CN204528737U - 固定式登车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种登车桥，尤其是涉及一种固定式登车桥。本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中固定式登车桥使用寿命短，平稳性与安全性差的缺点，提供一种固定式登车桥。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：固定式登车桥，包括底座、支撑柱、台面板及唇板，底座的一端设有若干根用于支撑台面板及唇板的支撑柱，唇板与台面板的一端相连，台面板下方设有台面支撑梁，唇板为顶面设有条纹层的平钢板，唇板包括主部及前部，前部位于主部前端，前部上表面为向远离主部一端倾斜的斜面，唇板与台面板通过长轴连接。结构坚固，提高使用寿命；在进行上倾作业时，唇板与平台完全贴合，提高安全性及使用便利性；适用于现有登车桥。

Description

固定式登车桥

技术领域

本实用新型涉及一种登车桥，尤其是涉及一种固定式登车桥。

背景技术

装卸货平台在现代物流现场已是非常易见的结构形式。装卸货操作平台的高度固定，但来往运输车厢的厢底高度不一，运输车辆与装卸货站台之间总是形成一定的高度落差或间隙。造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物，因此需要运用登车桥提供可靠的连接，以便装卸货物。

固定式登车桥是实现货物快速装卸的专用辅助设备，它的高度调节功能使得货车与平台之间架起一座桥梁，使得叉车等能够驶进货车内部进行货物的批量装卸，仅需单人作业，即可实现货物的快速装卸。它使企业减少大量劳动，提高工作效率，获取更大经济效益。

然而，现有固定式登车桥的唇板为14mm平钢板上面加3mm花纹钢板组合而成，由于花纹钢板是额外附加上去的，因此使用时间长了花纹钢和平钢板会脱裂开来，使用寿命有限且安全性差；此外，由于平钢板是平的，因此在利用固定式登车桥进行上倾作业时，唇板与平台没有完全贴合，平稳性差，降低使用可靠性及便利性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中固定式登车桥使用寿命短，平稳性与安全性差的缺点，提供一种固定式登车桥。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：固定式登车桥，包括底座、支撑柱、台面板及唇板，所述底座的一端设有若干根用于支撑台面板及唇板的支撑柱，所述唇板与台面板的一端相连，台面板下方设有台面支撑梁，所述唇板为顶面设有条纹层的平钢板，唇板包括主部及前部，前部位于主部前端，前部上表面为向远离主部一端倾斜的斜面，唇板与台面板通过长轴连接。

具体的，所述唇板的前部与主部的夹角为α，其范围为165°≦α<180°。

优选的，所述唇板的主部与前部的长度比为5:1。

进一步的，所述支撑柱为矩型管，其尺寸为100mm*50mm*5mm。

具体的，所述支撑柱为五根。

优选的，还包括设置于唇板与台面板连接处的加强径板。

进一步的，所述条纹层的条纹为相互交错的条纹。

优选的，所述唇板的厚度为18mm。

进一步的，所述台面支撑梁为矩型管，其尺寸为120mm*60mm*5mm。

优选的，所述台面支撑梁为十根。

本实用新型的有益效果是：由于具有条纹层的平板钢为一体式设计，不会存在如现有的固定式登车桥的两块板开裂的情况，结构坚固，提高使用寿命；其次，由于唇板具有斜面，使得在进行上倾作业时，唇板与平台完全贴合，提高安全性及使用便利性；再次，由于唇板与平台采用长轴连接，提高强度及可靠性；此外，由于采用矩型管及加强径板，大大地提高其强度及使用时的平稳度和安全性。本实用新型适用于现有登车桥。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中的唇板的结构示意图；

其中，1为台面板，2为唇板，3为底座，4为支撑柱，5为加强径板，6为长轴，7为台面支撑梁，21为主部，22为前部。

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型的固定式登车桥，包括底座3、支撑柱4、台面板1及唇板2，所述底座3的一端两侧设有若干根支撑柱4，底座3的另一端为自由端，支撑柱4用于支撑台面板1及唇板2，所述唇板2与台面板1的一端相连，台面板1的另一端与支撑柱4的顶部相连，台面板1下方设有台面支撑梁7。唇板为顶面设有条纹层的18mm的平钢板，条纹层的条纹可以为相互交错的条纹，也可以是平行条纹。条纹层能够起到与现有技术中花纹钢板一样的防滑功能。因为是单层18mm的平板一体式加工而成，所以不会有两块板间开裂的情况，使得登车桥更加坚固耐用，增强其使用寿命。如图2所示，唇板2包括主部21及前部22，前部22位于主部21前端，前部22上表面为向远离主部21一端倾斜的斜面，即前部22形成一个向下倾斜的平面，使得在进行上倾作业时，唇板2与平台能够完全贴合在一起。唇板2的前部22与主部21的夹角为α，其范围为165°≦α<180°。基于力学承重设计及成本考虑，唇板2的主部21与前部22的长度比为5:1。唇板2与台面板1通过长轴6连接，强度高，可靠性好，在使用时，将唇板2支靠起来，在车辆和平台上进行物料搬运，当使用完毕后，唇板2能够绕长轴6转至悬垂位置，以便存放。

为了使得固定式登车桥更平稳，台面板1在长时间使用后也不会有出现凹凸情况，支撑柱4采用5根100mm*50mm*5mm的矩型管。矩型管是一种空心方形的截面型钢钢管，它是以热轧或冷轧带钢或卷板为坯料经冷弯曲加工成型后再经高频焊接制成的方形截面形状尺寸的型钢，承重力好。同理，台面板1下方的台面支撑梁7采用10根120mm*60mm*5mm的矩型管。

为了使得唇板与平台连接更坚固，强度更强，唇板与台面板1连接处除原有的焊接以外，还增加加强径板5。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.固定式登车桥，包括底座(3)、支撑柱(4)、台面板(1)及唇板(2)，所述底座(3)的一端设有若干根用于支撑台面板(1)及唇板(2)的支撑柱(4)，所述唇板(2)与台面板(1)的一端相连，台面板(1)下方设有台面支撑梁(7)，其特征在于，所述唇板(2)为顶面设有条纹层的平钢板，唇板(2)包括主部(21)及前部(22)，前部(22)位于主部(21)前端，前部(22)上表面为向远离主部(21)一端倾斜的斜面，唇板(2)与台面板(1)通过长轴(6)连接。

2.如权利要求1所述的固定式登车桥，其特征在于，所述唇板(2)的前部与主部的夹角为α，其范围为165°≦α<180°。

3.如权利要求2所述的固定式登车桥，其特征在于，所述唇板(2)的主部与前部的长度比为5:1。

4.如权利要求1或2或3所述的固定式登车桥，其特征在于，所述支撑柱(4)为矩型管，其尺寸为100mm*50mm*5mm。

5.如权利要求4所述的固定式登车桥，其特征在于，所述支撑柱(4)为五根。

6.如权利要求5所述的固定式登车桥，其特征在于，还包括设置于唇板与台面板(1)连接处的加强径板(5)。

7.如权利要求1所述的固定式登车桥，其特征在于，所述条纹层的条纹为相互交错的条纹。

8.如权利要求1所述的固定式登车桥，其特征在于，所述唇板(2)的厚度为18mm。

9.如权利要求1所述的固定式登车桥，其特征在于，所述台面支撑梁(7)为矩型管，其尺寸为120mm*60mm*5mm。

10.如权利要求9所述的固定式登车桥，其特征在于，所述台面支撑梁(7)为十根。