方向外方面部に溶接又は締結部材にて連結されている。

また、ブラケット部材３９は同じサイドフレーム２３の車幅方向内方面部に溶接又は締結部材にて連結されている。

さらに、図１で説明したように、車両１には左右一対のサイドフレーム２３、２３が車両前後方向に配設されているが、それらの前部は、第２のクロスメンバである下部クロスメンバ３５で連結されており、ブラケット部材４１はこの下部クロスメンバ３５に溶接又は締結部材にて連結されている。

したがって、図２に示すように、上記ブラケット部材３９は、サイドフレーム２３の車幅方向内方面部だけでなく、下部クロスメンバ３５にも連結されていることになる。

ここで、これらブラケット部材３７、３９、４１の形状について、それらの斜視図を示す図６を用いて説明しておく。なお、図６の（イ）はブラケット部材３７、（ロ）はブラケット部材３９、（ハ）はブラケット部材４１を示している。

まず、図６（イ）に示すにブラケット部材３７は、その上端部には、車体に連結された状態で略水平面となる水平面部３７ａと、この水平面部３７ａの車幅方向内方側端部から略直角に屈曲して下方に延びる垂直面部３７ｂとを有している。そして垂直面部３７ｂの車両前後方向長さは水平面部３７ａのそれよりも長くされており、水平面部３７ａの後端部からは第一傾斜部３７ｃと第二傾斜部３７ｄとが垂直面部３７ｂの上端面部として形成されている。このうち水平面部３７ａの上面には、図２に示すように補強部材２５の下端部が垂下して対面する構造とされる。

図６（ロ）に示すブラケット部材３９は、その上端部に水平面部３９ａと、この水平面部３９ａの車幅方向外方側端部から略直角に屈曲して下方に延びる垂直面部３９ｂとを有している。そして垂直面部３９ｂの車両前後方向長さは水平面部３９ａのそれよりも長くされており、水平面部３９ａの後端部からは第一傾斜部３９ｃと第二傾斜部３９ｄとが垂直面部３９ｂの上端面部として形成されている。そして垂直面部３９ｂの下端部には略半円状の切欠き部３９ｅが形成されている。なお、このうち水平面部３９ａの上面には、図２に示すように補強部材２７の下端部が垂下して対面する構造とされる。

また、図６（ハ）に示すブラケット部材４１は、その上端部に水平面部４１ａと、この水平面部４１ａの車幅方向内方側端部から略直角に屈曲して下方に延びる垂直面部４１ｂとを有している。そして垂直面部４１ｂの車両前後方向長さは水平面部４１ａのそれよりも長くされており、水平面部４１ａの後端部からは第一傾斜部４１ｃと第二傾斜部４１ｄとが垂直面部４１ｂの上端面部として形成されている。なお、ブラケット部材４１は、ブラケット部材３７、３９とは異なり、垂直面部４１ｂの前端面部が下方に向かうにしたがって後方に傾斜しており、その下端部には略半円状の切欠き部４１ｅが形成されている。また、水平面部４１ａの上面には、図２に示すように補強部材２９の下端部が垂下して対面する構造とされる。

以上、ブラケット部材３７、３９、４１の形状について説明したが、これらと車体部材であるフロントパネル５、フロアパネル１７、サイドフレーム２３、及び下部クロスメンバ３５との連結構造について、図４、及び図５を用いて説明する。なお、補強部材２５からブラケット部材３７に至る断面は、図面を用いて説明しないが、ブラケット部材３７がクロスメンバ３５と連結されていない点が補強部材２７からブラケット部材３９に至る断面と異なり、これは図２及び図６からも理解できる。

図４に示すように、フロントパネル５は運転室Ｒ側から車両前方に向かって突出するように湾曲されて形成され、その下端面部５Ｕは垂直に下方に延びている。補強部材２７はフロントパネル５の形状に沿って形成されるとともに、図３で説明したように上下方向視断面略ハット状を成している。また、補強部材２７の上端部（符号なし）は上部クロスメンバ３３と連結されている。

一方、補強部材２７の下端部２７Ｕは略水平面で切断され、フロアパネル１７の前端部１７Ｆを挟んで、図６（ロ）で示すブラケット部材３９の水平面部３９ａと溶接により連結されている。

ブラケット部材３９は、サイドフレーム２３の車幅方向内方面部に連結されているとともに、垂直面部３９ｂの下端部に形成された略半円状の切欠き部３９ｅ（図６（ロ）参照）にサイドフレーム２３と連結されるクロスメンバ３５が収まって、クロスメンバ３５とも連結されている。

また、ブラケット部材３９には第一傾斜部３９ｃと第二傾斜部３９ｄとが設けられていることを図６（ロ）で説明したが、第一傾斜部３９ｃは補強部材２７の下端部２７Ｕと連続するような傾斜角度を有し、第二傾斜部３９ｄは、フロアパネル１７が車両前方に向かうにしたがって上方に傾斜しているその角度と同じとされ、第一傾斜部３９ｃと第二傾斜部３９ｄとはフロアパネル２７と溶接により連結されている。

また、ブラケット部材３９の第一傾斜部３９ｃと第二傾斜部３９ｄとには、その形状に沿うように屈曲した第二補強部材４５が配設されている。詳細には、第二補強部材４５は、少なくともブラケット部材３７と、ブラケット部材３９と、ブラケット部材４１とに亘って車幅方向に延設された板状部材で、補強部材２７における下端部２７Ｕ近傍の平面部２７ａ（図３における補強部材２５の平面部２５ａに相当する）と、ブラケット部材３９の第一傾斜部３９ｃに跨る上部傾斜部４５ｂと、ブラケット部材３９の第二傾斜部３９ｄ上に設置、連結されているフロアパネル１７の傾斜面に設置される下部傾斜部４５ａとを有している。

このうち、上部傾斜部４５ｂは補強部材２７における下端部２７Ｕ近傍の平面部２７ａに当接押圧状態とされ、下部傾斜部４５ａは、フロアパネル１７の傾斜面を介して第二傾斜部３９ｄに連結されている。なお、下部傾斜部４５ａは、例えばブラケット部材３９とブラケット部材４１の車幅方向中間部付近でフロアパネル１７の傾斜面と連結されても良い。

以上の説明のように、ブラケット部材３９は、垂直面部３９ｂがサイドフレーム２３の車幅方向内方面部に連結され、水平面部３９ａがフロアパネル１７を介して補強部材２７の下端部２７Ｕと連結され、切欠き部３９ｅにサイドフレーム２３と連結されるクロスメンバ３５が収まって連結され、第一傾斜部３９ｃと第二傾斜部３９ｄとにフロアパネル１７が連結され、さらに第二補強部材４５によって第一傾斜部３９ｃと第二傾斜部３９ｄとが押さえられているので極めて高い強度と剛性が確保された構造となっている。

したがって補強部材２７はその上端部と下端部とが連結され、その構造も上下方向断面視略ハット形状であるところから、前面衝突時においてフロントパネル５が運転室Ｒ側に侵入してくるのを抑制することができる。

以上、図４を用いて補強部材２７の上端部と下端部の連結構造を説明したが、補強部材２５も補強部材２７と略同等の効果を有している。

次に、図５を用いて補強部材２９の上端部と下端部の連結構造を説明する。

図５に示すように、フロントパネル５は運転室Ｒ側から車両前方に向かって突出するように湾曲されて形成され、その下端面部５Ｕはフロアパネル１７と溶接により連結されている。補強部材２９はフロントパネル５の形状に沿って形成されるとともに、図３で説明したように上下方向視断面略ハット状を成している。また、補強部材２９の上端部（符号なし）は上部クロスメンバ３３と連結されている。

一方、補強部材２９の下端部２９Ｕは略水平面で切断され、フロアパネル１７の前端部１７Ｆを挟んで、図６（ハ）で示すブラケット部材４１の水平面部４１ａと溶接により連結されている。

ブラケット部材４１は、サイドフレーム２３の車幅方向内方に配設されているとともに、垂直面部４１ｂの下端部に形成された略半円状の切欠き部４１ｅ（図６（ハ）参照）にサイドフレーム２３と連結されるクロスメンバ３５が収まって、クロスメンバ３５と連結されている。

また、ブラケット部材４１には第一傾斜部４１ｃと第二傾斜部４１ｄとが設けられていることを図６（ハ）で説明したが、第一傾斜部４１ｃは補強部材２９の下端部２９Ｕと連続するような傾斜角度を有し、第二傾斜部４１ｄは、フロアパネル１７が車両前方に向かうにしたがって上方に傾斜しているその角度と同じとされ、第一傾斜部４１ｃと第二傾斜部４１ｄとはフロアパネル１７と溶接により連結されている。

また、ブラケット部材４１の第一傾斜部４１ｃと第二傾斜部４１ｄとには、その形状に沿うように屈曲した第二補強部材４５が配設されている。詳細には、第二補強部材４５は、図４で説明したと同じく、少なくともブラケット部材３７と、ブラケット部材３９と、ブラケット部材４１とに亘って車幅方向に延設された板状部材で、補強部材２９における下端部２９Ｕ近傍の平面部２９ａ（図３における補強部材２５の平面部２５ａに相当する）と、ブラケット部材４１の第一傾斜部４１ｃに跨る上部傾斜部４５ｂと、ブラケット部材４１の第二傾斜部４１ｄ上に設置、連結されているフロアパネル１７の傾斜面に設置される下部傾斜部４５ａとを有している。

このうち、上部傾斜部４５ｂは補強部材２９における下端部２９Ｕ近傍の平面部２９ａに当接押圧状態とされ、下部傾斜部４５ａは、フロアパネル１７の傾斜面を介して第二傾斜部４１ｄに連結されている。なお、下部傾斜部４５ａは、例えばブラケット部材４１よりも車幅方向内方部でフロアパネル１７の傾斜面と連結されても良い。

以上の説明のように、ブラケット部材４１は、水平面部４１ａがフロアパネル１７を介して補強部材２９の下端部と連結され、切欠き部４１ｅにサイドフレーム２３と連結されるクロスメンバ３５が収まって連結され、第一傾斜部４１ｃと第二傾斜部４１ｄとにフロアパネル１７が連結され、さらに第二補強部材４５によって第一傾斜部４１ｃと第二傾斜部４１ｄとが押さえられているので、極めて高い強度と剛性が確保された構造となっている。

したがって補強部材２９はその上端部と下端部とが連結され、その構造も上下方向断面視略ハット形状であるところから、前面衝突時においてフロントパネル５が運転室Ｒ側に侵入してくるのを抑制することができる。

なお、ブラケット部材３７も上記ブラケット部材３９、４１と同様に、その水平面部３７ａ、第一傾斜部３７ｃ及び第二傾斜部３７ｄがフロアパネル１７と溶接により連結されている。

以上、各ブラケット部材と、車体部材であるフロントパネル５、フロアパネル１７、サイドフレーム２３、及び下部クロスメンバ３５との連結構造について説明したが、これから分かるように、乗員が着座する前部座席の前方に配設されるフロントパネル５は前面衝突時に運転室（Ｒ）側に向かって侵入してくるのが抑えられた構造となっているので乗員の保護性が向上できる。

また、上記実施の形態から分かるように、本発明ではフロントパネル５が運転室Ｒ側に侵入してくるのを抑制するための構造部材を運転室Ｒのフロアパネル１７上に車両前後方向に延設せずとも良く、足元スペースが広く確保できるという効果も同時に奏することができる。

なお、本発明はキャブオーバ型車両、即ちキャブオーバ型１ボックス車、及びキャブオーバ型トラック等に適用することができる。また、複数の補強部材２５、２７、２９の他に、より車幅方向外方において同形状の補強部材を追加して設ける構造が採用されても良い。

本実施の形態に係るキャブオーバ型車両を示す側面図 図１の車両の前面図 補強部材の上下方向視断面図（図２におけるＡ−Ａ断面図） 図２におけるＢ−Ｂ断面図 図２におけるＣ−Ｃ断面図 ブラケット部材の斜視図 従来技術を示す図

１・・・キャブオーバ型車両
５・・・フロントパネル
５Ｕ・・・フロントパネル下端面部
９・・・前部座席
１７・・・フロアパネル
１７Ｆ・・・フロアパネル前端部
２３・・・サイドフレーム
２５、２７、２９・・・補強部材
２７Ｕ、２９Ｕ・・・補強部材下端部
３３・・・上部クロスメンバ（クロスメンバ）
３５・・・下部クロスメンバ（第２のクロスメンバ）
３７、３９、４１・・・ブラケット部材
３７ａ、３９ａ、４１ａ・・・ブラケット部材の水平面部
３７ｂ、３９ｂ、４１ｂ・・・ブラケット部材の垂直面部

Claims (4)

1. 運転室がエンジンの上方に配置されていると共に、上記運転室において車幅方向に配設された座席に対面するように車両の前部で車幅方向両端に亘り延設されたフロントパネルの下端面部と、上記運転室の床部とされるフロアパネルの前端部とが近接して配設され、該フロアパネルの下方において車両前後方向に延びる車幅方向左右一対のサイドフレームが配置されたキャブオーバ型車両の車体前部構造において、
   上記フロントパネルのうち少なくとも上記座席に対面する部分の車室内側には、該フロントパネルに沿って上下方向に配設され、かつ、乗員前方に対応させて車幅方向に間隔をおいて複数配置された補強部材が配設され、
   上記各補強部材の上端部は車室内の車幅方向に配置されたクロスメンバに連結される一方、上記各補強部材の下端部は上記フロントパネルの下方部に連結されるとともに上記フロアパネル近傍まで延設され、
   上記サイドフレームと上記各補強部材の下端部とに連結される各ブラケット部材が上記フロアパネルの下方に設けられ、
   上記フロントパネルは車幅方向断面視で車両前方側に突出湾曲した形状とされ、上記各補強部材は上記フロントパネルの内面に沿って車両前方側に突出湾曲した形状とされ、
   上記各ブラケット部材は車両前後方向に延びるとともに、車両上下方向に配設された板状に構成されていることを特徴とするキャブオーバ型車両の車体前部構造。
2. 請求項１において、上記ブラケット部材は、上記クロスメンバより車両下方側に配設されると共に上記一対のサイドフレーム同士を連結する第２のクロスメンバを介して上記サイドフレームに連結されていることを特徴とするキャブオーバ型車両の車体前部構造。
3. 請求項１又は請求項２において、上記補強部材は上下方向視断面略ハット形状とされていることを特徴とするキャブオーバ型車両の車体前部構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１つにおいて、上記左右一対のサイドフレームの各前端部に衝撃吸収フレームが連結されていることを特徴とするキャブオーバ型車両の車体前部構造。

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