CN102785626A - 汽车后保险杠骨架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车一种汽车后保险杠技术领域，具体涉及一种汽车后保险杠骨架，包括两端对称设有弯折部的主横梁、设在主横梁两端侧面的主安装支架、均设在主横梁上表面的踏板支架和两块侧板，以及设在主横梁下表面的数个小安装支架，所述主横梁为一体式结构的中空管状体。本发明具有很高的强度，并具有很好的缓冲吸能作用，满足汽车对保险杠强度的要求，制造工艺简单，制造成本低；作为基础车型的保险杆主横梁，在设计改型成的过程中，只需以管状体为中心，向管状体四周任意角度焊接支架即可，自由度高，对各种改型车都有很好的适应性，通用性高，降低了改型设计和制作成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车一种汽车后保险杠技术领域，具体涉及一种汽车后保险杠骨架。
背景技术
现有的汽车后保险杆一般采用扁平的板状主横梁贯穿在汽车后保险杆内，在汽车改型设计中，需要整体更换主横梁和主横梁上固定的支架，这样，基本上摒弃了现有的后保险杆的整体设计，重新根据汽车后部的外型设计后保险杆，改型成本高。由于人们对汽车外形的需求不断提高，现有汽车后保险杆的结构通用性差的缺陷越来越明显，不适合汽车行业的发展要求。此外，现有的板状主横梁还存在结构强度不够、缓冲吸能作用不能很好地发挥，并且制造工艺复杂，制造成本高等缺陷。
发明内容
本发明的目的是克服上述技术缺陷，而提供一种结构简单、通用性强、改型成本低、结构强度高，具有很好的缓冲吸能作用，制造工艺简单，制造成本低的优点的汽车后保险杠骨架。
为了实现上述目的，本发明设计的汽车后保险杠骨架，包括两端对称设有弯折部的主横梁、设在主横梁两端侧面的主安装支架、均设在主横梁上表面的踏板支架和两块侧板，以及设在主横梁下表面的数个小安装支架，其特别之处在于，所述主横梁为一体式结构的中空管状体。
在上述技术方案中，所述主横梁整体铸造成型。
在上述技术方案中，所述主安装支架通过螺栓与固定在主横梁两端的小安装支架连接。
本发明的主横梁采用一体式管状体结构，相对于现有技术中同等质量的扁平板状结构，整体具有很高的强度，并具具有很好的缓冲吸能作用，满足汽车对保险杠强度的要求，且制造工艺简单，制造成本低；本发明作为基础车型的保险杆主横梁，在设计改型成的过程中，只需以管状体为中心，向管状体四周任意角度焊接支架即可达到改型的目的，自由度高，对各种改型车都有很好的适应性，通用性高，降低了改型设计和制作成本。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是图1的B-B向剖视图;
图4是采用本发明成型后的汽车后保险杆结构示意图；
图中：1、主横梁（11、弯折部）；2、主安装支架；3、踏板支架；4、小安装支架；5、侧板；6、壳体；7、螺栓。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：
如图1、图2和图3所示的汽车后保险杠骨架，包括两端对称设有弯折部11的主横梁1、设在主横梁1两端侧面的主安装支架2、均设在主横梁1上表面的踏板支架3和两块侧板5，以及设在主横梁1下表面的数个小安装支架4，主横梁1为一体式结构的中空管状体。主安装支架2通过螺栓7与固定在主横梁1两端的小安装支架4连接，主横梁1整体铸造，一体成型。
制作本发明过程中，将金属圆管作为主横梁1，再将各种不同功能的小安装支架4焊接在主横梁1上，主安装支架2通过螺栓与小安装支架4连接。使用时，将图1所示的汽车后保险杠骨架外侧罩上后保险杆壳体6（如图4所示），安装在汽车后面的保险杆位置即可，在改型车设计过程中可根据不同的保险杠形状只须以主横梁1为中心向外设置相应的支架，便于控制以后改型设计的成本； 主横梁2采用一体式的管状体结构，具有整体结构强度好，具有很好的缓冲吸能作用。
Claims (3)
1.一种汽车后保险杠骨架，包括两端对称设有弯折部（11）的主横梁（1）、设在主横梁（1）两端侧面的主安装支架（2）、均设在主横梁（1）上表面的踏板支架（3）和两块侧板（5），以及设在主横梁（1）下表面的数个小安装支架（4），其特征在于：所述主横梁（1）为一体式结构的中空管状体。
2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠骨架，其特征在于：所述主横梁（1）整体铸造成型。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后保险杠骨架，其特征在于：所述主安装支架（2）通过螺栓（7）与固定在主横梁（1）两端的小安装支架（4）连接。
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Publications (1)
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