RU178602U1

RU178602U1 - Сочлененный вагон-платформа

Info

Publication number: RU178602U1
Application number: RU2017131247U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Даниил Алексеевич Ляленко; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Александрович Савельев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-09-05
Filing date: 2017-09-05
Publication date: 2018-04-11

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к открытым грузовым вагонам-платформам сочленённого типа для перевозки крупногабаритных и крупнотоннажных грузов. Технический результат заключается в повышении грузоподъемности рамы сочлененного вагона-платформы за счет равномерности распределения веса крупнотоннажного груза на раме. Сочленённый вагон-платформа состоит из двух несущих частей рамы с автосцепками, соединённых последовательно друг с другом узлом сочленения и установленных на три ходовые тележки. База вагона-платформы составляет 13000-15000 мм, полубаза вагона-платформы составляет 6500-7500 мм, при этом длина вагона-платформы по осям сцепления автосцепок составляет 18000-21000 мм.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к открытым грузовым вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки крупногабаритных и крупнотоннажных грузов.

Известен вагон-платформа (патент RU № 149540, МПК B61D3/16, опубл. 10.01.2015), содержащий по меньшей мере две рамы, опирающиеся на тележки, причем указанные по меньшей мере две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним шарнирным узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причём прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку, при этом вагон-платформа содержит по меньшей мере две опоры, выполненные с возможностью поворота относительно вертикальной оси и установленные на указанных по меньшей мере двух рамах, перемещение одной опоры из указанных по меньшей мере двух опор в продольном и поперечном направлениях ограничено траекторией указанного поворота, еще одна опора из указанных по меньшей мере двух опор выполнена подвижной в продольном направлении, а на оконечных рамах установлено по меньшей мере по одной опоре.

Известен вагон-платформа (патент RU № 149903, МПК B61D3/08, опубл. 20.01.2015), содержащий по меньшей мере две рамы, опирающиеся на тележки, причем указанные по меньшей мере две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причём прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку, а каждая рама содержит по меньшей мере по одной боковой стойке.

Известен сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок (патент № 165448, МПК B61D3/18, B61D3/20, B61D3/10, опубл. 20.10.2016), ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, включающий соединённые между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, причем по концам несущих рам секций-платформ установлены концевые базирующие упоры для фиксации контейнеров.

Однако в известных устройствах отсутствуют продольные перемещения поворотной площадки, что не позволяет применять две одинаковые поворотные площадки с упорами для установки дополнительного контейнера над узлом сочленения рам.

Проблемой, решаемой созданием полезной модели, является недостаточная грузоподъемность рам известных сочлененных вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных грузов из-за неэффективного распределения грузов на поверхности рамы.

Полезная модель направлена на создание грузового железнодорожного вагона, имеющего сочлененную платформу, и обладающего повышенной грузоподъемностью.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении грузоподъемности сочлененного вагона-платформы за счет более равномерного распределения крупнотоннажных грузов.

Также достигается упрощение монтажа/демонтажа крупнотоннажного и крупногабаритного груза на раме при его перевозке.

Новым в заявляемом устройстве являются размеры базы вагона-платформы в пределах составляет 13000-15000 мм, и полубазы вагона-платформы – в пределах 6500-7500 мм, а также длина вагона-платформы по осям сцепления автосцепок – в пределах 18000-21000 мм.

Новым в заявляемом устройстве также является наличие дополнительных поворотных площадок для перевозки крупнотоннажного контейнера, расположенных непосредственно над узлом сочленения, что позволяет перевозить груз непосредственно над узлом сочленения рам вагона-платформы.

Заявляемое устройство поясняется на фигурах:

на фиг. 1 показан вагон-платформа с рамой (вид сбоку);

на фиг. 2 показан вагон-платформа рамой (вид с торца);

на фиг. 3 показан вагон-платформа с рамой (вид сверху).

Заявляемое устройство состоит из следующих элементов:

1 – ходовые тележки;

2 – несущие части рамы;

3 – узел сочленения рамы;

4 – центральные упоры;

5 – концевые упоры;

6 – турникетные опоры для перевозки крупнотоннажных грузов (в частности контейнеров) над узлом сочленения;

7 – поворотные площадки для турникетной опоры.

Вагон-платформа состоит из последовательно соединенных друг с другом узлом сочленения двух несущих частей рамы 2 с автосцепками и установленных на три ходовые тележки 1.

Отличием является то, что база вагона находится в пределах 13000-15000 мм, а полубаза – в пределах 6500-7500 мм. При базе вагона меньше 13000 м не будет обеспечена возможность перевозки трех контейнеров или съемных кузовов. При базе более 15000 мм увеличивается тариф при эксплуатации вагона-платформы.

При этом длина вагона-платформы по осям сцепления автосцепок находится в пределах 18000-21000 мм.

При этом каждая несущая часть рамы 2 опирается на две ходовые тележки 1, а прилегающие к узлу сочленения несущие части рамы 2 опираются на одну общую центральную ходовую тележку 1.

На каждой несущей части рамы 2 установлены фитинговые центральные 4 и концевые 5 упоры для фиксации крупнотоннажных грузов.

Каждая несущая часть рамы 2 оборудована настилом пола.

На несущих частях рамы 2 над настилом пола установлены турникетные опоры 6 для перевозки крупнотоннажного контейнера или крупногабаритной техники.

В рабочем положении турникетной опоры 6 опорная поверхность фитинговых центральных 4 и концевых 5 упоров располагается в одной плоскости с настилом пола или выше поверхности пола для возможности установки контейнеров.

В транспортном положении турникетная опора 6 находится на одном уровне с настилом пола вагона для возможности проезда колесной и гусеничной техники.

Причем каждая турникетная опора 6 содержит поворотную площадку 7.

При этом турникетная опора 6 снабжена опорными скользунами, которые опираются на поперечную балку или кронштейн, расположенный между продольной и боковой балкой.

Наличие турникетной опоры 6 позволяет располагать дополнительный контейнер непосредственно над узлом сочленения или распределять весь груз равномерно на обеих несущих частях рамы 2, тем самым позволяя перевозить большее количество крупнотоннажных грузов.

Указанные размеры базы, полубазы вагона и расстояния между осями автосцепок обеспечивают равномерное распределение веса (развесовку) при перевозке крупногабаритных и крупнотоннажных грузов.

Заявляемый сочлененный вагон-платформа может использоваться для перевозки крупногабаритных грузов, таких как колесная и гусеничная техника, промышленное оборудование, крупнотоннажные контейнеры, и другие грузы, перевозимые на универсальных платформах сочлененного типа и не требующие защиты от атмосферных осадков.

Claims

1. Сочлененный вагон-платформа, состоящий из двух несущих частей рамы с автосцепками и с установленными центральными и концевыми фитинговыми упорами, и соединенных последовательно друг с другом узлом сочленения, и установленных на три ходовые тележки, отличающийся тем, что база вагона-платформы составляет 13000-15000 мм, полубаза вагона-платформы составляет 6500-7500 мм, при этом длина вагона-платформы по осям сцепления автосцепок составляет 18000-21000 мм.

2. Сочлененный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что на каждой несущей части рамы над настилом пола установлена турникетная опора для перевозки крупнотоннажного контейнера, при этом каждая турникетная опора содержит поворотную площадку.

3. Сочлененный вагон-платформа по п. 2, отличающийся тем, что турникетные опоры снабжены опорными скользунами, которые опираются на поперечную балку.