RU186898U1

RU186898U1 - Рама вагона- платформы

Info

Publication number: RU186898U1
Application number: RU2018135862U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Александр Сергеевич Кононенко; Антон Сергеевич Попылькин; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Александрович Савельев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-10-11
Filing date: 2018-10-11
Publication date: 2019-02-07

Abstract

Рама вагона-платформы выполнена в виде сварного балочного каркаса и включает укороченные части продольной центральной балки (1), продольные боковые балки (2), поперечные шкворневые (3) и концевые (4) балки, а также диагональные раскосы (5), соединенные со шкворневыми (3), продольными боковыми (2) и концевыми (4) балками. Технический результат - повышение грузоподъемности вагона-платформы за счет снижения металлоемкости рамы вагона-платформы, при обеспечении необходимой прочности рамы вагон-платформы. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям рам железнодорожных грузовых вагонов-платформ.

Из уровня техники известна рама вагона-платформы, выполненная в виде сварного балочного каркаса, включающая продольную центральную балку, продольные боковые балки, поперечные шкворневую и концевую балки, закрепленные на продольной центральной балке и соединённые с боковыми балками, а также диагональные раскосы, расположенные в зонах между шкворневой и концевой балками (см. RU 60457, МПК B61D 3/20, опубл. 27.01.2007). Указанная рама вагона-платформы принята за прототип.

Технической проблемой, присущей прототипу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция рамы вагона-платформы включает продольную хребтовую балку, проходящую через всю раму. Данный факт приводит к увеличению массы рамы, а, следовательно, и к снижению грузоподъемности.

Технический результат заявляемой полезной модели – повышение грузоподъемности вагона-платформы за счёт снижения металлоёмкости рамы вагона-платформы, при обеспечении необходимой прочности рамы вагона-платформы.

Достигается заявленный технический результат рамой вагона-платформы, выполненной в виде сварного балочного каркаса, включающей продольную центральную балку, продольные боковые балки, поперечные шкворневые и концевые балки, закрепленные на продольной центральной балке и соединённые с боковыми балками, а также диагональные раскосы, расположенные в зонах между шкворневыми и концевыми балками. Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что продольная центральная балка выполнена из укороченных частей, расположенных в концевых частях рамы, диагональные раскосы соединены со шкворневыми, продольными боковыми и концевыми балками. Каждая из укороченных частей продольной центральной балки выполнена разомкнутого сечения из сваренных между собой вертикальных и горизонтальных листов, каждая из шкворневых балок выполнена замкнутого сечения из сваренных между собой вертикальных и горизонтальных листов, каждая из концевых балок выполнена разомкнутого сечения из вертикального и горизонтальных листов, каждый из диагональных раскосов выполнен замкнутого сечения из швеллера и горизонтального листа.

За счет того, что в конструкции рамы вагона платформы отсутствует длинная продольная центральная балка, проходящая через всю раму, конструкция имеет меньшую массу по сравнению с прототипом. Уменьшение массы рамы вагона-платформы дает возможность увеличить грузоподъемность вагона. Обеспечение необходимой прочности конструкции достигается за счёт того, что концевые части рамы, подвергающиеся наибольшим нагрузкам, выполнены упрочненной конструкции. Для этого диагональные раскосы соединены со шкворневыми, продольными боковыми и концевыми балками. Каждая из укороченных частей продольной центральной балки выполнена разомкнутого сечения из сваренных между собой вертикальных и горизонтальных листов. Каждая из шкворневых балок выполнена замкнутого сечения из сваренных между собой вертикальных и горизонтальных листов. Каждая из концевых балок выполнена разомкнутого сечения из вертикального и горизонтальных листов. Каждый из диагональных раскосов выполнен замкнутого сечения из швеллера и горизонтального листа. Результаты проведенных прочностных расчётов показывают, что заявляемая конструкция рамы позволяет достичь равномерного распределения нагрузок по всей конструкции рамы.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен вид сверху секции рамы вагона-платформы сочлененного типа; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 представлен вид, иллюстрирующий разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 представлен вид, иллюстрирующий разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 представлен вид, иллюстрирующий разрез Г-Г на фиг. 1.

Рама вагона-платформы (Фиг. 1) выполнена в виде сварного балочного каркаса и включает расположенные в концевых частях рамы укороченные части продольной центральной балки 1, продольные боковые балки 2, поперечные шкворневые 3 и концевые 4 балки, закрепленные на укороченных частях продольной центральной балки 1 и соединённые с продольными боковыми балками 2, а также диагональные раскосы 5, соединенные с одного своего конца со шкворневыми 3 балками и с другого конца - с продольными боковыми 2 и концевыми 4 балками. Каждая из укороченных частей продольной центральной балки 1 (Фиг. 2) выполнена разомкнутого сечения из сваренных между собой плоских вертикальных 1.1 и горизонтальных 1.2, 1.3 листов. Каждая шкворневая балка 3 (Фиг. 3) выполнена замкнутого коробчатого сечения, состоящего из сваренных между собой плоских вертикальных 3.1 и горизонтальных 3.2, 3.3 листов. Каждая из концевых балок 4 (Фиг. 4) выполнена разомкнутого сечения из плоских вертикального 4.1 и горизонтальных 4.2, 4.3 листов. Диагональные раскосы 5 (Фиг. 5) выполнены замкнутого сечения из швеллера 5.1 и плоского горизонтального листа 5.2.

Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях рам грузовых железнодорожных вагонов-платформ.

Claims

1. Рама вагона-платформы, выполненная в виде сварного балочного каркаса, включающая продольную центральную балку, продольные боковые балки, поперечные шкворневые и концевые балки, закрепленные на продольной центральной балке и соединенные с боковыми балками, а также диагональные раскосы, расположенные в зонах между шкворневыми и концевыми балками, отличающаяся тем, что продольная центральная балка выполнена из укороченных частей, расположенных в концевых частях рамы, при этом диагональные раскосы соединены со шкворневыми, продольными боковыми и концевыми балками.

2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что каждая из укороченных частей продольной центральной балки выполнена разомкнутого сечения из сваренных между собой плоских вертикальных и горизонтальных листов, каждая из шкворневых балок выполнена замкнутого сечения из сваренных между собой плоских вертикальных и горизонтальных листов, каждая из концевых балок выполнена разомкнутого сечения из плоских вертикального и горизонтальных листов, каждый из диагональных раскосов выполнен замкнутого сечения из швеллера и плоского горизонтального листа.