RU170575U1

RU170575U1 - Сочленённый вагон-платформа

Info

Publication number: RU170575U1
Application number: RU2016147024U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2017-04-28

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам и может быть использована в сочленённых вагонах-платформах, оснащённых турникетными опорами, для перевозки специальных грузов, в частности крупнотоннажных контейнеров, колёсной и гусеничной техники. Вагон-платформа содержит ходовую часть 1 в виде трёх двухосных тележек, две рамы 2, между которыми установлено устройство сочленения 3, опирающееся на среднюю тележку, два автосцепных устройства, тормозное оборудование. В состав рам 2 входят хребтовые балки 2.1, боковые балки 2.2, поперечные балки 2.3. Во внутренней полости каждой из хребтовых балок 2.1 в местах расположения турникетных опор 4 закреплены кронштейны 5, на которых размещены подпятники 6 со шкворнями 7. Турникетные опоры 4 установлены в выполненных в боковых стенках 2.1.1 хребтовых балок 2.1 сквозных окнах 2.1.2, вследствие чего верхние поверхности турникетных опор 4 располагаются ниже верхних поверхностей балок рамы 2 и пола вагона-платформы. В концевых частях турникетных опор 4 на верхних поверхностях закреплены фитинговые упоры 4.1 для базирования перевозимых контейнеров, размещаемых на рамах 2 над устройством сочленения 3, на нижних поверхностях - скользуны 4.2 для опирания на поперечные балки 2.3. В центральной части каждой из турникетных опор 4 выполнены пятники 4.3 и сквозные отверстия под шкворень 7. Вагон-платформа оснащён переходными мостками для погрузки-выгрузки гусеничной и колёсной техники. Применение полезной модели позволяет повысить степень универсальности вагона-платформы.

Description

Сочленённый вагон-платформа

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам и может быть использована в сочленённых вагонах-платформах, оснащённых турникетными опорами, для перевозки специальных грузов, в частности крупнотоннажных контейнеров, колёсной и гусеничной техники.

Известна платформа сочленённого типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, имеющая две рамы, соединённые между собой устройством сочленения и опирающиеся на три тележки, две из которых расположены на крайних пятниковых местах, а третья под устройством сочленения в центре вагона, на рамах установлены фитинговые упоры для крайних контейнеров и турникетные опоры, шарнирно вращающиеся относительно хребтовой балки рамы посредством пятника и подпятника, опирающиеся скользунами на боковые балки рамы и оснащённые фитинговыми упорами и ограничителями перемещений среднего контейнера (см. Ю.П. Бороненко и др. Инновационное решение – 120-футовая платформа сочленённого типа для перевозки трёх 40-футовых крупнотоннажных контейнеров // Транспорт Российской Федерации, № 5(24), 2009).

Известен также вагон-платформа сочленённого типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, принятый за наиболее близкий аналог, включающий ходовые части, две рамы с фитинговыми упорами, соединенные узлом сочленения, по обе стороны которого установлены поворотные площадки, снабжённые в месте пересечения их осей и продольной оси вагона-платформы пятниковыми опорами и опорными скользунами, установленными в районе опирания поворотных площадок на боковые балки рам, при этом на поворотные площадки могут быть установлены упоры ограничения перемещений крупнотоннажного контейнера или фитинговые упоры (см. RU 82174 U1, опубл. 20.04.2009).

Технической проблемой, не решаемой применением известных сочленённых вагонов-платформ, является возможность снижения коэффициента использования в случаях спада спроса или недостатка грузов. Указанная возможность обусловлена узкоспециализированным назначением вагонов-платформ, предназначенных для перевозки одного вида грузов, а именно, крупнотоннажных контейнеров. Конструктивно данное ограничение выражается установкой турникетных опор, предназначенных для размещения и закрепления контейнеров, над хребтовыми и боковыми балками рам вагонов-платформ.

Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является повышение степени универсальности вагона-платформы.

Указанный технический результат достигается тем, что вагон-платформа сочленённого типа, включающий установленные на ходовые части две рамы с фитинговыми упорами, соединенные узлом сочленения, по обе стороны которого установлены поворотные турникетные опоры, снабжённые фитинговыми упорами и скользунами на концевых частях и пятниками в местах пересечения центральных осей турникетных опор и продольных осей хребтовых балок рам, где размещены подпятники хребтовых балок рам, имеет следующие отличия: турникетные опоры установлены между боковыми балками рам ниже верхних горизонтальных полок хребтовых балок рам, для чего в боковых стенках хребтовых балок выполнены сквозные окна, при этом скользуны турникетных опор опираются на поперечные балки, а подпятники хребтовых балок установлены на кронштейнах, закреплённых во внутренних полостях хребтовых балок.

В частных случаях исполнения вагон-платформа оснащён переходными мостками.

Полезная модель поясняется чертежами, где показаны:

на фиг. 1 – сочленённый вагон-платформа, главный вид;

на фиг. 2 – то же, вид сверху;

на фиг. 3 – разрез по линии А-А на фиг. 2;

на фиг. 4 – вид Б-Б на фиг. 3 с местным вырезом.

Вагон-платформа сочленённого типа содержит ходовую часть 1 в виде трёх двухосных тележек, две рамы 2, между которыми установлено устройство сочленения 3, опирающееся на среднюю тележку, два автосцепных устройства, тормозное оборудование.

В состав рам 2 входят хребтовые балки 2.1, боковые балки 2.2, поперечные балки 2.3. Рамы 2 оснащены центральными и концевыми фитинговыми упорами 2.4. Во внутренней полости каждой из хребтовых балок 2.1 в местах расположения турникетных опор 4 закреплены кронштейны 5, на которых размещены нижние составные элементы пятниковых узлов в виде подпятников 6 со шкворнями 7.

Турникетные опоры 4 представляют собой балку, изготовленную из толстолистового проката одним листом, либо сваренную из листового проката. Установлены турникетные опоры 4 в выполненных в боковых стенках 2.1.1 хребтовых балок 2.1 сквозных окнах 2.1.2 и расположены между боковыми балками 2.2. Верхняя поверхность турникетных опор 4 располагается ниже верхних поверхностей балок рамы 2 и пола платформы (не показан).

Сверху на концевых частях турникетных опор 4 закреплены фитинговые упоры 4.1 для базирования контейнеров, размещаемых на рамах 2 над устройством сочленения 3. На нижних поверхностях концевых частей турникетных опор 4 выполнены скользуны 4.2 для опирания на поперечные балки 2.3, установленные под турникетными опорами 4.

В центральной части каждой из турникетных опор 4, в местах пересечения центральных осей турникетных опор 4 и продольных осей хребтовых балок 2.1, выполнена ответная часть пятникового узла, включающая сквозное осевое отверстие, предназначенное под шкворень 7, и пятник 4.3, выполненный в виде привариваемого снизу к опоре 4 листа.

Вагон-платформа оснащён четырьмя переходными мостками (не показаны), предназначенными для погрузки-выгрузки гусеничной и колёсной техники и закладываемыми в запираемые ящики для хранения переходных мостков в нерабочем состоянии.

Поворотные турникетные опоры 4, опирающиеся на пятниковые узлы и скользуны 4.2, обеспечивают безопасное перемещение сочленённого вагона-платформы с грузом, размещённым над устройством сочленения 3, при прохождении кривых участков пути.

Расположение турникетных опор 4 ниже уровня верхней поверхности балок рамы 2, вследствие установки опор 4 в окнах 2.1.2 хребтовых балок 2.1, исключает выступание опор 4 над уровнем пола вагона-платформы. Ровная поверхность пола позволяет размещать на вагоне-платформе, помимо контейнеров, также и другие виды специальных грузов. В частности, предложенная конструкция приспособлена для перемещения по платформе колёсной и гусеничной техники.

Claims

1. Сочленённый вагон-платформа, включающий установленные на ходовые части рамы с фитинговыми упорами, содержащие хребтовые, боковые, поперечные балки и соединенные между собой узлом сочленения, по обе стороны которого на рамах установлены турникетные опоры, снабжённые фитинговыми упорами и скользунами на концевых частях и пятниками в центральных частях в местах расположения подпятников хребтовых балок рам, отличающийся тем, что турникетные опоры установлены между боковыми балками рам путём размещения в окнах, выполненных в боковых стенках хребтовых балок, при этом скользуны турникетных опор установлены с возможностью опирания на поперечные балки рам, а подпятники хребтовых балок установлены на кронштейнах, размещённых во внутренних полостях хребтовых балок.

2. Сочленённый вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что он оснащён переходными мостками.