CN104527688A - 车顶盖及具有该车顶盖的矿石车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车顶盖和具有该车顶盖的矿石车，其中，车顶盖包括顶盖框架，顶盖框架包括侧梁、连接两个侧梁首端的前端梁以及连接两个侧梁尾端的后端梁，前端梁和后端梁之间设有至少一个横梁，顶盖框架上覆盖有车顶盖板，车顶盖板上方设有用于与车体连接的弹簧锁和提升吊。本发明减少了端梁和侧梁的数量，减轻了车顶盖的重量；另外，前端梁和后端梁之间设有至少一个横梁，从而横梁的数量也在一定程度上有所减少，且横梁与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖的结构简单化，进一步使车顶盖的重量大大减轻，从而解决了现有技术中车顶盖的结构比较复杂，重量较重，不利于整个车顶盖的移动的技术问题。

Description

车顶盖及具有该车顶盖的矿石车

技术领域

本发明涉及矿石车技术领域，尤其涉及一种车顶盖及具有该车顶盖的矿石车。

背景技术

现有铁路运输矿石车为了满足运输矿石的需要，车体上均设有车顶盖，该车顶盖可以根据需要覆盖在矿石车的车体上或从车体上卸下，从而满足装、卸货方便的需求，且能够避免矿石运输过程中矿粉外泄扩散，带来环境污染的问题。

然而，现有的车顶盖通常由多个横梁和纵梁焊接形成，整体结构十分复杂，重量较重，不利于整个车顶盖的移动。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种新型的车顶盖及具有该车顶盖的矿石车，以简化车顶盖的结构、减轻车顶盖及矿石车的重量。

为了实现上述目的，本发明的一方面提供一种车顶盖，包括顶盖框架，所述顶盖框架包括两个沿车体长度方向设置的侧梁、连接所述两个侧梁首端的前端梁以及连接所述两个侧梁尾端的后端梁，所述前端梁和所述后端梁之间设有至少一个横梁，所述横梁的两端分别与所述两个侧梁固定连接，所述顶盖框架上覆盖有车顶盖板，且所述车顶盖板与所述顶盖框架密封连接，所述车顶盖板上方设有用于与车体连接的弹簧锁，所述弹簧锁固定连接在所述车顶框架上；所述车顶盖板上还设有提升吊，所述提升吊的顶端形成凸起环，所述提升吊的底端固定连接在所述车顶盖板上。

本发明的另一方面提供一种具有以上任意所述的车顶盖的矿石车，所述矿石车包括车体以及设置在所述车体上的如以上任意所述的车顶盖。

本发明提供的车顶盖及具有该车顶盖的矿石车，通过将顶盖框架设置成包括两个沿车体长度方向设置的侧梁、连接两个侧梁首端的前端梁以及连接两侧梁尾端的后端梁的结构，且前端梁和后端梁之间设有至少一个横梁，每个横梁的两端分别与两个侧梁固定连接，大大减少了端梁和侧梁的数量，也在一定程度上减少了横梁的数量，且横梁与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖的结构简单化，简化了车顶盖的结构，从而减轻了车顶盖的重量。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明涉及的车顶盖的平面图；

图2是本发明涉及的车顶盖的侧视图；

图3是本发明涉及的顶盖框架的结构示意图；

图4是本发明涉及的车顶盖前端梁的侧视图；

图5是图1中C-C方向的剖面图；

图6是本发明涉及的车顶盖弹簧锁的结构示意图；

图7是本发明涉及的车顶盖提升吊的结构示意图；

图8是本发明涉及的矿石车的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明涉及的车顶盖的平面图，图2是本发明涉及的车顶盖的侧视图，如图1和图2所示，在本实施例中，车顶盖100包括顶盖框架，顶盖框架包括两个沿车体长度方向设置的侧梁1、连接两个侧梁1首端的前端梁2以及连接两个侧梁尾端的后端梁7，前端梁2和后端梁7之间设有至少一个横梁5，横梁5的两端分别与两个侧梁1固定连接，顶盖框架上覆盖有车顶盖板6，且车顶盖板6与顶盖框架密封连接，车顶盖板6上方设有用于与车体连接的弹簧锁3，弹簧锁3固定连接在车顶框架上；车顶盖板6上还设有提升吊4，提升吊4的顶端形成凸起环，提升吊4的底端固定连接在车顶盖板6上。

进一步的，侧梁1、前端梁2、后端梁7和横梁5可均为角钢，不但节省了用料，而且能够在保证车顶盖100的各梁的强度的前提下，减轻各梁的重量，从而减轻整个车顶盖的重量。

具体的，侧梁1可以为沿车体长度方向延伸的角钢，两个侧梁1平行设置，并且两个侧梁1之间的间距与车体的宽度相当。前端梁2和后端梁7为沿车体宽度方向延伸的角钢，其中，前端梁2与两个侧梁1的首端焊接或卡接，后端梁7可以与两个侧梁1的尾端焊接或卡接。本实施例中，优选前端梁2的两端分别与两个侧梁1的首端焊接，后端梁7分别与两个侧梁1的尾端焊接，以保证车顶盖100的顶盖框架的强度和结构稳定性。横梁5为沿车体宽度方向延伸的角钢，并位于前端梁2和后端梁7之间，横梁5横跨在两个侧梁1之间，其两端可分别焊接在两个侧梁1上，以支撑车顶盖板6，防止车顶盖板6因重力作用下陷或弯曲，影响使用。

本发明提供的车顶盖及具有该车顶盖的矿石车，通过将顶盖框架设置成包括两个沿车体长度方向设置的侧梁1、连接两个侧梁1首端的前端梁2以及连接两侧梁1尾端的后端梁3的结构，且前端梁2和后端梁3之间设有至少一个横梁5，每个横梁5的两端分别与两个侧梁1固定连接，大大减少了端梁和侧梁的数量，也在一定程度上减少了横梁的数量，且横梁5与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖100的结构简单化，简化了车顶盖100的结构，从而减轻了车顶盖100的重量。

进一步的，图3是本发明涉及的顶盖框架的结构示意图，图4是本发明涉及的车顶盖前端梁的侧视图，由于顶盖框架沿车体长度方向的前后结构对称相同，因此，图3中仅示出了顶盖框架的部分结构。如图3和图4所示，本实施例中，在两个侧梁1与前端梁2的内侧设置有第一加固件8，第一加固件8的两端分别与侧梁1和前端梁2焊接固定。需要注意的是，本实施例中，后端梁7与侧梁1的连接结构和前端梁2与侧梁1的连接结构相同，因此未在图3中示出，但本领域普通技术人员可以理解，在两个侧梁1与后端梁7的内侧设置有第二加固件，第二加固件的两端分别与侧梁1和后端梁7焊接固定。其中，第二加固件可以与第一加固件8形状结构相同。

具体的，第一加固件8为与侧梁1和前端梁2均倾斜设置的角钢，其两端分别焊接在侧梁1和前端梁2上，可以加强侧梁1和前端梁2的焊接强度，保证车顶盖的顶盖框架的结构稳定性。本实施例中，优选地，第一加固件1与侧梁1和前端梁2围成等腰直角三角形，即第一加固件1与侧梁1和前端梁2形成的内侧夹角均为45°，可以平衡施加到侧梁1和前端梁2的作用力，进一步增强顶盖框架的结构稳定性。

进一步的，第一加固件8和第二加固件的下方均设有脚架9，脚架9呈“V”形，且“V”形的尖端朝下。具体的，脚架9由顶盖框架向其下方延伸，并且沿着向下方延伸的方向渐缩，使得脚架9的末端形成一尖端，该尖端的表面优选为圆滑的弧形曲面，在引导车顶盖100盖上车顶的过程中，可以避免尖端与车体碰撞对车体造成损坏。在将车顶盖100盖上车体的过程中，脚架9可引导车顶盖100的移动，并将其定位，保证车顶盖100与车体的正确位置连接。

侧梁1与前端梁2和后端梁7焊接围成的顶盖框架的四角内侧还焊接有加强板11，可进一步加强侧梁1与前端梁2和后端梁7的焊接强度，使顶盖框架更加牢固和稳定。

进一步的，前端梁2的位于顶盖框架外侧的表面开设有至少一个缺口21，优选地，本实施例中，前端梁2上的缺口21为两个，缺口21沿垂向贯穿前端梁2。本实施例中，两个缺口21相对于车顶盖100沿车体长度方向的中心线呈轴对称设置，当车顶盖100盖在车体上时，位于车体端墙上的止档从缺口21中伸出，以锁定车顶盖100，其中车体的端墙为沿车体的宽度方向延伸的车体壁。另外，缺口21中还可设置止档板22，以起到纵向定位车顶盖100的作用，缺口21与止档板22相互配合，共同起到横向和纵向定位作用，防止车顶盖的侧梁1与车体产生摩擦，避免损坏车体。

图5是图1中C-C方向的剖面图，如图5所示，车顶盖板6覆盖在车顶框架上，且包括三块波纹板，每块波纹板沿车体的长度方向延伸，且波纹板的两端分别与前端梁2和后端梁7固定连接，相邻的两块波纹板搭接，且在搭接处开设有通孔，螺钉穿过该通孔固定在横梁5和/或顶盖框架上。相邻的两块波纹板搭接是指，相邻的两个波纹板中的一个的一侧边缘覆盖住另一个的一侧，形成部分重叠区域，避免在相邻的波纹板之间产生缝隙。由此形成的车顶盖板6为一个无连接缝隙的整体，可有效避免车体内的粉尘从波纹板的连接处外泄。

进一步的，波纹板与前端梁2的连接处外侧包覆有密封板，该密封板固定连接在波纹板和前端梁2上；且波纹板与后端梁7的连接处外侧也包覆有第二密封板，该第二密封板固定连接在波纹板和后端梁7上。车顶盖板6与侧梁1通过玻璃胶密封。由此，车顶盖板6与顶盖框架之间形成了密封连接，提高了车顶盖100的密闭性，能够有效避免车体内的粉尘外泄造成污染。

图6是本发明涉及的车顶盖弹簧锁的结构示意图，如图6所示，本实施例中，弹簧锁3包括位于车顶盖板6上方的沿车体长度方向延伸的锁杆31，锁杆31上套设有第一吊环32和第二吊环33，其中，第一吊环32固定在顶盖框架上，第二吊环33固定在横梁5上，并且第二吊环33在垂向上的高度低于第一吊环32在垂向上的高度。

具体的，第一吊环32通过螺栓固定在车顶框架的前端梁2或后端梁7上，为了更好地支持锁杆31，本实施例中，第一吊环32可以设置为两个，锁杆31为沿车体长度方向延伸的细长杆，其一端依次穿过两个第一吊环32并伸出，用于与车体端墙上的止档配合，并穿入止档中的配合孔，使车顶盖100锁定在车体上，避免车顶盖从车体上掉落；锁杆31的另一端穿过第二吊环33，由此，锁杆31可在第一吊环32和第二吊环33中自由滑动，便于锁杆31穿入止档的配合孔或与止档解除配合关系。锁杆31上还固定有便于移动锁杆31的挡板34和弹簧35，挡板34由锁杆31垂直向上延伸出一定高度，并于用卸货设备抵接和推动挡板34，以解除车顶盖100和车体的连接，将车顶盖100从车体上卸下；弹簧35的一端挂接在固定于顶盖框架上的弹簧钩36上，另一端挂接在固定于锁杆31上的第二弹簧钩37上。在锁杆31相对于车顶盖板6移动时，弹簧35可以发生弹性形变，并在外力消除时恢复形变，有助于锁杆31在第一吊环32和第二吊环33之间移动。

第二吊环33在垂向上的高度低于第一吊环32在垂向上的高度，即垂直于车顶盖板6向上的方向上，第一吊环32高于第二吊环33，因此，穿入第一吊环32和第二吊环33的锁杆31相对于车顶盖板6(即车顶平面)呈倾斜状态，本实施例中，优选的倾斜角度为1°。由此，锁杆31在通过第二吊环33时，作用在第二吊环33的垂直向下的作用力减小，锁杆31与第二吊环33之间的摩擦力变小，因此，弹簧锁3的灵活性提高，可以避免锁杆31受自身重力影响，其中部会有轻微向下凹陷导致锁杆31通过第二吊环33时摩擦力增大而出现的移动不灵活的现象。

图7是本发明涉及的车顶盖提升吊的结构示意图，如图7所示，提升吊4的顶端形成凸起环，该凸起环并不限定为图中所示的形状，可以为方便提升装置插入并提升车顶盖的任意形状。提升吊4的底端通过螺栓固定在车顶盖板6上，更为优选的，提升吊4的底端穿过车顶盖板6并与车顶盖板6焊接固定，穿过车顶盖板6的提升吊4的底端的一侧通过螺栓固定在横梁5上，穿过车顶盖板6的提升吊4的底端的另一侧通过螺栓固定在侧梁1上，以确保提升吊4与车顶盖板6连接的牢固性，避免车顶盖盖上车体或从车体上卸下的过程中，车顶盖发生结构松动等问题。进一步的，提升吊4与车顶盖板6的连接处外侧还设有防水帽41，防水帽41紧扣在波纹板上以起到防水的作用，避免水通过提升吊4与车顶盖板6的连接处渗入车顶盖或车厢内。

图8是本发明涉及的矿石车的结构示意图，如图8所示，矿石车包括车体200以及设置在车体上的、如前任一实施例所述的车顶盖100。车体200内用于装运矿石，为了避免矿石粉腐蚀车体，车体200可采用耐腐蚀的不锈钢材料制成。

在将车顶盖100盖上车体200时，可通过提升设备将车顶盖100提升至车体200上方，并与车体200对准；采用推杆或其他卸货设备推动锁杆31上的挡板34，使锁杆31向远离设有止档的车体端墙的方向移动，即向车辆中心移动，弹簧35产生形变；顶盖框架覆盖在车体200上后，松开挡板34，在弹簧35的形变恢复力作用下，锁杆31向靠近设有止档的车体端墙的方向移动，最终锁杆31的一端插入到止档的配合孔中，锁杆31与止档配合将车顶盖锁定在车体200上。当需要卸下车顶盖100时，可用推杆或其他卸货设备推动挡板34，使锁杆31脱离车体上的止档，解除车顶盖100与车体200的连接，从而解锁车顶盖100，再通过提升设备插入提升吊4将车顶盖100从车体上卸下。

进一步的，侧梁1、前端梁2、后端梁7、提升吊4、横梁5、车顶盖板6以及弹簧锁3中的一种或多种为不锈钢材料制成，本实施例中，优选为，车顶盖的侧梁1、前端梁2、后端梁7、提升吊4、横梁5、车顶盖板6以及弹簧锁3均为耐腐蚀的不绣钢材料制成，在车辆运输矿石过程中，可避免矿粉腐蚀车顶盖100，从而延长车顶盖100使用寿命。

本实施例中，矿石车车体200的顶部开口覆盖有车顶盖100，可以防止矿石运输过程中，矿粉从车体200的顶部开口扩散造成污染；需要卸下矿石时，可采用提升设备将车顶盖100从车体200上移除，车顶盖100的结构简单，重量较轻，有利于车顶盖100的移动，因此，便于从矿石车车体200上移除。

本实施例提供的矿石车，通过将车顶盖100的顶盖框架设置成包括两个沿车体长度方向设置的侧梁1、连接两个侧梁1首端的前端梁2以及连接两侧梁1尾端的后端梁3的结构，且前端梁2和后端梁3之间设有至少一个横梁5，每个横梁5的两端分别与两个侧梁1固定连接，大大减少了端梁和侧梁的数量，也在一定程度上减少了横梁的数量，且横梁5与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖100的结构简单化，简化了车顶盖100的结构，从而减轻了车顶盖100的重量，从而矿石车在运输矿石过程中，可以方便车顶盖从矿石车上移除，便于卸下矿石。

本领域普通技术人员可以理解，组成车顶盖板6的波纹板并不限定为三块，可以为两块或者一整块，各波纹板之间以及车顶盖板6与顶盖框架之间密封连接，同样可以提高车顶盖100的密闭性。另外，车顶盖100的各组成中，例如侧梁1、前端梁2、后端梁7、提升吊4、横梁5、车顶盖板6以及弹簧锁3等并不限定为不锈钢材料制成，还可以替换为其他耐腐蚀性的材质。再者，在不大幅度增加车顶盖的重量的前提下，顶盖框架的量侧梁1之间还可以设置辅助连接固定的纵梁，纵梁的两端分别固定在前端梁2和后端梁7上，使车顶盖100的结构更加稳定和牢固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车顶盖，其特征在于，包括顶盖框架，所述顶盖框架包括两个沿车体长度方向设置的侧梁(1)、连接所述两个侧梁(1)首端的前端梁(2)以及连接所述两个侧梁(2)尾端的后端梁(7)，所述前端梁(2)和所述后端梁(7)之间设有至少一个横梁(5)，所述横梁(5)的两端分别与所述两个侧梁(1)固定连接，所述顶盖框架上覆盖有车顶盖板(6)，且所述车顶盖板(6)与所述顶盖框架密封连接，所述车顶盖板(6)上方设有用于与车体连接的弹簧锁(3)，所述弹簧锁(3)固定连接在所述车顶框架上；所述车顶盖板(6)上还设有提升吊(4)，所述提升吊(4)的顶端形成凸起环，所述提升吊(4)的底端固定连接在所述车顶盖板(6)上。

2.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述侧梁(1)、所述前端梁(2)、所述后端梁(7)和所述横梁(5)均为角钢。

3.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述前端梁(2)和所述侧梁(1)之间、以及所述后端梁(7)和所述侧梁(1)之间分别焊接固定，在所述两个侧梁(1)与所述前端梁(2)的内侧设置有第一加固件(8)，所述第一加固件(8)的两端分别与所述侧梁(1)和所述前端梁(2)焊接固定；在所述两个侧梁(1)与所述前端梁(3)的内侧设置有第二加固件，所述第二加固件的两端分别与所述侧梁(1)和所述后端梁(2)焊接固定。

4.如权利要求3所述的车顶盖，其特征在于，所述第一加固件(8)和所述第二加固件的下方均固定设有脚架(9)，所述脚架(9)呈“V”形，且所述“V”形脚架(9)的尖端朝下。

5.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述车顶盖板(6)包括三块波纹板，每块所述波纹板沿所述长度方向延伸，且两端分别与所述前端梁(2)和后端梁(7)固定连接，相邻的两块波纹板搭接，且在搭接处开设有通孔，螺钉穿过所述通孔固定在所述横梁和/或所述顶盖框架上。

6.如权利要求5所述的车顶盖，其特征在于，所述波纹板与所述前端梁(2)、以及所述波纹板与所述后端梁(7)的连接处外侧均包覆有密封板，所述密封板分别固定连接在所述波纹板和所述前端梁(2)上、以及所述波纹板和所述后端梁(7)上。

7.如权利要求5所述的车顶盖，其特征在于，所述车顶盖板(6)与所述侧梁(1)通过玻璃胶密封。

8.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述弹簧锁(3)包括位于所述车顶盖板(6)上方的、沿所述长度方向延伸的锁杆(31)，所述锁杆(31)上套设有第一吊环(32)和第二吊环(33)，所述第一吊环(32)固定在所述顶盖框架上，所述第二吊环固定在所述横梁(5)上，所述第二吊环(33)在垂向上的高度低于所述第一吊环(32)在垂向上的高度。

9.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述侧梁(1)、前端梁(2)、后端梁(7)、提升吊(4)、横梁(5)、车顶盖板(6)以及所述弹簧锁(3)均为不锈钢材料制成。

10.一种具有如权利要求1-9任意一项所述的车顶盖的矿石车，其特征在于，所述矿石车包括车体(200)以及设置在所述车体(200)上的如权利要求1-9任意一项所述的车顶盖。