RU187567U9

RU187567U9 - Узел крепления тормозного оборудования грузового вагона

Info

Publication number: RU187567U9
Application number: RU2018145668U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Александр Леонидович Ковязин
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2020-03-26
Also published as: RU187567U1

Abstract

Узел крепления тормозного оборудования (1) вагона на балке (2) рамы вагона, которая включает верхний лист (3), нижний лист (4), а также вертикальный лист (5) с наружными поверхностями (6), соединяющий верхний и нижний листы, содержит элементы крепления тормозного оборудования, приваренные к балке. При этом тормозное оборудование закреплено на балке с помощью элементов крепления (7) таким образом, что крайние точки сечения (8) закрепляемого тормозного оборудования плоскостью (9), перпендикулярной к наружным поверхностям вертикального листа балки, располагаются по разные стороны от вертикального листа балки. Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение эксплуатационного ресурса узла крепления тормозного оборудования грузового вагона, за счет повышения собственных частот колебаний узла крепления тормозного оборудования и снижения нагрузок на сварные швы. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям узлов крепления тормозного оборудования грузовых вагонов.

Из уровня техники известен узел крепления тормозного оборудования вагона, на балке рамы вагона, при этом тормозное оборудование закреплено на балке с помощью элементов крепления, выполненных в виде кронштейнов (см. RU 68336, МПКО 12-03, опубл. 16.11.2008).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является низкий эксплуатационный ресурс узла крепления тормозного оборудования грузового вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что тормозное оборудование закреплено на балке с помощью элементов крепления, выполненных в виде кронштейнов, каждый из которых приварен с внешней стороны к хребтовой балке, при этом тормозное оборудование закреплено таким образом, что находится с одной стороны от балки. Из-за указанного факта узлы крепления тормозного оборудования имеют низкую частоту собственных колебаний, что может привести к резонансу при движении вагона по путям, и в конечном итоге быстрому излому сварных швов.

Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение эксплуатационного ресурса узла крепления тормозного оборудования грузового вагона, за счет повышения собственных частот колебаний узла крепления тормозного оборудования и снижения нагрузок на сварные швы.

Достигается заявленный технический результат узлом крепления тормозного оборудования вагона на балке рамы вагона, включающей верхний лист, нижний лист, а также вертикальный лист с наружными поверхностями, соединяющий верхний и нижний листы, элементы крепления тормозного оборудования к балке. При этом тормозное оборудование закреплено на балке с помощью элементов крепления таким образом, что крайние точки сечения закрепляемого тормозного оборудования плоскостью, перпендикулярной к наружным поверхностям вертикального листа балки, располагаются по разные стороны от вертикального листа балки.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что крайние точки сечения закрепляемого тормозного оборудования плоскостью, перпендикулярной к наружным поверхностям вертикального листа балки, располагаются по разные стороны от вертикального листа балки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

За счет того, что тормозное оборудование закреплено на балке рамы вагона с помощью элементов крепления таким образом, что крайние точки сечения закрепляемого тормозного оборудования плоскостью, перпендикулярной к наружным поверхностям вертикального листа балки, располагаются по разные стороны от вертикального листа балки, происходит повышение собственных частот колебаний узла крепления тормозного оборудования, а также снижение нагрузок на сварные швы, которыми элементы крепления приварены к балке рамы вагона, что в сумме значительно повышает эксплуатационный ресурс узла крепления тормозного оборудования грузового вагона и снижает риск возможного излома. В качестве элементов крепления тормозного оборудования могут использоваться кронштейны, закрепленные на балке рамы кузова вагона с помощью сварки, при этом на кронштейнах с помощью крепежных хомутов закреплено тормозное оборудование. Также тормозное оборудование может быть закреплено на кронштейнах с помощью болтовых соединений. В качестве тормозного оборудования могут выступать запасный резервуар, воздухораспределитель, тормозной цилиндр или прибор авторежима.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом где: на фиг. 1 представлен вид, иллюстрирующий узел крепления тормозного оборудования грузового вагона; на фиг. 2 вид сбоку, иллюстрирующий узел крепления тормозного оборудования грузового вагона.

Узел крепления (Фиг. 1) тормозного оборудования 1 вагона, на балке 2 рамы вагона, которая включает верхний лист 3, нижний лист 4, а также вертикальный лист 5 с наружными поверхностями 6, соединяющий верхний и нижний листы, элементы крепления 7 тормозного оборудования 1 к балке 2, приваренные к балке 2. При этом тормозное оборудование закреплено на балке с помощью элементов крепления 7 таким образом, что крайние точки сечения 8 (Фиг. 2) закрепляемого тормозного оборудования плоскостью 9, перпендикулярной к наружным поверхностям вертикального листа балки, располагаются по разные стороны от вертикального листа балки, на расстояниях А и Б от соответствующих наружных поверхностей вертикального листа, измеряемых по направлению, перпендикулярному к вертикальному листу балки.

Конкретным примером реализации заявляемой полезной модели является узел крепления запасного резервуара к балке рамы вагона. В качестве балки рамы может выступать, в частности, продольная хребтовая балка, продольная боковая балка, а также поперечная балка. Выбор балки зависит от конкретной конструкции рамы вагона и типа вагона. Указанный запасный резервуар закреплен на балке рамы грузового вагона через кронштейны, с помощью крепежных хомутов, при этом крайние точки сечения закрепляемого тормозного оборудования плоскостью, перпендикулярной к наружным поверхностям вертикального листа балки, располагаются по разные стороны от вертикального листа, соответственно, на расстояниях А и Б, измеряемых по направлению перпендикулярному к соответствующей наружной поверхности вертикального листа. Данная реализация конструкции имеет более высокий срок эксплуатации, по сравнению с аналогом.

Заявляемая полезная модель может быть использована для крепления тормозного оборудования на рамах железнодорожных грузовых вагонов различных типов (в частности на рамах вагонов-платформ, полувагонов, крытых грузовых вагонов).

Claims

1. Узел крепления тормозного оборудования грузового вагона на балке рамы вагона, включающей верхний лист, нижний лист, а также вертикальный лист с наружными поверхностями, соединяющий верхний и нижний листы, содержащий элементы крепления тормозного оборудования, приваренные к балке рамы вагона, отличающийся тем, что тормозное оборудование закреплено на балке рамы вагона с помощью элементов крепления таким образом, что крайние точки сечения закрепляемого тормозного оборудования плоскостью, перпендикулярной к наружным поверхностям вертикального листа балки рамы вагона, располагаются по разные стороны от вертикального листа балки рамы вагона.

2. Узел крепления по п.1, отличающийся тем, что в качестве тормозного оборудования используется запасный резервуар.

3. Узел крепления по п.1, отличающийся тем, что в качестве элементов крепления тормозного оборудования к балке рамы вагона используются кронштейны.

4. Узел крепления по п.3, отличающийся тем, что тормозное оборудование закреплено на кронштейнах с помощью крепежных хомутов.

5. Узел крепления по п.3, отличающийся тем, что тормозное оборудование закреплено на кронштейнах с помощью болтовых соединений.