RU184003U1

RU184003U1 - Вагон-платформа

Info

Publication number: RU184003U1
Application number: RU2018125150U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Антон Сергеевич Попылькин; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Александрович Савельев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-07-10
Filing date: 2018-07-10
Publication date: 2018-10-11

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям железнодорожных грузовых вагонов-платформ для перевозки съемных кузовов и контейнеров. Вагон-платформа включает в себя ходовые тележки (1), автосцепные устройства (2), раму (3), содержащую продольную хребтовую балку (4) и закрепленную на ней поперечную концевую балку (5). Концевая балка (5) рамы содержит вертикальные листы (5.1), вогнутые внутрь вагона-платформы в своей центральной части, в месте расположения автосцепного устройства (2), нижние листы (5.2), сопряженные с вертикальными листами (5.1), верхний лист (5.3), выполненный вынесенным наружу вагона-платформы за вертикальные листы (5.1) в своей центральной части, в месте расположения автосцепного устройства (2). На верхнем листе (5.3) в центральной части установлен узел опирания (6) для съемного оборудования. Длина L_сцеппо осям сцепления автосцепных устройств (2) выполнена не превышающей 19600 мм. Технический результат – расширение номенклатуры перевозимых грузов, без увеличения длины по осям сцепления автосцепных устройств. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям железнодорожных грузовых вагонов-платформ для перевозки съемных кузовов и контейнеров, в том числе, вагонов-платформ сочлененного типа.

Из уровня техники известен вагон-платформа сочлененного типа, включающий ходовые тележки, установленный на ходовые тележки кузов с автосцепными устройствами, при этом кузов содержит раму, выполненную в виде балочного каркаса и включающую продольную хребтовую балку, поперечные шкворневые, промежуточные и концевые балки, закрепленные на хребтовой балке (см. интернет-ресурс: https://cyberleninka.ru/article/v/eksperimentalnye-issledovaniya-sharnirno-soedinennogo-vagona-platformy-dlya-krupno-tonnazhnyh-konteynerov-modeli-13-1839).

Технической проблемой, присущей приведенному наиболее близкому аналогу, является недостаточно широкая номенклатура перевозимых грузов. Обусловлена данная техническая проблема тем, что длина вагона-платформы по осям сцепления автосцепных устройств составляет 29160 мм.

Технический результат – расширение номенклатуры перевозимых грузов без увеличения длины по осям сцепления автосцепных устройств.

Достигается заявленный технический результат вагоном-платформой, содержащим ходовые тележки, автосцепные устройства и раму, включающую в себя продольную хребтовую балку и закрепленные на ней поперечные концевые балки, при этом каждая концевая балка рамы содержит вертикальные листы, выполненные вогнутыми внутрь вагона-платформы в месте расположения автосцепного устройства, нижние листы, сопряженные с вертикальными листами, верхний лист, выполненный вынесенным наружу вагона-платформы за вертикальные листы в месте расположения автосцепного устройства, при этом длина по осям сцепления автосцепных устройств не превышает 19600 мм. В верхнем листе установлен узел опирания для съемного оборудования.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая концевая балка рамы содержит вертикальные листы, выполненные вогнутыми внутрь вагона-платформы в месте расположения автосцепного устройства, нижние листы, сопряженные с вертикальными листами, верхний лист, выполненный вынесенным наружу вагона-платформы за вертикальные листы в месте расположения автосцепного устройства, а длина по осям сцепления автосцепных устройств не превышает 19600 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

За счет того, что концевая балка рамы вагона-платформы выполнена вогнутой формы в месте расположения автосцепного устройства и содержит вогнутые внутрь вагона-платформы вертикальные листы, нижние листы, а также верхний лист, выполненный вынесенным наружу вагона-платформы за вертикальные листы, при этом длина вагона-платформы по осям сцепления автосцепных устройств не превышает 19600 мм, вагон-платформа позволяет перевозить более широкую номенклатуру грузов по сравнению с аналогами. Увеличение номенклатуры перевозимых грузов достигается также за счет того, что в верхнем листе концевой балки установлен узел опирания для съемного оборудования, в частности для съемных кузовов.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен общий вид вагона-платформы сочлененного типа с размещенным на нем съемным оборудованием; на фиг. 2 представлен вид снизу, иллюстрирующий концевую балку рамы в аксонометрии; на фиг. 3 представлен вид сверху, иллюстрирующий концевую балку рамы в аксонометрии; на фиг. 4 представлен вид снизу концевой балки рамы.

Вагон-платформа (Фиг. 1) включает в себя ходовые тележки 1, автосцепные устройства 2, раму 3, выполненную в виде балочного каркаса. Рама 3 (Фиг. 2, 3, 4) содержит продольную хребтовую балку 4 и закрепленную на ней поперечную концевую балку 5, выполненную вогнутой формы. Концевая балка 5 содержит вертикальные листы 5.1, вогнутые внутрь вагона-платформы в своей центральной части, в месте расположения автосцепного устройства 2, нижние листы 5.2, сопряженные с вертикальными листами 5.1, а также верхний лист 5.3, выполненный вынесенным наружу вагона-платформы за вертикальные листы 5.1 в своей центральной части, в месте расположения автосцепного устройства 2. На верхнем листе 5.3 в центральной части установлен узел опирания 6 для съемного оборудования. Длина L_сцеппо осям сцепления автосцепных устройств 2 выполнена не превышающей 19600 мм.

Claims

1. Вагон-платформа, содержащий ходовые тележки, автосцепные устройства и рамы, включающий в себя продольную хребтовую балку и закрепленную на ней поперечную концевую балку, отличающийся тем, что концевая балка содержит вертикальные листы, выполненные вогнутыми внутрь вагона-платформы в месте расположения автосцепного устройства, нижние листы, сопряженные с вертикальными листами, верхний лист, выполненный вынесенным наружу вагона-платформы за вертикальные листы в месте расположения автосцепного устройства, при этом длина по осям сцепления автосцепных устройств не превышает 19600 мм.

2. Вагон-платформа по п 1, отличающийся тем, что в верхнем листе концевой балки рамы установлен узел опирания для съемного оборудования.