CN201613871U - 一种轿车用前保险杠横梁总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轿车用前保险杠横梁总成结构，包括横梁本体总成、左吸能盒总成和右吸能盒总成，横梁本体总成由横梁本体与拖钩加强板焊接组成；左前内吸能盒本体总成与左前外吸能盒本体烧焊构成左吸能盒本体总成，左吸能盒本体总成与左车身连接端板及左前端板本体烧焊组成左吸能盒总成；右前内吸能盒本体与右前碰传感器支架烧焊组成右前内吸能盒本体总成，拖钩套筒与右前端板本体烧焊构成右前端板总成，右吸能盒本体总成与右车身连接端板以及右前端板总成烧焊构成右吸能盒总成。该种横梁总成通过将前保险杠吸能盒的吸能效果达到最佳状态，从而保证轿车在发生低速碰撞时，车身的纵梁主体结构不遭受损害。
Description
技术领域
本实用新型涉及轿车安全装置，尤其是涉及一种轿车用前保险杠横梁总成结构。
背景技术
轿车碰撞是较为常见的交通事故，顾客一般要求花最低的维修费用来恢复轿车的原来状态。低速碰撞的安全是各国市场的强制性法规要求，该碰撞法规要求汽车前端设置吸能装置，保证轿车一旦发生碰撞时，不会损坏车身纵梁。
现有的轿车都设计有前保横梁结构，并且布置有吸能盒装置，但由于受结构布置空间不足的限制，导致吸能盒的长度较短，一旦汽车发生碰撞，在维修时，纵梁往往遭到了破坏。将导致顾客花费较高的维修费用，从而顾客产生抱怨。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种轿车用前保险杠横梁总成结构，其目的是通过将前保险杠吸能盒的吸能效果达到最佳状态，从而保证轿车在发生低速碰撞时，车身的纵梁主体结构不遭受损害。
本实用新型的技术方案是该种轿车用前保险杠横梁总成结构包括横梁本体总成、左吸能盒总成和右吸能盒总成，所述的横梁本体总成由横梁本体与拖钩加强板焊接组成；左前内吸能盒本体与左前碰传感器支架烧焊组成左前内吸能盒本体总成，左前内吸能盒本体总成与左前外吸能盒本体烧焊构成左吸能盒本体总成，左吸能盒本体总成与左车身连接端板及左前端板本体烧焊组成所述的左吸能盒总成；右前内吸能盒本体与右前碰传感器支架烧焊组成右前内吸能盒本体总成，右前内吸能盒本体总成与右前外吸能盒本体烧焊构成右吸能盒本体总成，拖钩套筒与右前端板本体烧焊构成右前端板总成，右吸能盒本体总成与右车身连接端板以及右前端板总成烧焊构成所述的右吸能盒总成；所述的前保险杠横梁总成结构与车身纵梁通过螺栓连接。
所述的左吸能盒总成和右吸能盒总成为上下凸起、左右凹下的溃缩式吸能盒结构。
所述的前保险杠横梁本体为弧形的采用辊压工艺成型的亚型截面结构。
具有上述特殊结构的一种轿车用前保险杠横梁总成结构具有以下优点：
1、该种轿车用前保险杠横梁总成结构的横梁本体设计为弧形的亚型截面辊压工艺成型，在发生碰撞时，横梁能够充分的得到压溃变形，且本辊压截面的横梁本体抗弯性好，使得左右传递碰撞力的性能得到保证。
2、前保险杠横梁总成采用8个螺栓与车身纵梁连接，方便拆卸维修，具有良好的可维修性，缩短维修时间、降低维修成本。
3、该种轿车用前保险杠横梁总成结构解决了现有吸能盒布置空间不足的隐患，设计带有“上下凸起、左右凹下”的溃缩槽吸能盒结构诱导吸能装置在碰撞过程中有规则的溃缩，提高轿车在碰撞时的吸能效果。
4、吸能盒上集成前部碰撞传感器支架及拖车钩等关键性附件装置，解决现有车型前碰传感器信号采集较差的技术隐患。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的爆炸示意图。
图3为本实用新型中横梁本体的亚型截面示意图。
图4为本实用新型中溃缩式吸能盒的结构示意图。
图5为图4所示结构的侧视结构示意图。
在图1-5中，1：横梁本体；2：左前内吸能盒本体；3：左前碰传感器支架；4：左车身连接端板；5：右车身连接端板；6：右前内吸能盒本体；7：右前碰传感器支架；8：拖钩加强板；9：拖钩套筒；10：右前端板本体；11：右前外吸能盒本体；12：左前外吸能盒本体；13：左前端板本体。
具体实施方式
由图1-5所示结构结合可知，该种轿车用前保险杠横梁总成结构包括横梁本体总成、左吸能盒总成和右吸能盒总成，所述的横梁本体总成由横梁本体1与拖钩加强板8焊接组成；左前内吸能盒本体2与左前碰传感器支架3烧焊组成左前内吸能盒本体总成，左前内吸能盒本体总成与左前外吸能盒本体12烧焊构成左吸能盒本体总成，左吸能盒本体总成与左车身连接端板4及左前端板本体13烧焊组成所述的左吸能盒总成；右前内吸能盒本体6与右前碰传感器支架7烧焊组成右前内吸能盒本体总成，右前内吸能盒本体总成与右前外吸能盒本体11烧焊构成右吸能盒本体总成，拖钩套筒9与右前端板本体10烧焊构成右前端板总成，右吸能盒本体总成与右车身连接端板5以及右前端板总成烧焊构成所述的右吸能盒总成；所述的前保险杠横梁总成结构与车身纵梁通过螺栓连接。
左吸能盒总成和右吸能盒总成为上下凸起、左右凹下的溃缩式吸能盒结构，该种溃缩槽吸能盒结构诱导吸能装置在碰撞过程中有规则的溃缩，提高轿车在碰撞时的吸能效果。解决汽车在低速碰撞发生时，不会损坏到车身的纵梁结构，便于维修更换。
前保险杠横梁本体1为弧形的采用辊压工艺成型的亚型截面结构，在发生碰撞时，横梁能够充分的得到压溃变形，且本辊压截面的横梁本体1的抗弯性好，使得左右传递碰撞力的性能得到保证。
前保险杠横梁总成通过8个螺栓与车身纵梁连接，以便在发生碰撞后更换前保险杠横梁零部件，且8个螺栓连接的使得前保险杠横梁总成与车身的连接稳定性得到加强，连接端板受力均匀，再安装时不宜出现配合间隙不均与及生锈等问题。单边4个螺栓连接将控制在发生碰撞时吸能盒的变形模式，避免出现折弯变形，从而影响前保险杠横梁总成的吸能功效。
Claims (3)
1.一种轿车用前保险杠横梁总成结构，包括横梁本体总成、左吸能盒总成和右吸能盒总成，其特征在于：所述的横梁本体总成由横梁本体(1)与拖钩加强板(8)焊接组成；左前内吸能盒本体(2)与左前碰传感器支架(3)烧焊组成左前内吸能盒本体总成，左前内吸能盒本体总成与左前外吸能盒本体(12)烧焊构成左吸能盒本体总成，左吸能盒本体总成与左车身连接端板(4)及左前端板本体(13)烧焊组成所述的左吸能盒总成；右前内吸能盒本体(6)与右前碰传感器支架(7)烧焊组成右前内吸能盒本体总成，右前内吸能盒本体总成与右前外吸能盒本体(11)烧焊构成右吸能盒本体总成，拖钩套筒(9)与右前端板本体(10)烧焊构成右前端板总成，右吸能盒本体总成与右车身连接端板(5)以及右前端板总成烧焊构成所述的右吸能盒总成；所述的前保险杠横梁总成结构与车身纵梁通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种轿车用前保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述的左吸能盒总成和右吸能盒总成为上下凸起、左右凹下的溃缩式吸能盒结构。
3.根据权利要求2所述的一种轿车用前保险杠横梁总成结构，其特征在于：所述的前保险杠横梁本体(1)为弧形的采用辊压工艺成型的亚型截面结构。
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