CN203318130U - 一种发动机支座总成结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域,具体的说是涉及一种发动机支座总成结构。包括左右两个发动机支座和发动机支承梁,所述发动机支承梁为“U”型梁,所述“U”型梁的两边的端部垂直于“U”型面弯折,形成弯折部,弯折部分别与所述左右两个发动机支座固定连接。本实用新型的有益效果在于:1、降低发动机Z向高度,增大发动机与驾驶室地板之间的距离,2、控制发动机布置处的左右纵梁的间距,防止车架总成变形,方便安装发动机。

Description

一种发动机支座总成结构
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域,具体的说是涉及一种发动机支座总成结构。
背景技术
目前,轻型卡车大多为平头车,发动机布置在驾驶室座椅下面,在驾驶室座椅位置高度合适的情况下,发动机与驾驶室地板的间隙需要满足发动机启动时摆动,这就要求发动机在Z向高度上的位置尽量低。为了实现发动机的位置尽量低,需要发动机悬置结构固定在一个比较低的位置上。由于发动机悬置固定在车架上,所以尽量降低车架纵梁在此处的位置。纵梁长度将近6米,工艺限制截面落差不能太大,现在此处纵梁已经有落差,但是还不能满足发动机尽量低的要求。另外,轻型卡车的发动机一般布置在车架总成的第二横梁和第三横梁之间,车架总成上第二横梁和第三横梁的间距有1.4米左右,在此范围内没有横梁来固定左右纵梁,左右纵梁的间距变化大,车架总成变形严重。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述问题,提供一种发动机支座总成结构。
为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种发动机支座总成结构,包括左右两个发动机支座和发动机支承梁,所述发动机支承梁为“U”型梁,所述“U”型梁的两边的端部垂直于“U”型面弯折,形成弯折部,弯折部分别与所述左右两个发动机支座固定连接。
所述“U”型梁为管状梁,所述左右两个发动机支座通过螺栓分别与汽车左右纵梁固定。
本实用新型的有益效果在于:1、降低发动机Z向高度,增大发动机与驾驶室地板之间的距离,2、控制发动机布置处的左右纵梁的间距,防止车架总成变形,方便安装发动机。
附图说明
图1为本实用新型结构示意主视图,
图2为图1的立体图,
图3为本实用新型安装在车架总成上的示意图,
图4为图3安装发动机后的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
实施例: 参见图1,图2,图3,图4。
一种发动机支座总成结构,包括左右两个发动机支座2和发动机支承梁1,所述发动机支承梁1为“U”型梁,所述“U”型梁的两边的端部垂直于“U”型面弯折,形成弯折部3,弯折部3分别与所述左右两个发动机支座固定连接。
所述“U”型梁为管状梁,所述左右两个发动机支座2通过螺栓分别与汽车左右纵梁固定。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例,但并不局限于此,本领域的普通技术人员,极易根据上述实施例,领会本实用新型的精神,并做出不同的引申和变化,但只要不脱离本实用新型的精神,都在本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.一种发动机支座总成结构,其特征在于:包括左右两个发动机支座和发动机支承梁,所述发动机支承梁为“U”型梁,所述“U”型梁的两边的端部垂直于“U”型面弯折,形成弯折部,弯折部分别与所述左右两个发动机支座固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机支座总成结构,其特征在于:所述“U”型梁为管状梁,所述左右两个发动机支座通过螺栓分别与汽车左右纵梁固定。
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CN103273832A (zh) * 2013-06-24 2013-09-04 江铃汽车股份有限公司 一种发动机支座总成结构

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CN103273832A (zh) * 2013-06-24 2013-09-04 江铃汽车股份有限公司 一种发动机支座总成结构

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