CN201553150U - 一种铁路平车用货物箱顶盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：它包括顶棚、端墙，顶棚包括两个乙字型侧梁，在两个侧梁之间连接有至少一个倒扣的U形钢质薄板，当有多个U形钢质薄板时，铆接有横梁和顺梁。端墙设置在顶棚的两个纵向端，包括乙字型端梁，端梁上端连接有端墙板，端墙板的上部边缘与顶棚的衔接处依靠角铁连接，在端墙的乙字型端梁与顶棚的乙字型侧梁衔接处，连接有角部加强板，角部加强板上设置有两呈90°的起重吊耳和一吊装圆孔，圆孔中设置有紧固装置。本实用新型适用于铁路普通平车用、铁路共用平车及集装箱专用平车用的两箱型或整体式敞口货物箱，使货物箱运输的货物品种增多，提高运输效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种，特别是关于一种铁路平车用货物箱顶盖。
背景技术
近年来，为解决铁路货运平车闲置、敞车不足的矛盾，为提高铁路平车的运输效率，适用于铁路平车的两箱货物箱、整体货物箱得以广泛开发和运用，使平车也具备了运输散粒货物的功效。这些货物箱通过底盘上的柱插紧固装置、侧梁紧固装置，定位和紧固在N17、N17A等铁路普通平车上，或通过底盘上的集装箱角件与NX17、NX17A等共用平车或X1K、X4K等专用平车上的集装箱锁头配合实现货物箱的定位和紧固。这些货物箱的箱体结构均采用了敞开式，仅能装载一些不受天气影响的散粒货物如煤炭、矿石和渣土等，运输货物品种有一定的限制。若需要装载如粮食、化肥等货物时需要配备篷布，篷布捆绑浪费大量的人力、物力，在装卸篷布时需谨防刮蹭，篷布容易破损且使用寿命较短。为货物箱设置一种钢制顶盖，且方便装卸，则会进一步增加铁路平车用货物箱的运输品类，提高货物装卸的效率。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提出一种经久耐用、安全可靠的铁路平车用货物箱顶盖，用以增加货物箱运输货物的品类，提高运输效益。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：它包括顶棚、端墙、连接角铁、角部加强板、起重吊耳、螺栓紧固装置。其中，所述顶棚包括两个乙字型侧梁，在两个侧梁之间连接有至少一个倒扣的U形钢质薄板，当连接有多个所述的U形钢质薄板时，在多个所述U形钢质薄板上铆接有横梁和顺梁；所述端墙为两个，设置在所述顶棚的两个纵向端，所述端墙包括乙字型端梁，所述端梁上端竖直连接有端墙板，所述端墙板的上部边缘与顶棚的相衔接处依靠所述连接角铁连接，在端墙的乙字型端梁与顶棚的乙字型侧梁相衔接处，连接有所述角部加强板，所述角部加强板上设置有两呈90°的所述起重吊耳，同时设置有吊装圆孔，圆孔中设置有所述螺栓紧固装置。
所述U形钢质薄板为多个时，每两个U形钢质薄板间留有膨胀间隙。
所述U形钢质薄板为多个时，在每两个U形钢质薄板相接处设置所述横梁，各所述横梁间纵向焊接有多个所述顺梁。
每一个所述U形钢质薄板的长度不超过2.5m。
在所述U形钢质薄板与侧梁之间、端墙板与端梁之间，均设置有加强筋。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型是一种铁路平车用货物箱顶盖，在敞口货物箱上定位并紧固，可灵活装卸，为铁路普通平车用、铁路共用平车及集装箱专用平车用的两箱型、整体式敞口货物箱提供防护顶盖，使货物箱可运输的货物品种增多，提高了运输效益。本实用新型耐久实用、安全可靠，具有结构简单、装卸方便、防护性能好的特点。
附图说明
图1为本实用新型轴侧半视图
图2为本实用新型轴侧角部放大图
图3为本实用新型俯视图
图4为图3的左视图
图5为本实用新型中顶棚的结构主视图
图6为本实用新型中端墙的结构主视图
图7为图6的左视图
图8为本实用新型安装在整体敞口货物箱上的示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
本实用新型是一种铁路平车用货物箱顶盖，适用于铁路平车的两箱敞口货物箱、整体敞口货物箱。
如图1～4所示，本实用新型包括顶棚1、端墙2、连接角铁3、角部加强板4、起重吊耳5、紧固装置6。其中，顶棚1(如图1、图5所示)由两个冷弯乙字型钢做侧梁11，两个侧梁间并排连接多个倒扣的压制成U形的钢质薄板，U形钢质薄板12的长度和数量可根据货物箱长度调整，每一个U形钢质薄板12的长度最大不超过2.5m。两个U形钢质薄板间留有间隙以适应热胀冷缩。为加强U形钢质薄板12的刚度并增加与侧梁11的连接，在U形钢质薄板12与侧梁11的连接处，加设多个加强筋13；在每两个U形钢质薄板接缝处增加厚钢带压制成形的横梁14，各横梁间纵向设置多个厚钢带制成的顺梁15，作为支撑。顺梁15与横梁14采用焊接方式连接，可增大连接强度，顺梁15、横梁14均与U形钢质薄板12采用铁路专用拉铆钉铆接，避免焊接热输入引起薄板结构的变形和焊穿。
在顶棚1的纵向两端各设置一个端墙2(如图6、图7所示)，端墙2由冷弯乙字型钢做端梁21，端梁21的截面型式与顶棚1的侧梁11一样。端梁21上端组装有钢质薄板端墙板22，端墙板22的上边缘外形与倒扣的U形钢质薄板12流线一致，自然衔接。在端梁21和端墙板22的外侧面之间增设多个加强筋23，以加强刚度和强度。
顶棚1、端墙2相衔接处均依靠连接角铁3(如图2所示)连接，采用铁路专用拉铆钉将三者铆接在一起，从顶部实现顶棚1、端墙2的有力连接。为进一步增强顶棚1、端墙2的角部位置的连接，在两者连接的水平位即侧梁11和端梁21的水平位置设置了角部加强板4(如图2所示)，该零件由厚钢板切割而成，采用焊接方式将其与顶棚1的侧梁11、端墙2的端梁21焊固。在角部位置的连接角铁3、角部加强板4之间呈90°设置有两起重吊耳5(如图2所示)，为本实用新型装卸提供起重点。角部加强板4上设置有吊装圆孔，吊装圆孔位置与货物箱角部的起吊孔同心，本实用新型放置在货物箱上并正位后，该吊装圆孔与货物箱角部起吊孔形成贯通孔，采用紧固装置6，如螺栓螺母实现本实用新型与货物箱的紧固(如图8所示)，克服车辆运行过程中动态作用力引起的滑移和颠簸，保证运输安全。顶棚1的侧梁11、端墙2的端梁21均采用乙字型钢，下翼面超过货物箱的上平面，实现本实用新型扣合在货物箱上时，下翼面起到雨檐的作用，避免雨雪侵入货物箱。本实用新型U形钢质薄板12与侧梁11、端墙板22与端梁21采用压缝连接，角部连接铁3与顶棚1、端墙2采用骑缝压装，具有较好的防水性。
Claims (7)
1.一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：它包括顶棚、端墙、连接角铁、角部加强板、起重吊耳、螺栓紧固装置，
其中，所述顶棚包括两个乙字型侧梁，在两个侧梁之间连接有至少一个倒扣的U形钢质薄板，当连接有多个所述的U形钢质薄板时，在多个所述U形钢质薄板上铆接有横梁和顺梁；
所述端墙为两个，设置在所述顶棚的两个纵向端，所述端墙包括乙字型端梁，所述端梁上端竖直连接有端墙板，所述端墙板的上部边缘与顶棚的相衔接处依靠所述连接角铁连接，在端墙的乙字型端梁与顶棚的乙字型侧梁相衔接处，连接有所述角部加强板，所述角部加强板上设置有两呈90°的所述起重吊耳，同时设置有吊装圆孔，圆孔中设置有所述螺栓紧固装置。
2.如权利要求1所述的一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：所述U形钢质薄板为多个时，每两个U形钢质薄板间留有膨胀间隙。
3.如权利要求1所述的一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：所述U形钢质薄板为多个时，在每两个U形钢质薄板相接处设置所述横梁，各所述横梁间纵向焊接有多个所述顺梁。
4.如权利要求2所述的一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：所述U形钢质薄板为多个时，在每两个U形钢质薄板相接处设置所述横梁，各所述横梁间纵向焊接有多个所述顺梁。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：每一个所述U形钢质薄板的长度不超过2.5m。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：在所述U形钢质薄板与侧梁之间、端墙板与端梁之间，均设置有加强筋。
7.如权利要求5所述的一种铁路平车用货物箱顶盖，其特征在于：在所述U形钢质薄板与侧梁之间、端墙板与端梁之间，均设置有加强筋。
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