RU185207U1 - Хребтовая балка рамы сочленённого вагона - Google Patents
Хребтовая балка рамы сочленённого вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU185207U1 RU185207U1 RU2018107712U RU2018107712U RU185207U1 RU 185207 U1 RU185207 U1 RU 185207U1 RU 2018107712 U RU2018107712 U RU 2018107712U RU 2018107712 U RU2018107712 U RU 2018107712U RU 185207 U1 RU185207 U1 RU 185207U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spinal beam
- spinal
- side wall
- insert
- joint
- Prior art date
Links
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Хребтовая балка (1) рамы железнодорожного сочленённого вагона, включающая верхнюю (1.1) и нижнюю стенки (1.2), а также боковые стенки (1.3), соединённые с верхней (1.1) и нижней стенками (1.2). Каждая боковая стенка (1.3) хребтовой балки, в зоне размещения узла сочленения (2), выполнена с локальным утолщением (3). Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности хребтовой балки в зоне соединения с узлом сочленения, без увеличения толщины боковых стенок хребтовой балки по всей длине. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям хребтовых балок грузовых железнодорожных сочленённых вагонов.
Из уровня техники известна хребтовая балка рамы железнодорожного сочленённого вагона, включающая верхнюю и нижнюю стенки, а также боковые стенки, соединённые с верхней и нижней стенками (см. US 5809898, МПК B61D49/00, опубл. 30.01.1997).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является недостаточная прочность конструкции в зоне размещения узла сочленения. Обусловлена данная техническая проблема тем, что боковые стенки хребтовой балки, в зоне расположения сочленения, выполнены одинаковой толщины по всей высоте, без локальных утолщений. Из-за этого конструкция не обладает необходимой прочностью в зоне соединения узла сочленения с боковыми стенками хребтовой балки, либо имеет повышенную массу за счёт выполнения стенок увеличенной толщины по всей высоте.
В качестве наиболее близкого аналога принята хребтовая балка рамы железнодорожного сочленённого вагона, включающая верхнюю и нижнюю стенки, а также боковые стенки, соединённые с верхней и нижней стенками (см. RU 2457968, МПК B61D3/20, опубл. 10.08.2012).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является недостаточная прочность конструкции в зоне размещения узла сочленения. Обусловлена данная техническая проблема тем, что боковые стенки хребтовой балки в зоне расположения сочленения выполнены одинаковой толщины по всей высоте. Из-за этого конструкция не обладает необходимой прочностью в зоне соединения узла сочленения с боковыми стенками хребтовой балки, либо имеет повышенную массу за счёт выполнения боковых стенок увеличенной толщины по всей высоте.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение прочности хребтовой балки в зоне соединения с узлом сочленения, без увеличения толщины боковых стенок хребтовой балки по всей длине.
Достигается заявленный технический результат хребтовой балкой рамы железнодорожного сочленённого вагона, включающей верхнюю и нижнюю стенки, а также боковые стенки, соединённые с верхней и нижней стенками, при этом каждая боковая стенка хребтовой балки в зоне размещения узла сочленения выполнена с локальным утолщением.
Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что каждая боковая стенка хребтовой балки в зоне размещения узла сочленения выполнена с локальным утолщением, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
При наиболее предпочтительной реализации заявляемой полезной модели локальное утолщение каждой боковой стенки хребтовой балки выполняется в виде вставки переменной толщины, которая приварена к соответствующей боковой стенке хребтовой балки, верхнему листу рамы, а также к узлу сочленения, что создает локальное утолщение боковой стенки хребтовой балки в месте установки узла сочленения. Такое решение обеспечивает условие прочности места соединения хребтовой балки с узлом сочленения именно в местах, где возникают максимальные концентрации напряжений, без увеличения толщины боковых стенок хребтовой балки по всей длине. Вставки могут иметь различную конфигурацию. Наиболее предпочтительной реализацией вставки является выполнение вставки в виде прямоугольной металлической пластины переменной толщины, при этом вставка включает утолщенную центральную часть и скосы, идущие от центральной части вставки к её краям. Выполнение вставки переменной толщины даёт возможность сваривать листы различной толщины при обеспечении необходимой прочности конструкции. Для снижения концентрации напряжений в зоне приварки вставки к боковой стенке хребтовой балки, один из углов вставки может быть скруглен.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 схематично представлен общий вид хребтовой балки рамы железнодорожного сочленённого вагона; на фиг. 2 представлен разрез в вертикальной плоскости, схематично иллюстрирующий локальной утолщение боковой стенки хребтовой балки; на фиг. 3 представлен вид, схематично иллюстрирующий локальное утолщение, выполненное в виде пластины.
Хребтовая балка 1 (Фиг. 1) рамы железнодорожного сочленённого вагона, включающая верхнюю 1.1 и нижнюю стенки 1.2, а также боковые 1.3 стенки, соединённые с верхней и нижней стенками. Каждая боковая стенка 1.3 хребтовой балки 1, в зоне размещения узла сочленения 2, выполнена с локальным утолщением 3 (Фиг. 2). Локальное утолщение каждой боковой стенки хребтовой балки выполнено в виде вставки. Каждая вставка 3 выполнена в виде прямоугольной пластины, включающей центральную часть 3.1 (Фиг.3) увеличенной толщины и скосы 3.2, идущие от центральной части к краям пластины. Один из углов 3.3 пластины 3 выполнен скругленным.
Заявляемая полезная модель реализуется следующим образом. При изготовлении хребтовой балки вагона сочленённого типа в каждой боковой стенке хребтовой балки, в зоне размещения узла сочленения устанавливают вставки, выполненные толщиной, превышающей толщину боковой стенки, что позволяет повысить прочность хребтовой балки в зоне соединения с узлом сочленения, без увеличения толщины боковых стенок хребтовой балки по всей длине.
Применение заявляемой полезной модели возможно в конструкциях хребтовых балок железнодорожных грузовых вагонов сочленённого типа.
Claims (5)
1. Хребтовая балка рамы железнодорожного сочленённого вагона, включающая верхнюю, нижнюю, а также боковые стенки, отличающаяся тем, что каждая боковая стенка хребтовой балки в зоне размещения узла сочленения выполнена с локальным утолщением.
2. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что локальное утолщение каждой боковой стенки хребтовой балки выполнено в виде вставки.
3. Хребтовая балка по п. 2, отличающаяся тем, что каждая вставка выполнена переменной толщины и приварена к соответствующей боковой стенке хребтовой балки, верхнему листу рамы, а также к узлу сочленения.
4. Хребтовая балка по п. 2, отличающаяся тем, что каждая вставка выполнена в виде прямоугольной пластины, включающей центральную часть увеличенной толщины и скосы, идущие от центральной части к краям пластины.
5. Хребтовая балка по п. 4, отличающаяся тем, что один из углов пластины выполнен скруглённым.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018107712U RU185207U1 (ru) | 2018-03-02 | 2018-03-02 | Хребтовая балка рамы сочленённого вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018107712U RU185207U1 (ru) | 2018-03-02 | 2018-03-02 | Хребтовая балка рамы сочленённого вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU185207U1 true RU185207U1 (ru) | 2018-11-26 |
Family
ID=64558244
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018107712U RU185207U1 (ru) | 2018-03-02 | 2018-03-02 | Хребтовая балка рамы сочленённого вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU185207U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5809898A (en) * | 1997-01-30 | 1998-09-22 | Amsted Industries Incorporated | Ring seat removal system for a railcar articulate connector |
RU2457968C2 (ru) * | 2009-02-05 | 2012-08-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров |
RU169109U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Консольная часть хребтовой балки |
RU170575U1 (ru) * | 2016-11-30 | 2017-04-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Сочленённый вагон-платформа |
-
2018
- 2018-03-02 RU RU2018107712U patent/RU185207U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5809898A (en) * | 1997-01-30 | 1998-09-22 | Amsted Industries Incorporated | Ring seat removal system for a railcar articulate connector |
RU2457968C2 (ru) * | 2009-02-05 | 2012-08-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров |
RU169109U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Консольная часть хребтовой балки |
RU170575U1 (ru) * | 2016-11-30 | 2017-04-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Сочленённый вагон-платформа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107745719B (zh) | 轨道车辆车体结构 | |
RU159680U1 (ru) | Хребтовая балка полувагона | |
JP2006290027A (ja) | 車両構体 | |
RU170480U1 (ru) | Шкворневая балка рамы кузова грузового вагона | |
RU182347U1 (ru) | Шкворневой узел грузового вагона | |
RU185207U1 (ru) | Хребтовая балка рамы сочленённого вагона | |
RU146005U1 (ru) | Устройство сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом колесной пары | |
RU178185U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU169639U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU170101U1 (ru) | Концевая балка рамы грузового вагона | |
RU192284U9 (ru) | Съемный модуль | |
RU164848U1 (ru) | Хребтовая балка грузового вагона | |
US2225170A (en) | Side plate construction for freight cars | |
RU172942U1 (ru) | Узел соединения шкворневой и хребтовой балок рамы грузового вагона | |
RU160707U1 (ru) | Кузов полувагона с трещиностойкими узлами соединения стоек боковых стен, поперечных балок рамы и нижних обвязок стен | |
RU183832U1 (ru) | Рама полувагона | |
RU187567U9 (ru) | Узел крепления тормозного оборудования грузового вагона | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU171395U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU180693U1 (ru) | Кузов полувагона | |
USRE20176E (en) | Automobile body and mounting | |
RU179780U1 (ru) | Шкворневая балка вагона | |
RU172030U1 (ru) | Упор для крышки люка полувагона | |
CN205421706U (zh) | 带弯角的方矩空心工字钢 | |
RU184307U1 (ru) | Вагон-цистерна |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |