CN204623572U - 电动汽车车架 - Google Patents

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谭永雄
王荣来
傅昌洪
李佳晋
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Abstract

本实用新型提供的电动汽车车架,包括水平设置的两根纵梁和若干根设置在两纵梁之间的横梁,还包括分别在两纵梁上对称设置的若干对悬置支座,每个悬置支座整体为L型,包括第一连接板以及垂直设置在第一连接板端部的第二连接板,第二连接板上设有通孔;第一连接板设置在纵梁的侧面上,且第二连接板水平设置;所述电动汽车车架上悬置支座的第二连接板的通孔能够通过螺母与车身固定。该车架可通过若干个整体为L型的悬置支架与车身固定,悬置支架结构简单,只需要开简易模,容易定位,降低了整个车架的生产成本,解决了传统车架上与车身固定的冲压件,由于冲压件生产工艺复杂导致的整个车架存在结构复杂,焊接工艺复杂,生产成本高的问题。

Description

电动汽车车架
技术领域
[0001] 本实用新型属于新能源汽车制造领域,尤其涉及电动汽车车架。
背景技术
[0002] 作为新能源汽车的主流,电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆,由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好。
[0003] 现有的车架一般为边梁式车架结构,包括水平设置的两根相互平行的纵梁和若干根设置在两纵梁之间的横梁,用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。纵梁通常用低合金钢板冲压而成,断面形状一般为槽型,也有的做成Z形或箱型。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷,而且还可以支撑汽车上的主要部件。纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的。但是上述的车架结构多采用复杂的冲压件焊接而成,且车架与车身的固定结构多为冲压件,且焊接过程复杂,导致整个车架存在结构复杂,焊接工艺复杂,生产成本高的问题。
实用新型内容
[0004] 针对现有技术中存在的上述不足,本实用新型所解决的问题在于怎么提供一种结构简单,生产成本低的电动汽车车架。
[0005] 为解决上述技术问题,实现实用新型目的,本实用新型采用的技术方案如下:
[0006] 电动汽车车架,包括水平设置的两根相互平行的纵梁和若干根设置在两纵梁之间的横梁,还包括分别在两纵梁上对称设置的若干对悬置支座,每个悬置支座整体为L型,包括第一连接板以及垂直设置在第一连接板端部的第二连接板,第二连接板上设有通孔;第一连接板设置在纵梁的侧面上,且第二连接板水平设置;所述电动汽车车架上悬置支座的第二连接板的通孔能够通过螺母与车身固定。
[0007] 进一步,所述两纵梁前端对称设有一对减震器安装座,每个减震器安装座包括连接板和安装板;连接板的一端设置在纵梁前端且连接板该端部的宽边沿纵梁的长度方向设置,连接板的另一端向电动汽车车架的外上方倾斜延伸;安装板水平设置在连接板中远离纵梁的一端上,安装板上设有用于供减震器的活塞杆穿过的通孔和若干个减震器安装孔;连接板和安装板一体成形。
[0008] 进一步,所述安装板的边沿上还设有与纵梁连接的加强筋。
[0009] 进一步,所述横梁采用圆管制成。
[0010] 进一步,所述纵梁由前后两根矩管和位于中间的钣金件拼接而成。相比于现有技术,本实用新型具有如下优点:
[0011] 本实用新型提供的电动汽车车架,可通过若干个整体为L型的悬置支架与车身固定,悬置支架结构简单,只需要开简易模,容易定位,降低了整个车架的生产成本,解决了传统车架上与车身固定的冲压件,由于冲压件生产工艺复杂导致的整个车架存在结构复杂,焊接工艺复杂,生产成本高的问题。
附图说明
[0012]图1为实施例中电动汽车车架的结构示意图。
具体实施方式
[0013] 下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述,但本实用新型的实施方式不限于此。
[0014] 实施例:
[0015] 电动汽车车架,如图1所示,包括水平设置的两根相互平行的纵梁I和若干根设置在两纵梁I之间的横梁2,还包括分别在两纵梁I上对称设置的若干对悬置支座3,每个悬置支座3整体为L型,包括第一连接板以及垂直设置在第一连接板端部的第二连接板,第二连接板上设有通孔;第一连接板设置在纵梁I的侧面上,且第二连接板水平设置;所述电动汽车车架上悬置支座3的第二连接板的通孔能够通过螺母与车身固定。
[0016] 该车架可通过若干个整体为L型的悬置支架与车身固定,悬置支架结构简单,只需要开简易模,容易定位,降低了整个车架的生产成本,解决了传统车架上与车身固定的冲压件,由于冲压件生产工艺复杂导致的整个车架存在结构复杂,焊接工艺复杂,生产成本高的问题。具体实施时,可分别在两纵梁的前端、中部和后端设有3对悬置支座,这样能够提高车架与车身连接的牢固性。悬置支架中的第一连接板和第二连接板可做成一体成形,这样悬置支架主要采用折弯焊接,可直接焊接在纵梁上,焊接定位简单,整车尺寸误差很小。
[0017] 所述两纵梁I前端对称设有一对减震器安装座4,每个减震器安装座4包括连接板和安装板;连接板的一端设置在纵梁I前端且连接板该端部的宽边沿纵梁I的长度方向设置,连接板的另一端向电动汽车车架的外上方倾斜延伸;安装板水平设置在连接板中远离纵梁I的一端上,安装板上设有用于供减震器的活塞杆穿过的通孔和若干个减震器安装孔;连接板和安装板一体成形。
[0018] 减震器安装时,只需要将减震器的活塞杆穿过安装板上的通孔安装,减震器的安装点对上减震器安装座上的减震器安装孔,打上螺母就可以了。连接板设置在纵梁上,且整体向车架的外上方倾斜,安装板设置在连接板中远离纵梁的端部上,这样连接板与安装板之间就形成了空腔,用于容纳减震器中活塞杆穿过通孔的部分。该车架的减震器安装座结构简单,且可以直接焊接在纵梁上,焊接工艺简单,降低了生产成本,结构简单。
[0019] 所述安装板的边沿上还设有与纵梁I连接的加强筋。加强筋是为了增强减震器安装座的强度。具体实施时,加强筋可以是沿安装板边沿设置的与纵梁连接的板状结构,也可以是若干根连接安装板和纵梁的杆状结构。加强筋设置时,应保证不占用减震器安装座中连接板与安装板之间形成的空腔空间,避免阻碍减震器中活塞杆的安装。
[0020] 所述纵梁I由前后两根矩管和位于中间的钣金件拼接而成。纵梁的两根矩管可采用型材滚压形成,矩管上可采用数控等离子技术开孔。采用矩管形成的纵梁容易弯曲,重量较轻,矩管和钣金件之间可以采用简单的工艺进行焊接,成本低。摒弃了传统车架上采用冲压件形成的纵梁,带来的不容易弯曲,冲压工艺复杂,焊接工艺复杂,需要开复杂模,成本高的问题。所述横梁2采用圆管制成。
[0021] 最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.电动汽车车架,包括水平设置的两根相互平行的纵梁和若干根设置在两纵梁之间的横梁,其特征在于,还包括分别在两纵梁上对称设置的若干对悬置支座,每个悬置支座整体为L型,包括第一连接板以及垂直设置在第一连接板端部的第二连接板,第二连接板上设有通孔;第一连接板设置在纵梁的侧面上,且第二连接板水平设置;所述电动汽车车架上悬置支座的第二连接板的通孔能够通过螺母与车身固定。
2.如权利要求1所述的电动汽车车架,其特征在于,所述两纵梁前端对称设有一对减震器安装座,每个减震器安装座包括连接板和安装板;连接板的一端设置在纵梁前端且连接板该端部的宽边沿纵梁的长度方向设置,连接板的另一端向电动汽车车架的外上方倾斜延伸;安装板水平设置在连接板中远离纵梁的一端上,安装板上设有用于供减震器的活塞杆穿过的通孔和若干个减震器安装孔;连接板和安装板一体成形。
3.如权利要求2所述的电动汽车车架,其特征在于,所述安装板的边沿上还设有与纵梁连接的加强筋。
4.如权利要求1所述的电动汽车车架,其特征在于,所述横梁采用圆管制成。
5.如权利要求1所述的电动汽车车架,其特征在于,所述纵梁由前后两根矩管和位于中间的钣金件拼接而成。
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