RU179072U1 - Грузовой полувагон - Google Patents
Грузовой полувагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU179072U1 RU179072U1 RU2017140255U RU2017140255U RU179072U1 RU 179072 U1 RU179072 U1 RU 179072U1 RU 2017140255 U RU2017140255 U RU 2017140255U RU 2017140255 U RU2017140255 U RU 2017140255U RU 179072 U1 RU179072 U1 RU 179072U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- hopper
- pivot
- spinal
- supraparticular
- Prior art date
Links
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 3
- 125000000217 alkyl group Chemical group 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- 241000273930 Brevoortia tyrannus Species 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 206010011878 Deafness Diseases 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкции кузовов грузовых полувагонов. Технический результат заключается в увеличении объема кузова. Грузовой полувагон содержит кузов, включающий в себя установленную на ходовые тележки раму, образованную двумя продольными боковыми балками и надтележечными хребтовыми балками, соединенными между собой концевыми и шкворневыми балками, автосцепные устройства и тормозное оборудование. Причем в межтележечном пространстве кузова образовано понижение пола с образованием бункера. Между центральной частью шкворневых балок и продольными боковыми балками в местах их соединения с торцевыми стенками бункера расположены балки-подкосы, ориентированные к шкворневой балке под углом. При этом каждая надтележечная хребтовая балка выполнена с переменной высотой, уменьшающейся в сторону торцевой стенки бункера в его концевой части. 3 з.п. ф-лы, 3 фиг.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно, к грузовым полувагонам, предназначенным для перевозки насыпных неагрессивных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Известен кузов глуходонного полувагона (патент № US8240256 B2, МПК B61D17/00, B61D7/00, опубл. 29.04.2010), включающий раму, оборудованную хребтовой балкой по всей длине вагона, где в межтележечном пространстве в полу вагона установлены два продольных бункера, а также внутри кузова вагона установлены поперечные распорки, соединяющие между собой стойки боковых стен и хребтовую балку.
Однако конструкция кузова известного полувагона утяжелена из-за наличия в раме хребтовой балки и поперечных распорок, соединяющих вертикальные стойки с хребтовой балкой. Кроме того, поперечные распорки и хребтовая балка в межтележечном пространстве затрудняют разгрузку кусковых грузов на вагоноопрокидывателе и делают невозможной разгрузку грейдером.
Известен глуходонный полувагон (патент RU 2279362 C2, МПК B61D3/00, B61D17/04, B61F1/02, опубл. 10.07.2006), содержащий ходовые части, раму со шкворневыми и поперечными балками, консольными частями хребтовой балки, с размещенными в них автосцепными устройствами, кузов, закрепленный на раме, включающий боковины и торцевые стены, каркасы которых, жестко соединенные с обвязкой рамы, имеют боковые и угловые стойки и коробчатую верхнюю обвязку, жестко соединенную с боковыми и угловыми стойками, причем выполненные до уровня шкворневых балок консольные части хребтовой балки с размещенными в них автосцепными устройствами, передающими нагрузку на шкворневые балки, подкреплены V-образными подкосами, у которых вершины первой пары берут начало в местах соединения консольных частей хребтовой балки с нижней обвязкой торцевых стен, а основание - в местах соединения шкворневых балок с обвязкой рамы, при этом вершины второй пары V-образных подкосов, размещенных с обратной стороны шкворневых балок, опираются на центральные части шкворневых балок, а основания - на места соединения поперечных балок с обвязкой рамы, предохраняя шкворневые балки от нагрузок на боковой изгиб, причем нижние утолщенные листы боковин выполняют функцию обвязки рамы, замкнутой по торцам нижней обвязкой торцевой стены.
Недостатком известного грузового полувагона с глухим полом является неиспользование разрыва хребтовой балки на две консольные части в целях увеличения объема кузова в его средней части за счет возможности понижения пола, несмотря на значительный запас высоты до уровня головок рельсов.
Известен грузовой полувагон с глухим полом (патент RU 2391239 C1, МПК B61D3/00, B61F1/00, опубл. 10.06.2010), ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, образованную двумя продольными боковыми балками и надтележечными хребтовыми балками, соединенными между собой концевыми, шкворневыми и поперечными балками, закрепленный на раме кузов, состоящий из боковых и торцевых стенок со стойками, профилями верхней обвязки, продольными балками и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование, причем в межтележечном пространстве кузова образовано понижение пола в виде бункера с наклонными торцевыми стенками, внутренние концы надтележечных хребтовых балок рамы вварены в поперечные балки рамы, между которыми расположены продольные балки бункера, изогнутые по профилю понижения пола кузова.
Недостатком известного полувагона является недостаточный объем кузова, обусловленный наклонным положением торцевых стенок бункера, необходимым для размещения элементов тормозного оборудования.
Технической проблемой, решаемой созданием полезной модели, является недостаточный объем кузова грузовых полувагонов.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в увеличении объема кузова грузового полувагон.
При этом достигается повышение прочности кузова и увеличение грузоподъемности вагона.
Новым в заявляемом устройстве является то, что увеличение объема кузова достигается при выполнении торцевых стенок бункера вертикальными, а повышение его прочности достигается притом, что между центральной частью шкворневых балок и продольными боковыми балками в местах их соединения с торцевыми стенками бункера расположены балки-подкосы, ориентированные к шкворневой балке под углом, при этом каждая надтележечная хребтовая балка выполнена с переменной высотой, уменьшающейся в сторону торцевой стенки бункера в концевой части.
Заявляемое устройство поясняется на фигурах:
на фиг. 1 показан общий вид грузового полувагона;
на фиг. 2 показан общий вид кузова грузового полувагона;
на фиг. 3 показан фрагмент кузова грузового полувагона с воздухораспределителем тормозного оборудования.
Заявляемое устройство состоит из следующих элементов:
1 – кузов;
2 – рама;
3 – продольные боковые балки;
4 – надтележечные хребтовые балки;
5 – концевые балки;
6 – шкворневые балки;
7 – балки-подкосы;
8 – бункер;
9 – балки, подкрепляющие торцевые стенки бункера;
10 – воздухораспределитель.
Грузовой полувагон содержит кузов 1, включающий в себя установленную на ходовые тележки раму 2, образованную продольными боковыми балками 3, двумя надтележечными хребтовыми балками 4, концевыми 5, шкворневыми 6 балками, балками-подкосами 7, бункер 8, автосцепные устройства и тормозное оборудование.
Кузов 1 закреплен на раме 2 и выполнен с понижением пола, образующим бункер 8 в межтележечном пространстве.
Рама 2 подкреплена балками-подкосами 7 для уменьшения нагрузок, изгибающих шкворневые балки 6.
Балки-подкосы 7 расположены между центральной частью шкворневых балок 6 и продольными боковыми балками 3 в местах их соединения с торцевыми стенками бункера 8 и ориентированы к шкворневым балкам 6 под углом.
Балки-подкосы 7 выполнены в количестве двух на каждой шкворневой балке 6.
Бункер 8 снабжен балками 9, подкрепляющими торцевые стенки бункера 8.
При этом каждая надтележечная хребтовая балка 4 выполнена с переменной высотой, уменьшающейся в сторону торцевой стенки бункера 8 в концевой части, и соединена непосредственно или посредством промежуточных элементов 10 с вертикальными элементами жесткости.
В качестве элементов жесткости, надтележечные хребтовые балки 4 своими концевыми частями соединены с балками 9, подкрепляющими торцевые стенки бункера 8, и воспринимающими инерционную нагрузку от массы груза, находящегося в бункере 8.
На балках 9 закреплен воздухораспределитель 10 тормозного оборудования (фиг. 3).
Надтележечные хребтовые балки 4, имеющие понижение высоты в своих концевых частях со стороны торцевых стенок бункера 8, позволяют разместить элементы тормозного оборудования в пространстве под концевыми частями хребтовых балок 4 и расположить торцевые стенки бункера 8 вертикально, что обеспечивает увеличение объема бункера 8 и всего кузова грузового полувагона.
Разгрузка полувагона осуществляется путем поворота вагона на вагоноопрокидывателе или при помощи грейфера.
Claims (4)
1. Грузовой полувагон, содержащий кузов, включающий в себя установленную на ходовые тележки раму, образованную двумя продольными боковыми балками и надтележечными хребтовыми балками, соединенными между собой концевыми и шкворневыми балками, автосцепные устройства и тормозное оборудование, а в межтележечном пространстве кузова образовано понижение пола с образованием бункера, отличающийся тем, что между центральной частью шкворневых балок и продольными боковыми балками в местах их соединения с торцевыми стенками бункера расположены балки-подкосы, ориентированные к шкворневой балке под углом, при этом каждая надтележечная хребтовая балка выполнена с переменной высотой, уменьшающейся в сторону торцевой стенки бункера в его концевой части.
2. Грузовой полувагон по п.1, отличающийся тем, что надтележечные хребтовые балки своими концевыми частями соединены с балками, подкрепляющими торцевые стенки бункера.
3. Грузовой полувагон по п.2, отличающийся тем, что на балках, подкрепляющих торцевые стенки бункера, закреплен воздухораспределитель тормозного оборудования.
4. Грузовой полувагон по п.1, отличающийся тем, что балки-подкосы выполнены в количестве двух на каждой шкворневой балке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140255U RU179072U1 (ru) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | Грузовой полувагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140255U RU179072U1 (ru) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | Грузовой полувагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU179072U1 true RU179072U1 (ru) | 2018-04-25 |
Family
ID=62043898
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017140255U RU179072U1 (ru) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | Грузовой полувагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU179072U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU186948U1 (ru) * | 2018-09-04 | 2019-02-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов с бункером сочлененного полувагона |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2391239C1 (ru) * | 2009-05-21 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Грузовой полувагон с глухим полом |
US20100219148A1 (en) * | 2009-09-11 | 2010-09-02 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure and mechanism therefor |
RU126664U1 (ru) * | 2012-05-11 | 2013-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Полувагон с глухим кузовом |
-
2017
- 2017-11-20 RU RU2017140255U patent/RU179072U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2391239C1 (ru) * | 2009-05-21 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Грузовой полувагон с глухим полом |
US20100219148A1 (en) * | 2009-09-11 | 2010-09-02 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure and mechanism therefor |
RU126664U1 (ru) * | 2012-05-11 | 2013-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Полувагон с глухим кузовом |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU186948U1 (ru) * | 2018-09-04 | 2019-02-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов с бункером сочлененного полувагона |
RU186948U9 (ru) * | 2018-09-04 | 2020-03-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов с бункером сочлененного полувагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU82174U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU192352U1 (ru) | Железнодорожная рама вагона-платформы | |
US3595175A (en) | Convertible freight-hopper car | |
WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
RU2391239C1 (ru) | Грузовой полувагон с глухим полом | |
RU198323U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
WO2016050069A1 (zh) | 一种铁路货车及其端墙 | |
RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU172198U1 (ru) | Рама сочленённого вагона-платформы | |
RU188830U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU2657712C1 (ru) | Полувагон сочлененный | |
RU74878U1 (ru) | Вагон-самосвал | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU2279362C2 (ru) | Глуходонный полувагон | |
RU160611U1 (ru) | Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов | |
RU2742359C1 (ru) | Вагон-хоппер бункерного типа | |
RU126664U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом | |
RU59005U1 (ru) | Железнодорожная платформа | |
RU179073U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU62073U1 (ru) | Многофункциональная железнодорожная платформа | |
RU188500U1 (ru) | Рама вагона-платформы сочлененного типа | |
RU54345U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |