CN112960037B - 转运台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转运台车，包括：牵引架体，所述牵引架体用于连接行走轮，所述牵引架体的一端构造成第一转向架，所述第一转向架上设有第一快接部；第一框体，所述第一框体设在所述牵引架体上，所述第一框体的远离所述第一转向架的一端设有第二快接部，所述第二快接部用于与另一转运台车的所述第一快接部配合连接；第二框体，所述第二框体设在所述第一框体上，所述第二框体的至少一端构造成操作平台。根据本发明实施例的转运台车，可以提升转运台车的通用性、可操作性，且便于批量作业，提升转运效率。

Description

转运台车

技术领域

本发明涉及运输机械技术领域，尤其是涉及一种转运台车。

背景技术

相关技术中，转运台车多采用一体式设计，可操作性差，并且转运台车的作用和用途相对单一，通用性一般，如多满足单一产品的转运工作。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种转运台车，以提升转运台车的通用性、可操作性，且便于批量作业，提升转运效率。

根据本发明实施例的转运台车，包括：牵引架体，所述牵引架体用于连接行走轮，所述牵引架体的一端构造成第一转向架，所述第一转向架上设有第一快接部；第一框体，所述第一框体设在所述牵引架体上，所述第一框体的远离所述第一转向架的一端设有第二快接部，所述第二快接部用于与另一转运台车的所述第一快接部配合连接；第二框体，所述第二框体设在所述第一框体上，所述第二框体的至少一端构造成操作平台。

根据本发明实施例的转运台车，通过采用牵引架体、第一框体和第二框体的分体式设计，并且增加了操作平台，具备员工在作业工位的操作功能，大大提高了转运台车的通用性、可操作性，从而更好地满足现场生产实际需要。另外，第一框体可以保证转运台车下滑时有足够的势能，有利于提升转运台车的转运性能。第一快接部和第二快接部的设置，能够满足多台转运台车连续在一起，便于批量作业，从而提升转运效率。

在一些实施例中，转运台车还包括至少两组支撑体，两组所述支撑体间隔开设在所述第二框体上。

具体地，一组所述支撑体包括支撑架和设在所述支撑架上的多个销体，一组所述支撑体包括活动架和托块，所述活动架具有初始状态和放倒状态，在所述初始状态时所述活动架与所述托块间隔开，在所述放倒状态时所述活动架支撑在所述托块上。

在一些实施例中，所述牵引架体还包括：拉杆和至少两个托架，相邻的两个所述托架之间连接有所述拉杆，每个所述托架的两端分别连接有所述行走轮，所述第一转向架设在最外侧的一所述托架上，且所述第一转向架位于所述托架的远离所述拉杆的一侧。

具体地，所述拉杆位于相邻的两个所述托架的对角线上。

在一些可选的实施例中，所述第一转向架包括第一杆体、第二杆体和第三杆体，所述第一杆体和所述第二杆体分别具有平行段和倾斜段，所述平行段连接在所述托架上，所述第一杆体的所述倾斜段和所述第二杆体的所述倾斜段在远离所述托架的方向上彼此靠近至相连接，所述第三杆体连接在所述第一杆体的平行段和所述第二杆体的平行段之间。

在一些可选的实施例中，所述第一转向架、所述托架均为方钢件，所述拉杆为空心圆钢件。

在一些可选的实施例中，所述托架上设有凸起件，所述第一框体上设置有定位板，所述定位板上设有孔位，所述孔位与所述凸起件相配合。

在一些实施例中，所述第一框体的远离所述第一转向架的一端设有第二转向架，所述第二快接部设在所述第二转向架上，所述第二快接部为销钉，所述第一快接部为销孔，所述销钉与所述销孔相配合。

在一些实施例中，所述第二框体包括连接架、操作平台和连接柱，所述连接柱设在所述连接架的下表面，且所述连接柱朝向所述第二框体的方向延伸，所述操作平台设在所述连接架的两端；

或者，所述第二框体包括连接板和连接柱，所述连接板的上表面形成所述操作平台，所述连接板的下表面连接有多个间隔开设置的所述连接柱。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例中转运台车的结构示意图；

图2为本发明实施例中一组支撑体的结构示意图；

图3为本发明实施例中另一组支撑体的结构示意图；

图4为图3中的活动架在初始状态和放倒状态下的示意图；

图5为本发明实施例中牵引架体的结构示意图；

图6为本发明实施例中第一框体的结构示意图；

图7为本发明实施例中第二框体的结构示意图。

附图标记：

转运台车100、

牵引架体1、第一转向架11、第一杆体111、第二杆体112、第三杆体113、第一快接部12、托架13、凸起件131、拉杆14、

第一框体2、第二快接部21、定位板22、孔位221、第二转向架23、

第二框体3、操作平台31、连接架32、连接柱33、

支撑体4、支撑架41、销体42、活动架43、托块44、

行走轮5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“宽度”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的转运台车100。

根据本发明实施例的转运台车100，包括：如图1所示，牵引架体1、第一框体2和第二框体3。牵引架体1用于连接行走轮5，牵引架体1的一端构造成第一转向架11，第一转向架11上设有第一快接部12。第一框体2设在牵引架体1上，第一框体2的远离第一转向架11的一端设有第二快接部21，第二快接部21用于与另一转运台车100的第一快接部12配合连接。第二框体3设在第一框体2上，第二框体3的至少一端构造成操作平台31。

可以理解的是，转运台车100采用牵引架体1、第一框体2和第二框体3的分体式设计，并且增加了员工的操作平台31，具备员工在作业工位的操作功能，真正实现多功能作业，大大提高了转运台车100的通用性、可操作性，从而更好地满足现场生产实际需要。

第一框体2的重心可以尽可能低，且可以具有适当的重量，保证转运台车100下滑时有足够的势能，保持距离的滑行，载重转运台车下坡滑行比轻载转运台车远。这里可以通过试验选择合适的重量，太轻起不到作用，太重在平面滑行时的阻力太大，从而有利于提升转运台车100的转运性能。

第一快接部12和第二快接部21的设置，能够满足多台转运台车100连续在一起。这样在同一牵引车的作用下，可以实现一托二、一托三……，便于批量作业，从而提升转运效率。当然，可以结合转运台车100实际牵引能力、承载重量、运行线路、路面宽度、拐弯半径等选择可以顺次连接的转运台车100的数量，在此不作限定。

以转运台车100与牵引车配合作业为例，牵引车驾驶员通过第一转向架11，可以使得牵引架体1上的第一框体2和第二框体3相对于转运台车100纵轴线偏转一定角度。在转运台车100随着牵引车的驱动下直线行驶时，往往行走轮5也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，牵引车驾驶员也可以利用第一转向架11使得行走轮向相反方向偏转，从而使牵引架体1恢复原来的行驶方向。由此牵引架体1可以保证转运台车100能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

根据本发明实施例的转运台车100，通过采用牵引架体1、第一框体2和第二框体3的分体式设计，并且增加了员工操作平台31，具备员工在作业工位的操作功能，真正实现多功能作业，大大提高了转运台车100的通用性、可操作性，从而更好地满足现场生产实际需要。另外，第一框体2可以保证转运台车100下滑时有足够的势能，有利于提升转运台车100的转运性能。第一快接部12和第二快接部21的设置，能够满足多台转运台车100连续在一起，便于批量作业，从而提升转运效率。

在一些实施例中，如图1所示，转运台车100还包括至少两组支撑体4，两组支撑体4间隔开设在第二框体3上。这样便于提供良好的支撑作业，使得待转运产品能够可靠地支撑在转运台车100上。

具体地，如图1和图2所示，一组支撑体4包括支撑架41和设在支撑架41上的多个销体42，如图1和图3所示，一组支撑体4包括活动架43和托块44，如图4所示，活动架43具有初始状态和放倒状态，在初始状态时活动架43与托块44间隔开，在放倒状态时活动架43支撑在托块44上。这样可以提升转运台车100的可转运产品的范围，进一步提升转运台车100的通用性和可靠性。

例如，待转运产品可以油漆车身，可以将油漆车身放在转运台车100上进行转运移动，满足生产调运的需要。其中，为了确保在转运过程油漆车身能够稳定、可靠地放置在转运台车100上，可以将油漆车身的前支点孔与销体42进行配合。并且活动架43可以根据所托运车身结构和大小调整至初始状态或者放倒状态，更好的满足现场实际功能需要，便于更多同平台产品共用转运台车100。

在实际作业过程中，首先在牵引车的驱动下，将转运台车100输送至所需转运油漆车身附近，再利用叉车或葫芦等工具将油漆车身放到转运台车100上，同时可以油漆车身的前支点孔与销体42进行配合，油漆车身后部放到活动架43上，以确保车身整体能够平稳地放置在转运台车100上，同时满足转运台车100在牵引车为动力运行过程中的安全、平稳、可靠。前述工作完成后，可以直接驱动牵引车前往目的地，根据后序工作需要，进行相应操作。

可选的，支撑体可以为插拔式可放倒结构，可以根据所托运车身结构和大小进行调整，满足现场实际功能需要。

在一些实施例中，如图5所示，牵引架体1还包括：拉杆14和至少两个托架13，相邻的两个托架13之间连接有拉杆14，每个托架13的两端分别连接有行走轮5，第一转向架11设在最外侧的一托架13上，且第一转向架11位于托架13的远离拉杆14的一侧。可以理解的是，拉杆14和至少两个托架13的设置，能够提升牵引架体1的结构强度，从而提升牵引架体1的作业可靠性，便于提升行走轮5的作业稳定性。

具体地，如图5所示，拉杆14位于相邻的两个托架13的对角线上。这样便于提升牵引架体1的转向性能。

可选的，行走轮5可以为汽车专用车轮，从而增加转运台车100滚动的距离，减少摩擦阻力。另外，行走轮5可以尽量向两端，减少前后倾角，避免与拉杆14碰撞。当然，在其它的一些实施例中，行走轮5也可以选用通用车轮，在此对行走轮5的具体形式不作限定。

在一些可选的实施例中，如图5所示，第一转向架11包括第一杆体111、第二杆体112和第三杆体113，第一杆体111和第二杆体112分别具有平行段和倾斜段，平行段连接在托架13上，第一杆体111的倾斜段和第二杆体112的倾斜段在远离托架13的方向上彼此靠近至相连接，第三杆体113连接在第一杆体111的平行段和第二杆体112的平行段之间。可以理解的是，第一拉杆14、第二拉杆14和第三拉杆14的设置，能够提升第一转向架11的结构强度，从而提升转向架的作业可靠性，便于提升转运台车100的转向性能。

在一些可选的实施例中，第一转向架11、托架13均为方钢件，拉杆14为空心圆钢件。这样一方面可以保障转运台车100运行过程的可靠性与稳定性，另一方面，也可以减轻转运台车100自身质量，从而提升转运台车100的灵活性和操控性。例如在选择加工材料方面及制作安装过程，可以在尽可能选择满足强度的同时减轻自身负荷。

在一些可选的实施例中，如图5所示，托架13上设有凸起件131，如图6所示，第一框体2上设置有定位板22，定位板22上设有孔位221，孔位221与凸起件131相配合。这样便于第一框体2和牵引架体1的可靠连接及精准定位，从而提升转运台车100的作业可靠性。

在一些实施例中，如图5所示，第一框体2的远离第一转向架11的一端设有第二转向架23，第二快接部21设在第二转向架23上，第二快接部21为销钉，第一快接部12为销孔，销钉与销孔相配合。可以理解的是，第二转向架23可以配合第一转向架11进行转向，使得转运台车100可以正常进行转向行驶，满足实际运行需要。

在一些实施例中，如图7所示，第二框体3包括连接架32、操作平台31和连接柱33，连接柱33设在连接架32的下表面，且连接柱33朝向第二框体3的方向延伸，操作平台31设在连接架32的两端。或者，第二框体3包括连接板和连接柱33，连接板的上表面形成操作平台31，连接板的下表面连接有多个间隔开设置的连接柱33。可以理解的是，连接架32的两端增设有人员可站立的操作平台31，可以实现在具体工位人工作业需要站立在转运台车100前后时的需要。同时也可以根据转运产品特点或需要进行更换，适应更多产品转运需要，真正实现一种多功能的转运台车100，如连接板的上表面形成操作平台31，就可以变成平板车，由此提升转运台车100的可应用范围。

可选的，第一框体2和连接架32均可以为方钢件，这样可以保障转运台车100运行过程的可靠性与稳定性，也可以减轻转运台车100自身质量，从而提升转运台车100的灵活性和操控性。

另外，连接柱33可以通过螺栓连接结构与第一框体2进行连接，便于装配、调整，为满足不同需要的改装车提供了可能。

可选的，牵引架体1、第一框体2和第二框体3的外观整体结构简单、安全、可靠，便于人工操作，表面除锈、光滑，并喷涂相应的涂料，避免生锈。

可选的，转运台车的尺寸可以设计为能够正常通过室体门洞、操作踏台等，要求在牵引车的拖拽下能直接开进操作室体内进行作业，完成后可直接驶离。

可选的，转运台车可以与牵引车配合作业，转运台车与牵引车之间具有连接机构，连接机构可以容易拆装，且运输过程中安全可靠不能脱落。例如，连接机构可以为设在第一转向架上的第一快接部和设在牵引车上的第二快接部。

可选的，转运台车100的各部件之间的连接关系主要采用焊接和螺接方式，便于提升转运台车100的作业可靠性和拆装便利性。

下面参考附图描述本发明的一个具体实施例中的转运台车100。

根据本发明实施例的转运台车100，包括：牵引架体1、第一框体2、第二框体3和两组支撑体4。

其中，牵引架体1包括：拉杆14、两个托架13和第一转向架11，拉杆14位于两个托架13的对角线上，每个托架13的两端分别连接有行走轮5，第一转向架11位于托架13的远离拉杆14的一侧，托架13上设有凸起件131。第一转向架11包括第一杆体111、第二杆体112和第三杆体113，第一杆体111和第二杆体112分别具有平行段和倾斜段，平行段连接在托架13上，第一杆体111的倾斜段和第二杆体112的倾斜段在远离托架13的方向上彼此靠近至相连接，第三杆体113连接在第一杆体111的平行段和第二杆体112的平行段之间。

第一框体2设在牵引架体1上，第一框体2的远离第一转向架11的一端设有第二转向架23，第二快接部21设在第二转向架23上，第二快接部21为销钉，第一快接部12为销孔，销钉与销孔相配合。第一框体2上设置有定位板22，定位板22上设有孔位221，孔位221与凸起件131相配合。

第二框体3设在第一框体2上，第二框体3包括连接架32、操作平台31和连接柱33，连接柱33设在连接架32的下表面，且连接柱33朝向第二框体3的方向延伸，操作平台31设在连接架32的两端。

两组支撑体4间隔开设在第二框体3上。一组支撑体4包括支撑架41和设在支撑架41上的多个销体42，一组支撑体4包括活动架43和托块44，活动架43具有初始状态和放倒状态，在初始状态时活动架43与托块44间隔开，在放倒状态时活动架43支撑在托块44上。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种转运台车，其特征在于，包括：

牵引架体，所述牵引架体用于连接行走轮，所述牵引架体的一端构造成第一转向架，所述第一转向架上设有第一快接部；

第一框体，所述第一框体设在所述牵引架体上，所述第一框体的远离所述第一转向架的一端设有第二快接部，所述第二快接部用于与另一转运台车的所述第一快接部配合连接；

第二框体，所述第二框体设在所述第一框体上，所述第二框体的至少一端构造成操作平台；

所述牵引架体还包括：拉杆和至少两个托架，相邻的两个所述托架之间连接有所述拉杆，每个所述托架的两端分别连接有所述行走轮，所述第一转向架设在最外侧的一所述托架上，且所述第一转向架位于所述托架的远离所述拉杆的一侧；

所述托架上设有凸起件，所述第一框体上设置有定位板，所述定位板上设有孔位，所述孔位与所述凸起件相配合；

所述第二框体包括连接架、操作平台和连接柱，所述连接柱设在所述连接架的下表面，且所述连接柱朝向所述第二框体的方向延伸，所述操作平台设在所述连接架的两端；

或者，所述第二框体包括连接板和连接柱，所述连接板的上表面形成所述操作平台，所述连接板的下表面连接有多个间隔开设置的所述连接柱；还包括至少两组支撑体，两组所述支撑体间隔开设在所述第二框体上；

一组所述支撑体包括支撑架和设在所述支撑架上的多个销体，一组所述支撑体包括活动架和托块，所述活动架具有初始状态和放倒状态，在所述初始状态时所述活动架与所述托块间隔开，在所述放倒状态时所述活动架支撑在所述托块上。

2.根据权利要求1所述的转运台车，其特征在于，所述拉杆位于相邻的两个所述托架的对角线上。

3.根据权利要求1所述的转运台车，其特征在于，所述第一转向架包括第一杆体、第二杆体和第三杆体，所述第一杆体和所述第二杆体分别具有平行段和倾斜段，所述平行段连接在所述托架上，所述第一杆体的所述倾斜段和所述第二杆体的所述倾斜段在远离所述托架的方向上彼此靠近至相连接，所述第三杆体连接在所述第一杆体的平行段和所述第二杆体的平行段之间。

4.根据权利要求 1所述的转运台车，其特征在于，所述第一转向架、所述托架均为方钢件，所述拉杆为空心圆钢件。

5.根据权利要求1所述的转运台车，其特征在于，所述第一框体的远离所述第一转向架的一端设有第二转向架，所述第二快接部设在所述第二转向架上，所述第二快接部为销钉，所述第一快接部为销孔，所述销钉与所述销孔相配合。

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