CN204956628U - 一种汽车及其车架用龙门支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架用龙门支架，包括U型龙门梁以及分别设置在龙门梁左、右两端的第一连接支架和第二连接支架；第一连接支架的纵向远离龙门梁的一侧与左侧车身支撑部件连接，左侧车身支撑部件与左纵梁连接；第二连接支架的纵向远离龙门梁的一侧与右侧车身支撑部件连接，右侧车身支撑部件与右纵梁连接；第一连接支架和第二连接支架均包括至少一个沿水平方向延伸的板体，龙门梁与板体固定连接，并且板体上设有至少两个沿水平方向排列的固定连接部。本实用新型所提供的龙门梁的宽度不受车架宽度的限制，有效的拓宽了该龙门支架的适用范围，不仅适用于普通车身，对于窄体车身同样适用本实用新型还公开了一种包括上述车架用龙门支架的汽车。

Description

一种汽车及其车架用龙门支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种车架用龙门支架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车架用龙门支架的汽车。

背景技术

在汽车制造领域，为了保证汽车车架的牢固性，除了与车架纵梁连接的横梁外，在车架上还安装有龙门支架，龙门支架的设置不仅为发动机的安装预留一定的空间，而且对车架起加强作用。

现有技术中，如图1所示，车架用龙门支架包括龙门梁101、左连接支架102和右连接支架103，左连接支架102固定安装在龙门梁101的左侧，右连接支架103固定安装在龙门梁101的右侧，左、右连接支架位置相对的一侧分别安装在左纵梁104和右纵梁105的外侧腹面上。

现有技术中的龙门支架，由于左、右连接支架直接与车架左、右纵梁连接，并且左、右连接支架与龙门梁的安装方式单一，使得龙门梁101的宽度受车架宽度和车身宽度的限制。

因此，如何提高车架用龙门支架对车架宽度及车身宽度的适用性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架用龙门支架，该车架用龙门支架有效的提高了自身对于车架宽度以及车身宽度的适用范围。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车架用龙门支架的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种车架用龙门支架，包括U型龙门梁以及分别设置在所述龙门梁左、右两端的第一连接支架和第二连接支架；

所述第一连接支架的纵向远离所述龙门梁的一侧与左侧车身支撑部件连接，所述左侧车身支撑部件与左纵梁连接；

所述第二连接支架的纵向远离所述龙门梁的一侧与右侧车身支撑部件连接，所述右侧车身支撑部件与右纵梁连接；

所述第一连接支架和所述第二连接支架均包括至少一个沿水平方向延伸的板体，所述龙门梁与所述板体固定连接，并且所述板体上设有至少两个沿水平方向排列的固定连接部。

优选的，所述板体上还设有至少两个沿竖直方向排列的固定连接部。

优选的，所述第一连接支架与所述第二连接支架均为U型支架，所述龙门梁与所述U型支架的凹槽内侧固定连接。

优选的，所述第一连接支架与所述第二连接支架均包括至少一个L型支架，并且所述龙门梁与所述L型支架的一个边固定连接。

优选的，所述第一连接支架与所述第二连接支架均包括至少一个T型支架，并且所述T型支架的腿部与所述龙门梁固定连接。

优选的，所述板体与所述龙门梁之间通过焊接连接。

优选的，所述板体与所述龙门梁之间采用螺栓连接，并且所述板体与所述龙门梁上在所述固定连接部的位置均设有用于安装所述螺栓的通孔。

优选的，所述第一连接支架与所述左侧车身支撑部件之间以及所述第二连接支架与所述右侧车身支撑部件之间均采用螺栓连接。

优选的，所述第一连接支架与所述左侧车身支撑部件之间以及所述第二连接支架与所述右侧车身支撑部件之间均采用焊接连接。

一种汽车，包括车架和上述任意一项所述的车架用龙门支架。

本实用新型所提供的车架用龙门支架，通过将第一连接支架与左侧车身支撑部件连接，将第二连接支架与右侧车身支撑部件连接，然后分别将左纵梁和右纵梁安装在左侧车身支撑部件和右侧车身支撑部件上，使得龙门梁不直接与车架纵梁连接，龙门梁的宽度不受车架宽度的限制；另外，该龙门支架的第一连接支架和第二连接支架均包括至少一个沿水平方向延伸的板体，龙门梁与板体固定连接，并且板体上设有至少两个沿水平方向排列的固定连接部，使得板体与龙门梁之间的安装位置可以根据需要进行选择，有效的拓宽了该龙门支架的适用范围，不仅适用于普通车身，对于窄体车身同样适用。

在一种优选实施方式中，板体上还设有至少两个沿竖直方向排列的固定连接部。如此设置，使得左、右连接支架与龙门梁之间的连接也可以在竖直方向进行选择，对于高车身和矮车身均适用，进一步拓宽了该龙门支架的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车架用龙门支架的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的车架用龙门支架一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的车架用龙门支架另一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车架用龙门支架，该车架用龙门支架可以适用于不同的车架宽度以及车身高度和宽度，显著的提高了自身的适用性。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述车架用龙门支架的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2和图3，图2为本实用新型所提供的车架用龙门支架一种具体实施方式的结构示意图，图3为本实用新型所提供的车架用龙门支架另一种具体实施方式的结构示意图

在该实施方式中，车架用龙门支架包括U型龙门梁201、第一连接支架202和第二连接支架203，第一连接支架202与龙门梁201的左端腿部连接，第二连接支架203与龙门梁201的右端腿部连接；优选的，龙门梁201可以为空心管制成的龙门管梁，管状的龙门梁201质量轻并且用料少，有利于节约成本，当然，龙门梁201也可以由实心柱体加工而成，实心的龙门梁201更加牢固，对于车架的固定效果好。

第一连接支架202的纵向远离龙门梁201的一侧与左侧车身支撑部件206连接，左侧车身支撑部件206与左纵梁204连接，即第一连接支架202的左侧与左侧车身支撑部件206连接，左侧车身支撑部件206的右侧下端与左纵梁204连接；第二连接支架203的纵向远离龙门梁201的一侧与右侧车身支撑部件207连接，右侧车身支撑部件207与右纵梁205连接，即第二连接支架203的右侧与右侧车身支撑部件207连接，右侧车身支撑部件207的左侧下端与左纵梁204连接。

上述设置，使得龙门梁201不直接与车架的左、右纵梁连接，而是借助左侧车身支撑部件206和右侧车身支撑部件207间接与左纵梁204以及右纵梁205连接，因此，龙门梁201的宽度不受车架宽度的限制。

第一连接支架202和第二连接支架203可以与位于汽车前端的左侧车身支撑部件206和右侧车身支撑部件207连接，也可以与位于汽车后端的左侧车身支撑部件206和右侧车身支撑部件207连接。

同时，第一连接支架202和第二连接支架203均包括至少一个沿水平方向延伸的板体，龙门梁201与板体固定连接，并且板体上设有至少两个沿水平方向排列的固定连接部。

当板体与龙门梁201连接时，选择哪个位置的固定连接部，应该根据需要进行选择，例如，当车架宽度不变，该龙门支架用于窄体车身中时，为了使得龙门梁201的宽度适应窄体车身的尺寸，龙门梁201的左端梁腿应与板体(与龙门梁201左端连接的板体)靠右位置的固定连接部连接，而龙门梁201右侧的梁腿应与板体(与龙门梁201右端连接的板体)靠左位置的固定连接部连接，使得龙门梁201与左、右纵梁之间距离增大，减小龙门梁201的宽度，以使用在窄体车身中，并且可以减少龙门梁201的重量，节约成本。如图3中的尺寸A和尺寸B所示，均可以通过左、右改变第一连接支架202以及第二连接支架203的位置进行选择。

另外，为了进一步提高该龙门支架之间的适用性，板体上还设有至少两个沿竖直方向排列的固定连接部。如此设置，使得左、右连接支架与龙门梁201之间的连接也可以在竖直方向进行选择，对于高车身和矮车身均适用。如图3中的尺寸C和尺寸D所示，同样可以通过上、下改变第一连接支架202以及第二连接支架203的位置进行选择，以适应不同的车型需求。

对于板体与龙门梁201之间的连接，为了更好的固定龙门梁201与板体，两者可以采用焊接连接，也可以采用螺栓连接，当两者采用螺栓连接时，板体与龙门梁201均在固定连接部的位置设有用于安装螺栓的通孔。

关于板体上固定连接部的位置，这里需要说明的是，当板体与龙门梁201之间采用焊接连接时，固定连接部的位置可以为连续的，即龙门梁201可以与板体的任意位置焊接固定。

另外，第一连接支架202与左侧车身支撑部件206之间以及第二连接支架203与右侧车身支撑部件207之间同样既可以采用螺栓连接，也可以采用焊接连接。焊接连接的连接位置更加随意，螺栓连接的拆装更加方便，具体选择何种连接方式应该根据需要进行选择。优选的，板体与龙门梁201之间无需经常拆卸，采用焊接连接，而相互对应的车身支撑部件与连接支架之间则采用方便拆卸的螺栓连接。

具体的，第一连接支架202与第二连接支架203均可以为U型支架，龙门梁201与U型支架的凹槽内侧固定连接，U型支架的底部设有通孔，用于与对应的左侧车身支撑部件206或右侧车身支撑部件207螺栓连接。

第一连接支架202与第二连接支架203还可以均包括至少一个L型支架，并且龙门梁201与L型支架的一个边固定连接，车身支撑部件与L型支架的另一个边固定连接。当然，位于龙门梁201同一端的L型支架的个数也可以为两个，分别固定在龙门梁201的前后两个侧面。

第一连接支架202与第二连接支架203也可以均包括至少一个T型支架，并且T型支架的腿部与龙门梁201固定连接，T型支架的顶部与对应的车身支撑部件固定连接。同样，位于龙门梁201一端的T型支架的个数也可以为两个，分别固定在龙门梁201梁腿的前后两个侧面。

关于第一连接支架202以及第二连接支架203的具体形状可以根据需要进行选择，能够满足与龙门梁201以及车身支撑部件固定连接，并且与龙门梁201之间的固定连接位置具有多处可选即可，并不局限于本实施例中所给出的形状。

除了上述车架用龙门支架以外，本实用新型还提供了一种包括车架和上述车架用龙门支架的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的车架用龙门支架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车架用龙门支架，包括U型龙门梁(201)以及分别设置在所述龙门梁(201)左、右两端的第一连接支架(202)和第二连接支架(203)，其特征在于：

所述第一连接支架(202)的纵向远离所述龙门梁(201)的一侧与左侧车身支撑部件(206)连接，所述左侧车身支撑部件(206)与左纵梁(204)连接；

所述第二连接支架(203)的纵向远离所述龙门梁(201)的一侧与右侧车身支撑部件(207)连接，所述右侧车身支撑部件(207)与右纵梁(205)连接；

所述第一连接支架(202)和所述第二连接支架(203)均包括至少一个沿水平方向延伸的板体，所述龙门梁(201)与所述板体固定连接，并且所述板体上设有至少两个沿水平方向排列的固定连接部。

2.根据权利要求1所述的车架用龙门支架，其特征在于，所述板体上还设有至少两个沿竖直方向排列的固定连接部。

3.根据权利要求2所述的车架用龙门支架，其特征在于，所述第一连接支架(202)与所述第二连接支架(203)均为U型支架，所述龙门梁(201)与所述U型支架的凹槽内侧固定连接。

4.根据权利要求2所述的车架用龙门支架，其特征在于，所述第一连接支架(202)与所述第二连接支架(203)均包括至少一个L型支架，并且所述龙门梁(201)与所述L型支架的一个边固定连接。

5.根据权利要求2所述的车架用龙门支架，其特征在于，所述第一连接支架(202)与所述第二连接支架(203)均包括至少一个T型支架，并且所述T型支架的腿部与所述龙门梁(201)固定连接。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的车架用龙门支架，其特征在于，所述板体与所述龙门梁(201)之间通过焊接连接。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的车架用龙门支架，其特征在于，所述板体与所述龙门梁(201)之间采用螺栓连接，并且所述板体与所述龙门梁(201)上在所述固定连接部的位置均设有用于安装所述螺栓的通孔。

8.根据权利要求1所述的车架用龙门支架，其特征在于，所述第一连接支架(202)与所述左侧车身支撑部件(206)之间以及所述第二连接支架(203)与所述右侧车身支撑部件(207)之间均采用螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的车架用龙门支架，其特征在于，所述第一连接支架(202)与所述左侧车身支撑部件(206)之间以及所述第二连接支架(203)与所述右侧车身支撑部件(207)之间均采用焊接连接。

10.一种汽车，包括车架和车架用龙门支架，其特征在于，所述车架用龙门支架为权利要求1至9任意一项所述的车架用龙门支架。