CN205113452U - 一种用于电动客车的一体式骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动客车的一体式骨架，其包括底盘支架，其中，底盘支架的两侧分别设置有用于布置侧壁的侧壁支架，两个横杆与多个第一连接杆形成一体式骨架的顶棚架；两个第一弯管、两个第一立杆与多个第二连接杆形成一体式骨架的前车架；两个第二弯管、两个第二立杆与多个第三连接杆形成一体式骨架的后车架；底盘支架、侧壁支架、顶棚架、前车架与后车架的连接处均采用焊接，形成一体式骨架。不采用其他活动部件进行连接，而且当车辆受到较冲击时，冲击力会通过底盘支架、侧壁支架、顶棚架、前车架与后车架进行分散，从而提高了车辆骨架的承载性能与强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动客车的一体式骨架。
背景技术
多数汽车采用底盘的车架作为各种零部件支承连结的基体，常用的车架纵梁在使用条件下，车架的主要构件纵梁在自重及载荷的作用下会发生变形呈下挠趋势，对轴距较长的车架纵梁受载荷后下挠弯曲变形尤为明显；然后将其他零部件安装在底盘上，其密闭性较差，而且强度较差，承载力不够强，降低了车辆运行时的安全性。因此，现有技术有待于更进一步的改进和发展。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的不足，本实用新型提供的一种用于电动客车的一体式骨架，以提高车辆的承载性能与强度。
为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：
一种用于电动客车的一体式骨架，其包括底盘支架，其中，底盘支架的两侧分别设置有用于布置侧壁的侧壁支架，侧壁支架包括位于上部的横杆，横杆的前端通过第一弯杆连接有第一立杆，横杆的另一端通过第二弯管连接有第二立杆；两个横杆之间均匀布置有多个第一连接杆，两个横杆与多个第一连接杆形成一体式骨架的顶棚架；两个第一弯管、两个第一立杆之间均匀布置有多个第二连接杆，两个第一弯管、两个第一立杆与多个第二连接杆形成一体式骨架的前车架；两个第二弯管、两个第二立杆之间均匀布置有多个第三连接杆，两个第二弯管、两个第二立杆与多个第三连接杆形成一体式骨架的后车架，第一立杆与第二立杆的下端均连接在底盘支架上；底盘支架、侧壁支架、顶棚架、前车架与后车架的连接处均采用焊接，形成一体式骨架。
所述的一体式骨架，其中，上述底盘支架的前部与后部均设置有用于安装车轮的安装位。
所述的一体式骨架，其中，上述底盘支架在靠近前车架处设置有用于安装发动机的发动机舱。
所述的一体式骨架，其中，上述底盘支架在一个侧壁支架的底部设置有脚踏架。
本实用新型提供的一种用于电动客车的一体式骨架，将底盘支架、侧壁支架、顶棚架、前车架与后车架的形成一体式骨架，不采用其他活动部件进行连接，而且当车辆受到较冲击时，冲击力会通过底盘支架、侧壁支架、顶棚架、前车架与后车架进行分散，从而提高了车辆骨架的承载性能与强度。
附图说明
图1为本实用新型中一体式骨架的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种用于电动客车的一体式骨架，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供了一种用于电动客车的一体式骨架，如图1所示的，其包括底盘支架1，底盘支架1的两侧分别设置有用于布置侧壁的侧壁支架，侧壁支架包括位于上部的横杆2，横杆2的前端通过第一弯杆3连接有第一立杆4，横杆2的另一端通过第二弯管5连接有第二立杆6；两个横杆2之间均匀布置有多个第一连接杆7，两个横杆6与多个第一连接杆7形成一体式骨架的顶棚架；两个第一弯管3、两个第一立杆4之间均匀布置有多个第二连接杆8，两个第一弯管3、两个第一立杆4与多个第二连接杆8形成一体式骨架的前车架；两个第二弯管5、两个第二立杆6之间均匀布置有多个第三连接杆9，两个第二弯管5、两个第二立杆与6多个第三连接杆9形成一体式骨架的后车架，第一立杆4与第二立杆6的下端均连接在底盘支架1上；底盘支架1、侧壁支架、顶棚架、前车架与后车架的连接处均采用焊接，形成一体式骨架，当车辆受到较冲击时，冲击力会通过底盘支架、侧壁支架、顶棚架、前车架与后车架进行分散，从而提高了车辆骨架的承载性能与强度。
并且上述底盘支架1的前部与后部均设置有用于安装车轮的安装位10。上述底盘支架1在靠近前车架处设置有用于安装发动机的发动机舱11，将对应安装零部件预留出来，从而提高了工人在组装车辆时的效率。上述底盘支架1在一个侧壁支架的底部设置有脚踏架12，待车辆组装完毕后，用于方便了乘客上下车。
当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。
Claims (4)
1.一种用于电动客车的一体式骨架，其包括底盘支架，其特征在于，底盘支架的两侧分别设置有用于布置侧壁的侧壁支架，侧壁支架包括位于上部的横杆，横杆的前端通过第一弯杆连接有第一立杆，横杆的另一端通过第二弯管连接有第二立杆；两个横杆之间均匀布置有多个第一连接杆，两个横杆与多个第一连接杆形成一体式骨架的顶棚架；两个第一弯管、两个第一立杆之间均匀布置有多个第二连接杆，两个第一弯管、两个第一立杆与多个第二连接杆形成一体式骨架的前车架；两个第二弯管、两个第二立杆之间均匀布置有多个第三连接杆，两个第二弯管、两个第二立杆与多个第三连接杆形成一体式骨架的后车架，第一立杆与第二立杆的下端均连接在底盘支架上；底盘支架、侧壁支架、顶棚架、前车架与后车架的连接处均采用焊接，形成一体式骨架。
2.根据权利要求1所述的一体式骨架，其特征在于，上述底盘支架的前部与后部均设置有用于安装车轮的安装位。
3.根据权利要求1所述的一体式骨架，其特征在于，上述底盘支架在靠近前车架处设置有用于安装发动机的发动机舱。
4.根据权利要求1所述的一体式骨架，其特征在于，上述底盘支架在一个侧壁支架的底部设置有脚踏架。
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Country Status (1)
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2015
- 2015-10-30 CN CN201520851091.XU patent/CN205113452U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20160330 Termination date: 20171030 |