CN201856823U - 新型框架式车厢及使用该车厢的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型框架式车厢及使用该车厢的汽车，该车厢包括底板和侧壁的边板，底板外表面沿底板宽度方向设置有横梁，边板外表面竖直方向设置有立柱，横梁和立柱均为截面为U型的条形板且U型开口方向分别朝向底板和边板，横梁的两端均延伸出底板两端，立柱的下端延伸出边板的底端，横梁的两端延伸出底板的部分与立柱的下端延伸出边板的部分相互插接后焊接。本实用新型涉及的车厢载重时不会发生胀箱，使得车厢的承载能力有所提高。

Description

新型框架式车厢及使用该车厢的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的车厢设备，特别是一种新型框架式车厢及使用该车厢的汽车。

背景技术

目前，现有车厢的结构示意图如图1所示，包括底板1以及侧壁的边板3，图2和图4分别为现有的底板与边板连接的结构示意图及其截面结构示意图，图3为现有的底板结构示意图。在车厢的外围，底板1的外表面沿底板宽度方向设置有横梁2，横梁2为截面为U型的条形板且U型开口方向朝向底板1，横梁2端面与底板1外沿在垂直方向形成一个平面，即横梁2长度与底板1的宽度相同；边板3外表面的上下两端分别水平设置有上边梁6和下边梁7，上边梁6和下边梁7之间竖直方向设置有立柱4，立柱4均为截面为U型的条形板且U型开口方向向内(即朝向边板3)，该立柱4和横梁2作为加强筋板均能够加强车厢的支撑力度。车厢的边板与底板连接的形式通常是将边板本体靠在底板上的横梁与底板所形成的平面上焊接而成，并通过边板斜拉筋5从车厢内部连接边板3与底板1使得三者构成一个三角形结构的整体。

随着车载货物质量的不断提高，要求车厢的承载能力也随之提高。但是现有的车厢由于边板与底板是仅仅靠在一起后再焊接而成(即先拼接再焊接)，所以当该车厢在载重时，往往会发生不同程度上的胀厢问题，如图5所示的现有车厢胀箱后的底板与边板连接的截面示意图，此时车厢边板的内部壁板在原位置的基础上向外凸，影响了汽车的使用性能。

实用新型内容

本实用新型针对现有的车厢在车厢载重时会发生不同程度上的胀厢问题，提供一种新型框架式车厢，能够提高车厢的强度，车厢载重时不会发生胀箱，使得车厢的承载能力有所提高，本实用新型还涉及使用该车厢的汽车。

本实用新型的技术方案如下：

一种新型框架式车厢，包括底板和侧壁的边板，所述底板外表面沿底板宽度方向设置有横梁，边板外表面竖直方向设置有立柱，所述横梁和立柱均为截面为U型的条形板且U型开口方向分别朝向底板和边板，其特征在于：所述横梁的两端均延伸出底板两端，所述立柱的下端延伸出边板的底端，所述横梁的两端延伸出底板的部分与立柱的下端延伸出边板的部分相互插接后焊接。

所述横梁的端部延伸出底板的部分插接到立柱的下端延伸出边板的U型开口的槽内。

所述立柱的下端延伸出边板的部分插接到横梁的端部延伸出底板的U型开口的槽内。

在车厢内部，在所述边板与底板的连接处附近设置有板状的边板斜拉筋，所述边板斜拉筋连接边板和底板，所述边板、底板和边板斜拉筋的截面形成三角形结构。

一种采用上述新型框架式车厢的汽车。

本实用新型的技术效果如下：

一种新型框架式车厢，设置横梁的两端均延伸出底板两端，立柱的下端延伸出边板的底端，将横梁的两端延伸出底板的部分与立柱的下端延伸出边板的部分相互插接后焊接。横梁与立柱两部件端部的U型结构组合在一起并焊接，使得横梁与立柱能够紧固结合为一体，能够更好地发挥框架的作用，进一步使得底板与边板构成整体，提高边板根部的承载能力，相比已有的车厢的边板与底板通过拼接再焊接的形式，该实用新型涉及的车厢通过边板上的立柱与底板上的横梁插接在一起，如同柱子根部被深深埋在地下，车厢的刚度有所提高，当车厢载重时边板不易变形，避免了胀箱问题，故提高了车厢的承载能力，从而使得车厢使用更加牢靠。此外，该车厢的结构是将立柱的下端延伸出边板的底端，而无需在边板的下端设置下边梁，故减轻了车厢自身重量，节约了材料，给企业降低了成本。

在车厢内部的边板与底板的连接处附近设置边板斜拉筋，边板斜拉筋使得底板与边板更加紧固连接形成一个整体，提高了边板及立柱上部的承载能力，使得框架式车厢整体更加牢固，故车厢的承载能力进一步提高。

采用所述的新型框架式车厢的汽车，由于具有新型框架式车厢，边板上的立柱与底板上的横梁插接在一起后再焊接使之更牢固，提高了车厢的承载能力，并且承载货物时不易发生变形及胀箱问题，提高了汽车的使用性能。并且该汽车省去了下边梁，相比现有车厢结构的汽车而言，减轻了汽车自身重量，节约了材料，给企业降低了成本。

附图说明

图1为现有车厢的结构示意图。

图2为图1中的底板与边板连接的结构示意图。

图3为图1中的底板结构示意图。

图4为图1的底板与边板连接的截面结构示意图。

图5为现有车厢胀箱后的底板与边板连接的截面示意图。

图6为新型框架式车厢的结构示意图。

图7为图6中的底板结构示意图。

图8为图6中的边板结构示意图。

图9为图6中的立柱与横梁插接后的结构示意图。

图10为图9中的立柱与横梁插接部分的结构示意图。

图11为新型框架式车厢中的立柱与横梁插接的第二种实施例的结构示意图。

图12为图6的底板与边板连接的截面结构示意图。

附图标记列示如下：

1-底板，2-横梁，3-边板，4-立柱，5-边板斜拉筋，6-上边梁，7-下边梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行说明。

图6为新型框架式车厢的结构示意图，该车厢包括底板1和侧壁的边板3，图7和图8分别为底板和边板的结构示意图。在底板1外表面沿底板宽度方向设置有横梁2，横梁2为截面为U型的条形板且U型开口方向朝向底板1，即底板1在车厢内侧，横梁2在车厢外侧，横梁2的两端均延伸出底板1两端；在边板3的外表面上，上端水平设置有上边梁6，上边梁6的下方连接有竖直方向设置的多根立柱4，立柱4为截面为U型的条形板且U型开口方向朝向边板3，即边板3在车厢内侧，立柱4在车厢外侧，立柱4的下端延伸出边板3的底端。横梁2的两端延伸出底板1的部分与立柱4的下端延伸出边板3的部分相互插接后焊接。该实施例是将横梁2插接入立柱4，如图10所示的立柱与横梁插接部分的结构示意图，即横梁2的端部延伸出底板1的部分插接到立柱4的下端延伸出边板3的U型开口的槽内，所有的立柱4与横梁2插接后的结构示意图如图9所示，设置在车厢外侧的横梁2与立柱4紧固结合为一体，能够更好地发挥框架的作用，形成的框架式车厢的承载能力明显提高。

横梁与立柱相互插接的具体形式还可表现为：立柱4插接入横梁2，如图11所示的立柱与横梁插接的第二种实施例的结构示意图，即立柱4的下端延伸出边板3的部分插接到横梁2的端部延伸出底板1的U型开口的槽内。

在车厢内部，在边板3与底板1的连接处附近设置有板状的边板斜拉筋5，该边板斜拉筋5连接边板3和底板1，边板3、底板1和边板斜拉筋5的截面形成三角形结构，如图6和图12分别所示的新型框架式车厢的结构示意图及其截面结构示意图。新型框架式车厢将立柱4与横梁2插接在一起，如同柱子根部被深深埋在地下，提高了边板根部的承载能力；边板斜拉筋5使得边板3与底板1紧固连接形成一个整体，提高了边板及立柱上部的承载能力，故车厢整体的承载能力有所提高，车厢在载重时边板不易变形，避免了胀箱问题，增强了车厢使用时的牢靠性。

本实用新型还涉及一种采用上述新型框架式车厢的汽车，该汽车的使用性能得到明显提高。此外，无论是新型框架式车厢还是使用该车厢的汽车，立柱的下端延伸出边板的底端再与横梁插接后焊接，省去了现有车厢中设置的下边梁部件，故减轻了车厢及汽车自身重量，节约了材料，给企业降低了成本。

应当指出，以上所述具体实施方式可以使本领域的技术人员更全面地理解本发明创造，但不以任何方式限制本发明创造。因此，尽管本说明书参照附图和实施例对本发明创造已进行了详细的说明，但是，本领域技术人员应当理解，仍然可以对本发明创造进行修改或者等同替换，总之，一切不脱离本发明创造的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明创造专利的保护范围当中。

Claims (5)

1.一种新型框架式车厢，包括底板和侧壁的边板，所述底板外表面沿底板宽度方向设置有横梁，边板外表面竖直方向设置有立柱，所述横梁和立柱均为截面为U型的条形板且U型开口方向分别朝向底板和边板，其特征在于：所述横梁的两端均延伸出底板两端，所述立柱的下端延伸出边板的底端，所述横梁的两端延伸出底板的部分与立柱的下端延伸出边板的部分相互插接后焊接。

2.根据权利要求1所述的新型框架式车厢，其特征在于，所述横梁的端部延伸出底板的部分插接到立柱的下端延伸出边板的U型开口的槽内。

3.根据权利要求1所述的新型框架式车厢，其特征在于，所述立柱的下端延伸出边板的部分插接到横梁的端部延伸出底板的U型开口的槽内。

4.根据权利要求1至3之一所述的新型框架式车厢，其特征在于，在车厢内部，在所述边板与底板的连接处附近设置有板状的边板斜拉筋，所述边板斜拉筋连接边板和底板，所述边板、底板和边板斜拉筋的截面形成三角形结构。

5.一种汽车，其特征在于，采用权利要求1至4之一所述的新型框架式车厢。 

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