CN204020994U - 一种底盘车架及使用该底盘车架的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种底盘车架及使用该底盘车架的车辆。其中底盘车架包括两段以上沿车辆的前后方向排列的车架部分，各段所述车架部分中的至少一段为用于装配动力装置的动力布置段，所述动力布置段为纵梁结构；各段所述车架部分中还包括至少一段采用桁架式结构的桁架式车架段，所述动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定。采用纵梁结构和桁架式结构结合的方案能够降低底盘车架的整体成本，动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定能够实现分段设计能够适应市场多样化和定制要求，而动力布置段采用纵梁结构能够保证方便地装配动力总成，保证效率，从而整体上降低生产成本并提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种底盘车架及使用该底盘车架的车辆。
背景技术
车辆从整体结构上可分为底盘车架和设置在底盘车架上的车体，传统客车中常见的底盘车架包括整体式纵梁结构或桁架式结构。整体式纵梁结构如申请号为201120524819.X、授权公告号为CN 202389457 U的中国专利公开的7米前置客车底盘车架，包括纵梁、横梁和支架，纵梁由前段纵梁部分、中段纵梁部分和后端纵梁部分组成，三者在前后方向上依次对接，各纵梁部分均包括左右两根纵梁且对应的横梁固定在各部分的两根纵梁之间，底盘车架相应地分为前段车架部分、中段车架部分和后段车架部分，其中发动机等动力装置安装在前端车架部分。现有的整体式纵梁都需要使用大型的成型设备进行加工，对于小批量或单台生产来说经济性较差。而桁架式结构生产成本相对较低，但整体较为复杂，设计和生产效率低，动力装置安装不方便，同样不适于大批量生产。随着目前客车市场的多样化，定制需求逐渐增多，如果仍采用现有的整体式纵梁结构或桁架式结构，将会大大增加生产成本，并会对生产效率产生很大影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种生产成本较低且生产效率高的底盘车架，同时，本实用新型还提供了一种使用该底盘车架的车辆。
本实用新型中一种底盘车架采用的技术方案是：一种底盘车架，包括两段以上沿车辆的前后方向排列的车架部分，各段所述车架部分中的至少一段为用于装配动力装置的动力布置段，所述动力布置段为纵梁结构；各段所述车架部分中还包括至少一段采用桁架式结构的桁架式车架段，所述动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定。
与所述动力布置段相邻的车架部分为桁架式车架段，该桁架式车架段与所述动力布置段之间在前后方向上设有两个以上固定点并在各固定点处依靠相应的竖直连接板连接，各竖直连接板均具有与桁架式车架段焊接固定的焊接固定部分和与动力布置段通过螺纹紧固件可拆连接的螺纹连接部分。
靠近所述桁架式车架段的竖直连接板上设有朝向该桁架式车架段的避让开口而呈C形。
所述车架部分是由沿前后方向依次排列的前车架段、中车架段、后桥车架段和后车架段四部分组成，所述动力布置段为前车架段，所述中车架段、后桥车架段和后车架段均为桁架式结构且各段之间依次焊接固定。
所述后桥车架段设有板簧吊耳安装支架，所述板簧吊耳安装支架包括支架型材框架和四周与所述支架型材框架焊接固定的槽形结构件，所述槽形结构件沿前后方向延伸且两侧槽边沿竖直方向相对设置，所述支架型材框架槽形结构件的两槽边之间设有加强筋且两槽边之间的板面上设有吊耳安装孔。
本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括底盘车架和设置在底盘车架上的车体，所述底盘车架包括两段以上沿车辆的前后方向排列的车架部分，各段所述车架部分中的至少一段为用于装配动力装置的动力布置段，所述动力布置段为纵梁结构；各段所述车架部分中还包括至少一段采用桁架式结构的桁架式车架段，所述动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定。
与所述动力布置段相邻的车架部分为桁架式车架段，该桁架式车架段与所述动力布置段之间在前后方向上设有两个以上固定点并在各固定点处依靠相应的竖直连接板连接，各竖直连接板均具有与桁架式车架段焊接固定的焊接固定部分和与动力布置段通过螺纹紧固件可拆连接的螺纹连接部分。
靠近所述桁架式车架段的竖直连接板上设有朝向该桁架式车架段的避让开口而呈C形。
所述车架部分是由沿前后方向依次排列的前车架段、中车架段、后桥车架段和后车架段四部分组成，所述动力布置段为前车架段，所述中车架段、后桥车架段和后车架段均为桁架式结构且各段之间依次焊接固定。
所述后桥车架段设有板簧吊耳安装支架，所述板簧吊耳安装支架包括支架型材框架和四周与所述支架型材框架焊接固定的槽形结构件，所述槽形结构件沿前后方向延伸且两侧槽边沿竖直方向相对设置，所述支架型材框架槽形结构件的两槽边之间设有加强筋且两槽边之间的板面上设有吊耳安装孔。
本实用新型采用上述技术方案，底盘车架的各段车架部分中的至少一段为用于装配动力装置的动力布置段，所述动力布置段为纵梁结构；各段所述车架部分中还包括至少一段采用桁架式结构的桁架式车架段，所述动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定，与现有技术相比，采用纵梁结构和桁架式结构结合的方案能够降低底盘车架的整体成本，动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定能够实现分段设计并能够对动力布置段或其余段车架部分进行替换，具有可更改性，能够适应市场多样化和定制要求，而动力布置段采用纵梁结构能够保证方便地装配动力总成，保证效率，从而整体上降低生产成本并提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型中一种底盘车架的一个实施例的整体结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1中前车架段的A—A剖视图；
图4是图1中车架段的B—B剖视图；
图5是图1中后桥车架段的C—C剖视图；
图6是图5中O处的放大图；
图7是图1中后车架段D—D的剖视图;
图8是图1中L形折弯连接板主视图；
图9是图8的俯视图；
图10是图1中U形折弯连接板的主视图；
图11是图10的俯视图。
图中各附图标记对应的名称为：1-前车架段，2-中车架段，3-后桥车架段，4-后车架段，5-L形折弯连接板，6-U形折弯连接板，7-槽形结构件，8-槽边，9-加强筋，10-吊耳安装孔，11-支架型材框架，12-上桁架纵梁，13-下桁架纵梁，14-斜口型材，15-避让开口。
具体实施方式
本实用新型中一种底盘车架的一个实施例如图1~图11所示，是一种6米前置客车底盘车架，由纵梁和横梁组成，包括四段车架部分，分别为前车架段1、中车架段2、后桥车架段3和后车架段4，四段车架部分沿与车辆的行驶方向一致的前后方向依次排列。
前车架段1为用于装配动力装置的动力布置段，其采用横截面为U形的U型纵梁结构，能够为发动机等动力装置提供足够的装配空间和操作空间，便于动力装置的装配，从而能够提高生产效率。
中车架段2采用桁架式结构，包括上桁架纵梁12、下桁架纵梁13和中段桁架横梁，上桁架纵梁12、下桁架纵梁13和中段桁架横梁均采用矩形管或方管结构，上桁架纵梁12及下桁架纵梁13贯穿中车架段，使中车架段成为一个整体，中段桁架横梁用以增加车架强度，中段桁架横梁之间设置有斜口型材14，用以在桁架内形成多个三角形以增加桁架刚度。
中车架段2的前部通过前后间隔的两处固定点与前车架段1可拆固定，各处固定点均设有竖直连接板，分别为设置在前侧的U形折弯连接板6和设置在后侧的L形折弯连接板5，U形折弯连接板6和L形折弯连接板5均具有折边，从而具有较高的结构强度。U形折弯连接板6的上部与中车架段2的上桁架纵梁12焊接固定，下部设有螺栓孔并通过螺栓与前车架段1的U型纵梁固定；L形折弯连接板5的上部和下部分别与中车架段2的上桁架纵梁12和下桁架纵梁13固定，中部靠下位置设有螺栓孔并通过螺栓与前车架段1的U型纵梁固定。竖直连接板与中车架段2之间采用焊接方式可以保证车架刚度，与前车架段1之间采用螺栓连接可以保证车架强度和方便连接。另外，靠近中车架段2的竖直连接板上，即L形折弯连接板5上设有朝向中车架段2的避让开口15而呈C形，从而能够形成更大的舱体布置空间。
后桥车架段3也采用桁架式结构，用于装配后桥，其上设有板簧吊耳安装支架，板簧吊耳安装支架包括支架型材框架11和四周与支架型材框架11焊接固定的槽形结构件7，槽形结构件7沿前后方向延伸且两侧槽边8沿竖直方向相对设置，槽形结构件7的两槽边8之间设有加强筋9且两槽边8之间的板面上设有吊耳安装孔10，加强筋9能够保证槽形结构件7的结构强度，支架型材框架11能够保证整个板簧吊耳安装支架的结构强度。后桥车架段3前部与中车架段2之间采用焊接固定，如图5—图6所示。
后车架段4也采用桁架式结构，如图7所示，能够根据车身及备胎布置需要对其上下平面的高度进行方便地调整，适应车身及相应零部件的装配需求。后车架段4前部与后桥车架段3后部之间采用焊接固定。
上述底盘车架采用纵梁结构与桁架式结构混合布置的形式，安装发动机等动力装置的动力布置段采用纵梁结构能够方便地装配动力总成，提高生产效率，其余段车架部分采用桁架式结构能够降低生产成本，并且动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定，能够实现分段设计并能够对动力布置段或其余段车架部分进行替换，具有可更改性，能够适应市场多样化和定制要求。
本实用新型中一种车辆的一个实施例包括底盘车架和设置在底盘车架上的车体，车体的结构与现有技术相同，底盘车架即上述实施例中的底盘车架，具体结构此处不再赘述。
在上述实施例中，车架部分包括四段，动力布置段为前车架段1，采用纵梁结构，而其他三段车架部分均为桁架式结构。在本实用新型的其他实施例中，车架部分也可以为两段或四段以上，动力布置段也可以设置在后车架段4，而部分桁架式结构的车架部分也可以替换为纵梁结构。
Claims (10)
1.一种底盘车架，包括两段以上沿车辆的前后方向排列的车架部分，其特征在于：各段所述车架部分中的至少一段为用于装配动力装置的动力布置段，所述动力布置段为纵梁结构；各段所述车架部分中还包括至少一段采用桁架式结构的桁架式车架段，所述动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定。
2.根据权利要求1所述的一种底盘车架，其特征在于：与所述动力布置段相邻的车架部分为桁架式车架段，该桁架式车架段与所述动力布置段之间在前后方向上设有两个以上固定点并在各固定点处依靠相应的竖直连接板连接，各竖直连接板均具有与桁架式车架段焊接固定的焊接固定部分和与动力布置段通过螺纹紧固件可拆连接的螺纹连接部分。
3.根据权利要求 2所述的一种底盘车架，其特征在于：靠近所述桁架式车架段的竖直连接板上设有朝向该桁架式车架段的避让开口而呈C形。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种底盘车架，其特征在于：所述车架部分是由沿前后方向依次排列的前车架段、中车架段、后桥车架段和后车架段四部分组成，所述动力布置段为前车架段，所述中车架段、后桥车架段和后车架段均为桁架式结构且各段之间依次焊接固定。
5.根据权利要求4所述的一种底盘车架，其特征在于：所述后桥车架段设有板簧吊耳安装支架，所述板簧吊耳安装支架包括支架型材框架和四周与所述支架型材框架焊接固定的槽形结构件，所述槽形结构件沿前后方向延伸且两侧槽边沿竖直方向相对设置，所述支架型材框架槽形结构件的两槽边之间设有加强筋且两槽边之间的板面上设有吊耳安装孔。
6.一种车辆，包括底盘车架和设置在底盘车架上的车体，所述底盘车架包括两段以上沿车辆的前后方向排列的车架部分，其特征在于：各段所述车架部分中的至少一段为用于装配动力装置的动力布置段，所述动力布置段为纵梁结构；各段所述车架部分中还包括至少一段采用桁架式结构的桁架式车架段，所述动力布置段和与之相邻的一段车架部分可拆固定。
7.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于：与所述动力布置段相邻的车架部分为桁架式车架段，该桁架式车架段与所述动力布置段之间在前后方向上设有两个以上固定点并在各固定点处依靠相应的竖直连接板连接，各竖直连接板均具有与桁架式车架段焊接固定的焊接固定部分和与动力布置段通过螺纹紧固件可拆连接的螺纹连接部分。
8.根据权利要求7所述的一种车辆，其特征在于：靠近所述桁架式车架段的竖直连接板上设有朝向该桁架式车架段的避让开口而呈C形。
9.根据权利要求6或7或8所述的一种车辆，其特征在于：所述车架部分是由沿前后方向依次排列的前车架段、中车架段、后桥车架段和后车架段四部分组成，所述动力布置段为前车架段，所述中车架段、后桥车架段和后车架段均为桁架式结构且各段之间依次焊接固定。
10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于：所述后桥车架段设有板簧吊耳安装支架，所述板簧吊耳安装支架包括支架型材框架和四周与所述支架型材框架焊接固定的槽形结构件，所述槽形结构件沿前后方向延伸且两侧槽边沿竖直方向相对设置，所述支架型材框架槽形结构件的两槽边之间设有加强筋且两槽边之间的板面上设有吊耳安装孔。
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