JP4360238B2

JP4360238B2 - 自動車の後部車体構造

Info

Publication number: JP4360238B2
Application number: JP2004081172A
Authority: JP
Inventors: 伸之中山; 敏男坂本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-03-19
Filing date: 2004-03-19
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2024-03-19
Also published as: CN1669861A; CN100387477C; JP2005263114A

Description

本発明は、車体の左右に配設されたリヤサイドフレームの後端部にリヤエンドパネルを挟んで取付けボルトにより固定されるバンパーレインフォースメントを備えた自動車の後部車体構造に関するものである。

従来、例えば下記特許文献１に示されるように、車体前後方向に延在した左右のサイドフレームの後端部に、左右のサイドフレームを連結する車幅方向に延在したリヤバンパー用のバンパーレインフォースメント（リヤバンパービーム）を取り付けた自動車の後部車体構造において、上記バンパーレインフォースメントを、その本体部をなす車幅方向に延在した一般断面部と、この一般断面部の上記リヤサイドフレームの取付け部位において断面を少なくとも上方に延長拡大した拡大断面部とをもつ構造とし、上記拡大断面部をリヤサイドフレームの後端部に取り付けることにより、バンパーレインフォースメントの本体部をなす一般断面部がリヤサイドフレームに対して下方にオフセットしたレイアウトとすることにより、後面衝突時の衝撃荷重を略ストレートにリヤサイドフレームに入力させることが行われている。
特開２００２−２９３４２号公報

上記特許文献１に開示されているように、リヤフロアパネルの下面に固着された左右のリヤサイドフレームに対してリヤバンパー用のバンパーレインフォースメントを下方にオフセットさせて配置した場合には、リヤサイドフレームおよびリヤフロアパネルを上方に配設することにより、リヤフロアパネルの下部に取り付けられるマフラーや燃料タンクの収容スペースを充分に確保した上で、リヤバンパーの下端部を路面に近付けることにより、自動車の後突時に作用する荷重から車体を効果的に保護できるという利点がある。

しかし、上記バンパーレインフォースメントは、その上下寸法が車幅方向の全長に亘って均一に設定されているため、バンパーレインフォースメントの下端部が下方に配設されるのに対応してリヤエンドパネルの下端部もその全長に亘り下方に位置することとなって排気管の後端部を車体の後方側に突出させることが困難となる等の問題がある。また、上記バンパーレインフォースメントの上下寸法を小さくすると、自動車の後突時に大きな衝突荷重が作用した場合に、バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部が車体の前方側に折れ曲がって上記衝突荷重をリヤサイドフレームに伝達することができなくなるという問題がある。上記バンパーレインフォースメントの折れ曲がりを防止するためにその上下寸法を大きくすると、車体重量が増大して軽量化を図ることが困難になるという問題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、リヤフロア下部に取り付けられるマフラーや燃料タンクの収容スペースおよび排気管の後端部を車体の後方側に突出させるためのスペース等を充分に確保しつつ、バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部が折れ曲がるのを効果的に防止するとともに、車体の軽量化を図ることができる自動車の後部車体構造を提供するものである。

請求項１に係る発明は、車体の左右に配設されたリヤサイドフレームの後端部にリヤエンドパネルを挟んで取付けボルトにより固定されるバンパーレインフォースメントを備えた自動車の後部車体構造において、上記バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部における上下寸法を、車幅方向側端部よりも大きな値に設定するとともに、上記バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部の下面をリヤサイドフレームの下面よりも下方に位置させ、このリヤサイドフレームの設置部に位置するリヤエンドパネルの下端部をリヤサイドフレームの底壁部と略同一高さに設置し、バンパーレインフォースメントに、車幅方向に延びるレイン本体部を設けるとともに、その左右両端部に、上部取付けブラケットおよび下部取付けブラケット部を設け、上記上部取付けブラケットをレイン本体部から上方に突設してリヤエンドパネルの後面に固定し、かつ上記下部取付けブラケットをレイン本体部から車体の前方側に突設してリヤサイドフレームの底壁部に固定したものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の後部車体構造において、バンパーレインフォースメントの下部取付けブラケット部と、レイン本体部の下端部との間に、リヤサイドフレームの後面下端部に対向する段差部を設けたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車の後部車体構造において、バンパーレインフォースメントのレイン本体部と、上部取付けブラケット部および下部取付けブラケット部と、段差部とを１枚の板材によって一体成形するとともに、上記両取付けブラケット部および段差部の内面に沿ってブラケット補強部材を配設したものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の自動車の後部車体構造において、バンパーレインフォースメントの上部取付けブラケット部、下部取付けブラケット部および段差部の内面に沿って配設されたブラケット補強部材とレイン本体部との間に補強リブ材を配設したものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の後部車体構造において、リヤサイドフレームの後端部内面に沿って後端下部補強部材を配設するとともに、リヤサイドフレームの後端部上面に沿って後端上部補強部材を配設し、上記後端下部補強部材および後端上部補強部材に、バンパーレインフォースメント用の取付けボルトが螺着されるナット部をそれぞれ設けたものである。

請求項１に係る発明によれば、リヤサイドフレームを路面から離れた位置に配設することによりマフラーや燃料タンク等の収容スペースを確保しつつ、バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部を低い位置に配設することにより、簡単な構成で自動車の後突時に下方から入力される荷重等から車体を効果的に保護することができる。しかも、バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部の剛性を向上させることにより、自動車の後突時等に大きな衝撃荷重が作用した場合においても、バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部が折れ曲がるという事態の発生を効果的に防止できるとともに、車体を軽量化できるという利点がある。さらに、上記リヤサイドフレームの設置部に位置するリヤエンドパネルの左右両端部がリヤサイドフレームの下方に突出した状態となることが防止されるため、排気管の後端部を車体の後方側に突出させるためのスペース等を充分に確保することができるとともに、リヤエンドパネルおよびリヤサイドフレームに取り付けられる上部取付けブラケット部と下部取付けブラケット部との設置間隔を充分に確保してバンパーレインフォースメントの取付け状態を安定させることができる。

請求項２に係る発明によれば、自動車の後突時等にバンパーレインフォースメントを前方側に押圧する方向に荷重が作用すると、バンパーレインフォースメントの下部取付けブラケット部とレイン本体部との間に設けられた段差部が、リヤサイドフレームの後面下端部に当接することになるため、上記衝突荷重をリヤサイドフレームに伝達することにより安定して支持できるという利点がある。

請求項３に係る発明によれば、一枚の板材を加工することにより軽量で剛性の高いバンパーレインフォースメントを容易かつ安価に製造することができるとともに、バンパーレインフォースメントの取付けブラケット部および段差部を上記ブラケット補強部材によって効果的に補強し、この部分に作用する自動車の衝突荷重等を安定して支持することができる。

請求項４に係る発明によれば、自動車の衝突時等に、バンパーレインフォースメントを前方側に押圧する方向に作用する衝撃荷重に応じ、上記ブラケット補強部材とレイン本体部との間に配設された補強リブ材を圧縮変形させることにより上記衝撃荷重を効果的に吸収することができる。

請求項５に係る発明では、上記取付けブラケット部の取付けボルトが螺着されるナット部を有する後端下部補強部材および後端上部補強部材を、リヤサイドフレームの後端部内面および後端部上面に沿ってそれぞれ配設したため、このリヤサイドフレームに対するバンパーレインフォースメントの取付け作業を容易に行うことができるとともに、バンパーレインフォースメントの取付けブラケットが取り付けられるリヤサイドフレームの後端部を上記両補強部材により効果的に補強することにより、バンパーレインフォースメントの取付け状態を安定して維持できるという利点がある。

図１は、本発明に係る自動車の後部車体構造の実施形態を示している。この前部車体には、車体の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１と、このリヤサイドフレーム１の後端部に取り外し可能に取り付けられて両リヤサイドフレーム１の後端部同士を連結するバンパーレインフォースメント２と、上記リヤサイドフレーム１の後端部とバンパーレインフォースメント２の間に配設されて両者により挟持されるリヤエンドパネル３と有している。上記リヤサイドフレーム１の上方には、スペアタイヤの収納部４ａを有するリヤフロアパネル４が設置されるとともに、上記バンパーレインフォースメント２の後方側には、図示を省略したバンパーフェースが設置されるようになっている。

上記バンパーレインフォースメント２は、図２〜図５に示すように、車幅方向に延びるレイン本体部５と、その左右両端部にそれぞれ設けられた上下の取付けブラケット部６，７とを有し、この下部取付けブラケット部７と上記レイン本体部５との間には、段差部８が設けられている。これらのレイン本体部５、取付けブラケット部６，７および段差部８は、一枚の鋼板材をホットプレス加工する等により一体に形成されている。そして、上記上部取付けブラケット部６の内端部には、レイン本体部５の上下に突設されたフランジ部５ａの側端部が接続されている（図３参照）。

上記バンパーレインフォースメント２の左右両端部には、上下の取付けブラケット部６，７および上記段差部８の内壁面に沿ってブラケット補強部材９が配設されてスポット溶接等の手段で固定されるとともに、上記ブラケット補強部材８の外側端部から車体の後方側に補強リブ材１０が突設されている。また、上記バンパーレインフォースメント２のレイン本体部５は、縦壁板１２と、その上下両端部から車体の前方側に延びる上壁板１３および底壁板１４とを有し、これらにより前面が開口した断面略コ字状に形成されるとともに、上記縦壁板１２には車幅方向に延びる補強用ビード１５が所定の位置に設けられている。

上記パンバーレインフォースメント２のレイン本体部５は、その縦壁板１２の上下寸法が側端部から中央部に至るに従って次第に増大するように設定されることにより、バンパーレインフォースメント２の車幅方向中央部における上下寸法Ｈ１が左右両端部の上下寸法Ｈ２よりも大きな値に設定されるとともに、バンパーレインフォースメント２を構成するレイン本体部５の車幅方向中央部の下面Ａがリヤサイドフレーム１の下面Ｂよりも下方に位置するように構成されている（図２参照）。また、上記リヤサイドフレーム１の設置部に位置するリヤエンドパネル３の下端部３ａは、リヤサイドフレーム１の底壁部と略同一高さに設置されている（図１および図４参照）。

上記バンパーレインフォースメント２の下方側に位置する段差部８は、図４および図５に示すように、レイン本体部５の底壁板１４の前端部左右から下方に突設された所定幅の縦壁板からなり、リヤサイドフレーム１の後面下端部に対向する位置に設けられている。そして、上記レイン本体部５の上壁板１３の側端部後面から上方に向けて上記上部取付けブラケット部６が突設されるとともに、バンパーレインフォースメント２の側方下部に設けられた段差部８の下端部から車体の前方側に向けて上記下部取付けブラケット部７が突設されている。

上部取付けブラケット部６は、取付けボルト１７によりリヤエンドパネル３とともにリヤサイドフレーム１の後端上部に固定され、下部取付けブラケット部７は、左右一対の取付けボルト１８によりリヤサイドフレーム１の後端底壁部に固定されるようになっている。なお、図４において、１６はバンパーレインフォースメント２の取付け作業時に、その位置決めおよび仮係止を行うための係止用クリップである。

上記ブラケット補強部材９は、バンパーレインフォースメント２の上部取付けブラケット部６および段差部８の内面（前面）に沿って接合される鉛直部１９と、その下端部から車体の前方側に突設されて上記下部取付けブラケット部７の内面（上面）に接合される水平部２０とを有している。上記鉛直部１９の上部には取付けボルト１７の挿通孔１９が形成されるとともに、上記水平部２０には取付けボルト１８の挿通孔２２が形成されている（図７参照）。そして、上記ブラケット補強部材９の鉛直部１９が上部取付けブラケット部６および段差部８の内面（前面）に沿って設置されるとともに、水平部２０が下部取付けブラケット部７の内面（上面）に沿って設置された状態でスポット溶接される等により、上記ブラケット補強部材９がバンパーレインフォースメント２の側端部近傍に固着されている。

また、上記補強リブ材１０は、ブラケット補強部材９の鉛直部１９の側端部から車体の後方側に延びる縦壁部２３と、その上下両端部および後端部に設けられた取付けフランジ部２４〜２６とを有し、これらの取付けフランジ部２４〜２６がレイン本体部５の上下両壁部１３，１４および前壁部１２の側端部内面にスポット溶接される等により、上記バンパーレインフォースメント２の側端部においてブラケット補強部材９の鉛直部１９とレイン本体部５の内面との間に配設されるように構成されている。

また、上記リヤサイドフレーム１は、図６および図７に示すように、水平方向に延びる底壁板２７と、その左右両端部から上方側に延びる左右一対の側壁板２８，２９とを有する断面略コ字状のフレーム本体部３０と、上記側壁板２８，２９の上端部から側方に突設された接合フランジ部３１，３２とからなっている。そして、上記両接合フランジ部３１，３２がリヤフロアパネル４の下面に溶接される等により、車体の前後方向に延びる閉断面が構成されるとともに、車体外方側の側壁部２８が上記補強リブ材１０に対向するように構成されている。

また、上記リヤサイドフレーム１の後端部内面に沿って後端下部補強部材３３が配設されるとともに、リヤサイドフレーム１の後端部上面に沿って後端上部補強部材３４が配設されている。上記後端下部補強部材３３は、上記底壁板２７の後端部上面にスポット溶接等の手段で固着される取付け板３５と、その先端部（後端部）から上方に突設された起立板３６とを有し、この起立板３６の上部には、上記取付けボルト１７の挿通孔が形成されている。また、上記後端下部補強部材３３の取付け板３５の上面には、上記取付けボルト１８が螺着されるナット３７が予め固着されている。

上記後端上部補強補部材３４は、リヤサイドフレーム１の接合フランジ部３１，３２の上面にスポット溶接される等により固着される水平板３８と、その後端部から上方側に突設された起立板３９とを有する略Ｌ字状に形成され、この起立板３９には、バンパーレインフォースメント用の取付けボルト１７が螺着されるナット４０が予め固着されている。また、上記起立板３９にナット４０を溶接する際の作業性を向上させるため、水平板３８の中央部には下方に凹入する凹部４１が形成されている。

上記のように車体の左右に配設されたリヤサイドフレーム１の後端部にリヤエンドパネル３を挟んで取付けボルト１７，１８により固定されるバンパーレインフォースメント２を備えた自動車の後部車体構造において、上記バンパーレインフォースメント２の車幅方向中央部における上下寸法Ｈ１を、車幅方向側端部の上下寸法Ｈ２よりも大きな値に設定するとともに、上記バンパーレインフォースメント２の車幅方向中央部の下面Ａをリヤサイドフレーム１の下面Ｂよりも下方に位置させたため、リヤフロアパネル４の下方にマフラーや燃料タンク等の収容スペースを確保しつつ、簡単な構成で自動車の後突時等に下方から入力される荷重から車体を効果的に保護することができるとともに、上記バンパーレインフォースメント２の重量を増大させることなく、その車幅方向中央部が大きな衝撃荷重に応じて折れ曲がるという事態の発生を防止できるという利点がある。

すなわち、上記バンパーレインフォースメント２の車幅方向側端部における上下寸法Ｈ２を小さな値に設定することにより、この部分に対向して設置されるリヤサイドフレーム１を車体の上方側に位置させることができる。これにより、上記リヤサイドフレーム１の上方に配設されるリヤフロアパネル４の下方に、マフラーや燃料タンク等を収容するための充分なスペースを確保することができる。しかも、上記バンパーレインフォースメント２の車幅方向中央部における上下寸法Ｈ１を大きな値に設定するとともに、その下面Ａをリヤサイドフレーム１の下面よりも下方に位置させるようにしたため、上記マフラー等の収容スペースを確保しつつ、自動車の後退時に車体が路上突起に当接すること等による車体の損傷を上記バンパーレインフォースメント２の車幅方向中央部によって効果的に防止することができる。

また、自動車の後突時等に大きな衝撃荷重が作用するバンパーレインフォースメント２の車幅方向中央部の断面係数を側端部に比べて大きくしてその剛性を向上させるように構成したため、バンパーレインフォースメント２の重量をそれ程増大させることなく、上記衝撃荷重に応じてバンパーレインフォースメント２の車幅方向中央部が折れ曲がるという事態の発生を防止することができる。したがって、上記衝撃荷重をバンパーレインフォースメント２により支持しつつ、リヤサイドフレーム１に伝達して吸収することができるとともに、車体の軽量化を図ることができる。

また、上記のようにリヤサイドフレーム１の設置部に位置するリヤエンドパネル３の下端部３ａをリヤサイドフレーム１の底壁部（底壁板２７）と略同一高さに設置することにより、上記リヤエンドパネル３の左右両端部がリヤサイドフレーム１の下方に突出した状態となるのを防止するように構成したため、この部分に上記リヤエンドパネル３の下方に排気管の後端部等を車体の後方側に突出させるためのスペースを充分に確保することができる。さらに、上記バンパーレインフォースメント２に、車幅方向に延びるレイン本体部５と、その左右両端部に位置する上部取付けブラケット部６および下部取付けブラケット部７とを設け、上記上部取付けブラケット部６をレイン本体部５から上方に突設してリヤエンドパネル３の後面に固定するとともに、上記下部取付けブラケット部７をレイン本体部５から車体の前方側に突設してリヤサイドフレーム１の底壁部（底壁板２７）に固定したため、リヤエンドパネル３およびリヤサイドフレーム１に取り付けられる上部取付けブラケット部６と下部取付けブラケット部７との設置間隔を充分に確保してバンパーレインフォースメント２の取付け状態を効果的に安定させることができる。

また、上記実施形態では、バンパーレインフォースメント２の下部取付けブラケット部７と、レイン本体部５の下端部との間に、リヤサイドフレーム１の後面下端部に対向する段差部８を設けたため、自動車の後突時等にバンパーレインフォースメント２を前方側に押圧する方向に荷重が作用すると、バンパーレインフォースメント２の下部取付けブラケット部７とレイン本体部５との間に設けられた段差部８が、リヤサイドフレーム１の後面下端部に当接して上記衝突時の荷重がリヤサイドフレーム１に伝達されることになる。したがって、バンパーレインフォースメント２に作用する衝突荷重を、上記段差部８が当接するリヤサイドフレーム１の後面下端部と、上記取付けボルト１７，１８によりバンパーレインフォースメント２の上部取付けブラケット部６および下部取付けブラケット部７が取り付けられるリヤサイドフレーム１の後端上部および底壁部に分散させることにより安定して支持できるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、バンパーレインフォースメント２のレイン本体部５と、上部取付けブラケット部６および下部取付けブラケット部７と、上記段差部８とを１枚の板材によって一体成形するとともに、上記下部取付けブラケット部７および段差部８の内面に沿ってブラケット補強部材９を接合したため、一枚の板材を加工することにより軽量で剛性の高いバンパーレインフォースメント２を容易かつ安価に製造することができる。しかも、バンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部６，７および段差部８を上記ブラケット補強部材９によって効果的に補強し、この部分に作用する自動車の衝突荷重等を安定して支持することができるため、この衝突荷重等に応じて上記リヤサイドフレーム１の後端部等が変形するのを、より効果的に防止できるという利点がある。

特に、鋼板材等を熱板間に差し入れ、可動定盤を液圧等により作動させて加熱圧締するホットプレス成形法により、上記バンパーレインフォースメント２のレイン本体部５と取付けブラケット部６，７と段差部８とを一体に成形するように構成した場合には、断面形状が複雑に変化する上記バンパーレインフォースメント２を容易かつ適正に形成できるという利点がある。

また、上記実施形態では、バンパーレインフォースメント２の上部取付けブラケット部６、下部取付けブラケット部７および段差部８の内面に沿って配設されたブラケット補強部材９とレイン本体部５の内面との間に補強リブ材１０を配設したため、自動車の衝突時等に、バンパーレインフォースメント２を前方側に押圧する方向に作用する荷重に応じ、上記ブラケット補強部材９とレイン本体部５との間に配設された補強リブ材１０を圧縮変形させて上記衝撃荷重を効果的に吸収することにより、リヤサイドフレーム１の損傷をより効果的に抑制できるという利点がある。

特に、上記実施形態に示すように、リヤサイドフレーム１の車体外方側の側壁部２８に対向した位置に上記補強リブ材１０を配設した場合には、自動車の後衝突時等に作用する衝撃荷重に応じ、上記補強リブ材１０を確実に圧縮変形させて衝撃荷重を効率よく吸収できるという利点がある。なお、上記補強リブ材１０をリヤサイドフレーム１の車体内方側の側壁部２９に対向した位置に配設した場合においても、自動車の後衝突時等に作用する衝撃荷重に応じ、上記補強リブ材１０を確実に圧縮変形させて衝突荷重を効率よく吸収することができる。

また、上記実施形態では、リヤサイドフレーム１の後端部内面に沿って後端下部補強部材３３を配設するとともに、リヤサイドフレーム１の後端部上面に沿って後端上部補強部材３４を配設し、上記後端下部補強部材３３および後端上部補強部材３４に、バンパーレインフォースメント２用の取付けボルト１７，１８が螺着されるナット３７，４０をそれぞれ設けたため、上記後端下部補強部材３３および後端上部補強部材３４をリヤサイドフレーム１の後端部に取り付けることにより、このリヤサイドフレーム１に対するバンパーレインフォースメント２の取付け作業を容易に行うことができる。しかも、リヤサイドフレーム１の後端部が上記後端下部補強部材３３および後端上部補強部材３４により効果的に補強されるため、バンパーレインフォースメント２の取付け状態を安定して維持できるという利点がある。なお、上記ナット３７，４０を前端下部補強部材３３および前端上部補強部材３４に溶接してなる上記実施形態に代え、この前端下部補強部材３３および前端上部補強部材３４に直接ねじ穴を形成した構造としてもよい。

また、図８に示すように、前端上部補強部材３４の起立板３９に取付けボルト４２の頭部４２ａを固着するとともに、そのねじ軸４２ｂを前端下部補強部材３３の起立板３６の後方側に突設し、上記ねじ軸４２ｂにナット４３を螺着することにより上記リヤエンドパネル３およびバンパーレインフォースメント２の上部取付けブラケット部７を上記起立板３９等に固定するようにしてもよい。この構成によれば、上記バンパーレインフォースメント２の取付け作業時に、その位置決めおよび仮係止部材として上記ボルト４２のねじ軸４２ｂを利用することができる。しかし、上記前端下部補強部材３３の起立板３６に、上記ねじ軸４２ｂを挿通させるための切欠きまたはバカ穴を形成する必要があるため、この部分にシーラー材を適正に塗布してシールする作業が困難になる傾向がある。したがって、簡単な構成でシール性を確実に確保するためには、上記実施形態に示すように、後端上部補強部材３４に、バンパーレインフォースメント２用の取付けボルト１７が螺着されるナット４０あるいはねじ穴等のナット部を形成した構造とすることが好ましい。

本発明に係る自動車の後部車体構造の実施形態を示す斜視図である。バンパーレインフォースメントの具体的構成を示す正面図である。バンパーレインフォースメントの具体的構成を示す分解斜視図である。バンパーレインフォースメントの取付け状態を示す側面断面図である。バンパーレインフォースメントの取付け状態を示す正面図である。リヤサイドフレームの後端部の構成を示す正面断面図である。リヤサイドフレームの後端部の構成を示す平面断面図である。リヤサイドフレームの後端部の他の具体例を示す側面断面図である。

符号の説明

１リヤサイドフレーム
２バンパーレインフォースメント
３リヤエンドパネル
５レイン本体部
６上部取付けブラケット部
７下部取付けブラケット部
８段差部
９ブラケット補強部材
１０補強リブ材
１７，１８取付けボルト

Claims

車体の左右に配設されたリヤサイドフレームの後端部にリヤエンドパネルを挟んで取付けボルトにより固定されるバンパーレインフォースメントを備えた自動車の後部車体構造において、上記バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部における上下寸法を、車幅方向側端部よりも大きな値に設定するとともに、上記バンパーレインフォースメントの車幅方向中央部の下面をリヤサイドフレームの下面よりも下方に位置させ、このリヤサイドフレームの設置部に位置するリヤエンドパネルの下端部をリヤサイドフレームの底壁部と略同一高さに設置し、バンパーレインフォースメントに、車幅方向に延びるレイン本体部を設けるとともに、その左右両端部に、上部取付けブラケットおよび下部取付けブラケット部を設け、上記上部取付けブラケットをレイン本体部から上方に突設してリヤエンドパネルの後面に固定し、かつ上記下部取付けブラケットをレイン本体部から車体の前方側に突設してリヤサイドフレームの底壁部に固定したことを特徴とする自動車の後部車体構造。
バンパーレインフォースメントの下部取付けブラケット部と、レイン本体部の下端部との間に、リヤサイドフレームの後面下端部に対向する段差部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部車体構造。
バンパーレインフォースメントのレイン本体部と、上部取付けブラケット部および下部取付けブラケット部と、段差部とを１枚の板材によって一体成形するとともに、上記両取付けブラケット部および段差部の内面に沿ってブラケット補強部材を配設したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の後部車体構造。
バンパーレインフォースメントの上部取付けブラケット部、下部取付けブラケット部および段差部の内面に沿って配設されたブラケット補強部材とレイン本体部との間に補強リブ材を配設したことを特徴とする請求項３に記載の自動車の後部車体構造。
リヤサイドフレームの後端部内面に沿って後端下部補強部材を配設するとともに、リヤサイドフレームの後端部上面に沿って後端上部補強部材を配設し、上記後端下部補強部材および後端上部補強部材に、バンパーレインフォースメント用の取付けボルトが螺着されるナット部をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の後部車体構造。