RU172198U1 - Рама сочленённого вагона-платформы - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам грузовых вагонов открытого типа, таких как вагон-платформа для перевозки насыпных и тарно-штучных грузов, требующих распора. Технический результат заключается в обеспечении надежности фиксации и перевозки на раме вагона-платформы грузов, требующих распора, и насыпных грузов требуемого объема. Рама сочлененного вагона-платформы состоит из двух несущих частей, соединенных последовательно друг с другом узлом сочленения и установленных на три ходовые тележки. Каждая несущая часть рамы по своему периметру оснащена сочленёнными друг с другом бортами, образующими кузов и имеющими высоту от 50 до 1000 мм. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам грузовых вагонов открытого типа, таких как вагон-платформа для перевозки насыпных и тарно-штучных грузов, требующих распора.

Известен сочленённый вагон-платформа для комбинированных перевозок (патент RU №165448, МПК B61D3/18, B61D3/20, B61D3/10, опубл. 20.10.2016), включающий соединённые между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, причём по концам несущих рам секций-платформ установлены концевые базирующие упоры для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками.

Известен вагон-платформа (патент RU №149540, МПК B61D3/16, опубл. 10.01.2015http://www.fips.ru/Archive/PAT/2007FULL/2007.02.27/DOC/RUNWU1/000/000/000/061/232/DOCUMENT.PDFhttp://www1.fips.ru/Archive/PAT/2009FULL/2009.05.10/DOC/RUNWU1/000/000/000/082/758/document.pdf), http://www1.fips.ru/Archive/PAT/2009FULL/2009.05.10/DOC/RUNWU1/000/000/000/082/758/document.pdfсодержащий по меньшей мере две рамы, опирающиеся на тележки, причём указанные по меньшей мере две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним шарнирным узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причём прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку.

Известен вагон-платформа (патент RU № 149903, МПК B61D3/08http://www1.fips.ru/wps/portal/IPC/IPC2014_extended_XML/?xml=http://www1.fips.ru/IPC2014_extended_XML/AIpc-20140101_subclass-B_XML\AIpc20140101-B61D.xml, опубл. 20.01.2015http://www1.fips.ru/Archive/PAT/2009FULL/2009.05.10/DOC/RUNWU1/000/000/000/082/758/document.pdf), ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, содержащий по меньшей мере две рамы, опирающиеся на тележки, причём указанные по меньшей мере две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причём прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку.

Однако указанные устройства не обеспечивают достаточную надёжность при перевозке различных видов грузов.

Проблемой, решаемой созданием полезной модели, является отсутствие надёжных и простых средств фиксации на вагонах-платформах грузов разного назначения, в том числе для перевозки максимально возможного объёма насыпных грузов.

Полезная модель направлена на создание рамы грузового железнодорожного вагона, имеющего сочленённую платформу с бортами, обеспечивающую возможность перевозки насыпных и тарно-штучных грузов, требующих распора.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в обеспечении надёжности фиксации и перевозки на раме вагона-платформы грузов, требующих распора, и насыпных грузов требуемого объёма.

Также заявляемое устройство обладает прочностью конструкции бортов, при одновременном её упрощении, а также лёгкостью отпирания/запирания бортов, монтажа/демонтажа указанной конструкции.

Новым в заявленном устройстве является наличие бортов высотой от 50 до 1000 мм, что обеспечивает надёжную фиксацию грузов, требующих распора, или формирование кузова для насыпных грузов максимального объема.

Заявляемое устройство поясняется на фигурах:

на фиг. 1 показан вагон-платформа с рамой (вид сбоку);

на фиг. 2 показан вагон-платформа с рамой (вид с торца).

Заявляемое устройство состоит из следующих элементов:

1 – борта;

2 – несущие части рамы.

Рама вагона-платформы состоит из последовательно соединенных друг с другом узлом сочленения двух несущих частей 2, установленных на три ходовые тележки. При этом каждая несущая часть 2 рамы опирается на две ходовые тележки, а прилегающие к узлу сочленения несущие части 2 рамы опираются на одну общую ходовую тележку.

Несущие части 2 рамы межтележечной зоны по своему периметру оснащены сочленёнными друг с другом боковыми стенками – бортами 1, образующими кузов рамы вагона-платформы.

Борта 1 состоят из металлических листов, усиленных элементами жёсткости и зафиксированных заглушками.

В качестве элементов жёсткости служат ребра жёсткости.

Борта 1 оснащены элементами запирания (или фиксации), позволяющими путём физического воздействия отводить борта 1 в сторону, приводя устройство в нерабочее положение, открывать и закрывать каждый борт 1 при необходимости.

Дополнительно борта 1 могут быть оснащены шарнирными элементами, позволяющими перемещать борта 1 независимо друг от друга.

Борта 1 имеют высоту от 50 до 1000 мм. Такой диапазон высот обеспечивает надёжную фиксацию грузов, требующих распора, а также формирует кузов для насыпных грузов оптимального объёма.

При максимальной высоте бортов до 1000 мм возможно перевозить максимальный объём насыпных грузов.

Минимальная высота бортов от 50 мм позволяет фиксировать грузы, требующие распора. В этом случае борта 1 предусматривают элементы крепления для грузов, требующих распоров.

Непосредственно рама также может предусматривать элементы крепления для грузов, требующих распоров.

На каждой несущей части рамы 2 могут быть установлены борта 1 разной высоты.

Например, высота бортов 1 с торцевых сторон несущих частей 2 рамы превышает высоту бортов 1 с боковых сторон несущих частей 2 рамы или высота бортов 1 с боковых сторон несущих частей 2 рамы превышает высоту бортов 1 с торцевых сторон несущих частей 2 рамы. В качестве другого примера, высота бортов одной несущей части рамы может отличаться от высоты бортов другой несущей части рамы.

Возможны другие комбинации, например высота одной боковой стенки или торцевой стенки значительно ниже высоты остальных сторон бортов 1, что обеспечивает удобство загрузки/разгрузки вагона.

Дополнительно верхние края бортов 1 могут содержать отбортовки, направленные внутрь вагонного пространства для обеспечения дополнительной надёжности удерживания сыпучих грузов при передвижении вагона или направленные наружу вагонного пространства для удобства загрузки/разгрузки более крупных грузов.

Борта 1 имеют рабочее положение и нерабочее положение.

В рабочем положении при загруженном вагоне борта 1 жёстко фиксированы по периметру рамы вагона с помощью элементов запирания.

В нерабочее положение (при загрузке/разгрузке) борта 1 приводятся путём физического воздействия на элементы запирания и отведением бортов в сторону. При этом каждый сочленённый борт 1 за счёт шарнирных элементов может сдвигаться в сторону соседнего борта 1 или распахиваться во внешнюю сторону вагона-платформы.

При использовании предложенной рамы груз размещают на раме вагона-платформы на загрузочной станции. Погрузку груза производят при помощи известных в данной области техники погрузочных средств.

При наличии груза, требующего распора, например, пиломатериалов, груз увязывают известными в данной области техники способами и фиксируют к бортам 1 или непосредственно к несущим частям 2 рамы с помощью специальных элементов крепления.

При наличии сыпучего груза его засыпают в кузов, образованный бортами 1, и при необходимости закрывают дополнительными верхними бортами для защиты от пыли или неблагоприятных погодных условий.

Груз доставляют по месту назначения и производят его выгрузку посредством известных в данной области техники средств.

Наличие бортов 1 в конструкции рамы вагона-платформы позволяет расширить номенклатуру перевозимых на платформе вагона грузов.

Claims (6)

1. Рама сочленённого вагона-платформы, состоящая из двух несущих частей, соединённых последовательно друг с другом узлом сочленения и установленных на три ходовые тележки, отличающаяся тем, что каждая несущая часть по своему периметру оснащена сочленёнными друг с другом бортами, образующими кузов и имеющими высоту от 50 до 1000 мм.

2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что борта оснащены элементами запирания, позволяющими путём физического воздействия отводить борта в сторону.

3. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что борта состоят из металлических листов, усиленных рёбрами жёсткости и зафиксированных заглушками.

4. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что борта дополнительно оснащены шарнирными элементами, позволяющими перемещать борта независимо друг от друга.

5. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что верхние края бортов содержат отбортовки, направленные внутрь или наружу вагонного пространства.

6. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что на каждой несущей части рамы установлены борта разной высоты.

Images