CN200992203Y - 铁路普通平车用敞口货物箱 - Google Patents
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Abstract
一种铁路普通平车用敞口货物箱，其为两侧墙、两端墙及底盘组焊构成的上敞口箱体，两侧墙及两端墙分别由骨架与侧板、骨架与端板组焊构成，至少一侧墙上且每面侧墙上至少带有一组翻转的下侧门，底盘上带有定位紧固装置单元，由焊固在底盘下侧梁上的一组用于实现基本的定位柱插定位装置、用于实现与平车柱插紧固的柱插紧固装置和用于实现与车辆侧梁紧固的侧梁紧固装置组成。同时，考虑铁路运输物资的多样性，为长而散的货物提供装载条件，故可在上述结构基础上加长，即侧墙加长，翻转的下侧门数量加多，在侧墙中部加设翻转的中门。为加强侧墙、端墙及底盘三大部件连接的可靠性，在三者结合处加焊加强板；在侧墙和端墙结合处加焊角部加强铁。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路普通平车用敞口货物箱。
背景技术
国内运用平车装载货物的载具主要有各式集装箱，这些产品都装载在NX17、NX17A等共用平车或X1K、X4K等专用平车上，是利用这些平车地板上的集装箱锁头来实现货物的装载定位的，集装箱不能直接运输散堆装货物，散堆装货物需要装袋后才能装载进集装箱中运输。
目前，运用平车直接装载散堆装货物方法主要还有在平车上加装围栏，其装载容积远不如敞车，而且存在严重的沿途抛洒和煤炭被盗的现象，给铁路运输安全带来了较大的隐患。
从铁路运输车型和数量来看，虽然近年来铁路货运敞车的保有量在不断增加，但仍不能满足煤炭运输的需求，一些站段和货运港口存在普通平车积压现象，如何应用未配置集装箱锁头的普通平车装运散堆装货物且保证运输的安全、可靠，亟待一种新型的可稳定定位的装载货物载具出现。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种装载能力大且安全、可靠的铁路普通平车用敞口货物箱。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：
一种铁路普通平车用敞口货物箱，其为两侧墙、两端墙及底盘组焊构成的上敞口箱体，所述的两侧墙及两端墙分别由骨架与侧板、骨架与端板组焊构成，至少一侧墙上且每面侧墙上至少带有一组上下翻转的下侧门，底盘上带有定位紧固装置单元。
所述底盘上的定位紧固装置单元由焊固在底盘下侧梁上的一组柱插定位装置、柱插紧固装置和侧梁紧固装置组成。柱插定位装置用于实现本实用新型在普通平车上的基本定位；柱插紧固装置以普通平车侧梁的柱插底面为支撑，采用螺纹联接和紧固的方式夹紧柱插，实现本实用新型与柱插的紧固；侧梁紧固装置以普通平车侧梁的上翼面下平面为支撑，采用螺纹联接和紧固的方式夹紧侧梁，实现本实用新型与车辆侧梁的紧固。
所述侧墙的骨架由矩形管的上侧梁和侧柱组焊构成；侧墙的侧板由上、下侧板对焊组成；上侧板外侧焊接角钢形式的斜撑；在位于箱体内侧的上、下侧板对接处焊接有槽型侧柱连铁。
同时，考虑铁路运输物资的多样性，为长而散的货物如木条、钢筋、钢锭等提供装载条件，需要开发与车辆长度匹配的整体式载具，故本实用新型铁路普通平车用敞口货物箱可在上述结构的基础上做加长结构，即侧墙加长，翻转的下侧门数量加多，并可根据需要在侧墙中部加设翻转的中门。
为加强侧墙、端墙及底盘三大部件连接的可靠性，本实用新型在三者结合处加焊加强板；在侧墙和端墙结合处加焊角部加强铁。对加长结构的货物箱，为增强侧墙与底盘的连接，并加大整体箱侧墙的抗外胀能力，在侧墙内侧与底盘间加内补强座，用于补充强度。
本实用新型是一种铁路普通平车用货物箱，适用于N17、N17A等铁路普通平车，可装载煤炭等散堆装货物，也可运输木条、钢筋等长散货物，其在不改变平车结构的前提下，可与普通平车紧固定位，并灵活装卸散堆装的货物。
本实用新型的优点是：
1、可实现普通平车运输长而散货物，使平车具有了敞车功能，扩大普通平车的运用范围，减少平车的返空现象，提高了平车的利用率。
2、箱体的板梁结构保证了结构强度的同时，又使产品具有了较大的装运能力。与线路运行中用平车加装围栏装运散堆装货物相比，其装运能力提高了60％，同时运输长型货物如木条、钢筋时可免除装载加固程序。
3、结构实用，加装、拆卸灵活，产品互换性好。其采用了国内铁路货车常用材料、零部件，便于组织生产及产品维护检修。
4、采用了活性联接的紧固方式，可随时拆装，不影响平车的使用功能和平车的结构。
5、运输安全，结构强度裕量较大，定位紧固装置采用多层次实施，保证了本实用新型的运输可靠。
附图说明
图1为本实用新型铁路普通平车用敞口货物箱一实施例结构示意图(主视图)
图2为图1所示货物箱结构示意图(俯视图)
图3为图3所示货物箱的轴侧分解结构示意图
图4为图3所示货物箱侧墙结构示意图(主视图)
图4-a为图3所示货物箱侧墙结构示意图(侧视图)
图5为图3所示货物箱端墙结构示意图
图6为图3所示货物箱底盘结构示意图(仰视图)
图7-a为本实用新型货物箱柱插定位装置示意图(主视图)
图7-b为本实用新型货物箱柱插定位装置示意图(侧视图)
图7-c为本实用新型货物箱柱插定位装置示意图(俯视图)
图8-a为本实用新型货物箱柱插紧固装置示意图(主视图)
图8-b为本实用新型货物箱柱插紧固装置示意图(侧视图)
图8-c为本实用新型货物箱柱插紧固装置示意图(俯视图)
图9-a为本实用新型货物箱侧梁紧固装置示意图(主视图)
图9-b为本实用新型货物箱侧梁紧固装置示意图(侧视图)
图9-c为本实用新型货物箱侧梁紧固装置示意图(俯视图)
图10为图3所示实施例货物箱装车示意图(两组)
图11为本实用新型铁路普通平车用敞口货物箱另一实施例结构示意图(主视图)
图12为图11所示货物箱结构示意图(俯视图)
图13为图11所示实施例货物箱轴侧分解结构示意图
图14为图11所示实施例货物箱侧墙结构示意图
图15为图11所示实施例货物箱端墙结构示意图
图16为图11所示实施例货物箱底盘结构示意图(仰视图)
图17为图13所示实施例货物箱轴侧分解图局部放大图
图18为图11所示实施例货物箱装车示意图
具体实施方式
图1和图2、图3所示的是本实用新型铁路普通平车用敞口货物箱一实施例(基础型)，主要包括侧墙1、端墙2、底盘3以及定位紧固装置4四部分。
如图4、图4-a所示，本实用新型的侧墙1由骨架与侧板组焊构成，所述的骨架由上侧梁103和侧柱105组焊构成，该上侧梁103和侧柱105采用了具有较好抗弯能力的矩形管，保证侧墙骨架结构的足够强度。侧板由上、下侧板101、106对接焊固在一起，且上侧板101同时与上侧梁103、侧柱105组焊；上侧板101和下侧板106对接处的内侧焊接有槽型侧柱连铁107，加强了上下侧板的连接强度。为减少散堆装货物对上侧板101的挤压变形，上侧板101外侧焊接角钢形式的斜撑102。在图1及图4所示实施例中，一面侧墙上组装了3组上下翻转的下侧门104，可实现箱体内的货物的快捷装卸。
如图5所示，本实用新型的端墙由骨架与端板组焊构成，所述的骨架由上端梁202、角柱201、一组端横带205组焊构成；端墙的端板由上、下端板203、204对焊组成；本实施例中，上端梁202和角柱201采用了具有较好抗弯能力的矩形管，两根端横带205采用了槽钢结构，结构布置符合端墙受力特点，使端墙组成的骨架结构具有较大的强度裕量，保证货物对端墙的冲击安全。上端板203与上端梁202、角柱201组焊，上端板203与下端板204对接焊固，并在此位置对应的端墙外部加设端横带205，加强了上下端板的连接强度。
如图6所示，本实用新型的底盘3由下端梁301、下侧梁302、横梁303、纵梁304、门搭扣305、底盘垫板306、306’、306”、钢地板307、枣核钉308组焊而成。下端梁301和下侧梁302采用槽钢结构，用焊接方式连接成方形，方形内纵横焊接有槽型横梁303、纵梁304，形成等强度方形结构，底盘上铺设有钢地板307，保证本实用新型的垂向承载能力。下侧梁302上装有一组门搭扣305，门搭扣305保证侧墙的下侧门104开关闭合。底盘组成的四角、中部焊接有底盘垫板306、306’、306”，是底盘与普通平车木地板直接接触的零件。底盘垫板306、306’、306”上组焊有专用枣核钉308，枣核钉308在本实用新型货物箱装载在普通平车上后可楔入其木地板，有效紧固箱体，克服一部分箱体和货物在运输过程中形成的水平惯性力。
如图1、图3所示，侧墙1的下侧板106与底盘3的下侧梁302焊固，实现侧墙与底盘的连接。端墙2的下端板204与底盘3的下端梁301焊固，实现端墙与底盘的连接。为加强侧墙、端墙及底盘的连接可靠性，本实用新型在三者结合处加焊加强板5，在侧墙1的上侧梁103和端墙2的上端梁202结合处加焊角部加强铁6。
如图3所示，本实用新型的定位紧固装置4由一组柱插定位装置401、一组柱插紧固装置402和一组侧梁紧固装置403组成。本图所示实施例中两个柱插定位装置401、六个柱插紧固装置402和八个侧梁紧固装置403都焊固在侧墙上，并且位置与本实用新型纵向中心对称。柱插定位装置401(其结构参见图7-a、图7-b、图7-c)的矩形插件4011插入普通平车侧梁的柱插内，实现本实用新型在普通平车上的基本定位。柱插紧固装置402(其结构参见图8-a、图8-b、图8-c)以普通平车侧梁的柱插底面为支撑，采用螺纹联接和紧固的方式夹紧柱插，实现本实用新型与柱插的紧固。侧梁紧固装置403(其结构参见图9-a、图9-b、图9-c)以普通平车侧梁的上翼面下平面为支撑，采用螺纹联接和紧固的方式夹紧侧梁，实现本实用新型与车辆侧梁的紧固。三种定位紧固装置和底盘3上楔入木地板的枣核钉308一起共同克服箱体和货物在运输过程中产生的水平惯性力、风力以及倾覆力，保证本实用新型在普通平车上的稳定定位、加固，使本实用新型具有较高的运输安全性和可靠性，图3所示实施例的货物箱装车参见图10。
图11和图12、图13所示的是本实用新型另一实施例(加长型)结构，其基本构成类同于图1所示基础型的实施例，亦由侧墙1’、端墙2’、底盘3’以及定位紧固装置4’四部分组成，不同点在于：侧墙1’、底盘3’均加长，相应的紧固装置的紧固部件增多，端墙结构加固。
下面重点针对该实施例与基础型实施例不同点加以介绍：
如图11、图14所示，该实施例中一侧墙组装了6组下侧门104和1组中门109，均为上下翻转式，实现货物的快捷装卸。中门109上加设中门梁108以增强箱体中部侧墙整体的抗外胀能力。
如图11、图15所示，该实施例中端墙的端横带至少采用三根槽钢结构的横带205；在各横带205之间加设端墙立柱206，下部横带间加设的根数大于上部加设的根数且均匀分布(本实施例中下部横带间加设3根，上部加设1根)，结构布置符合端墙受力特点，使端墙组成的骨架结构具有较大的强度裕量，保证货物对端墙的冲击安全。
如图11、图16所示，该实施例中的底盘下端梁301长度不变，下侧梁302及纵梁304加长，横梁303长度不变但数量增加，相应的门搭扣305及底盘垫板306、306’、306”数量增加，中部可适当增加横梁的密度，以增加箱体中部的强度。
参见图13、图17，鉴于该实施例货物箱较长，为增强侧墙与底盘的连接，并加大整体箱侧墙的抗外胀能力，在侧墙内侧对应侧柱处增加内补强座7，保证侧墙具有足够的抗胀刚度。
该实施例中的定位紧固装置各部件同于基础型实施例的结构，只是数量增多，此处不再赘述。
本实用新型加长型的铁路普通平车用敞口货物箱装车示意图参见图18。
本实用新型可以以单箱型、两箱型、三箱型、四箱型结构形式加装在一辆普通平车上，仅需要定位紧固装置数量做适当调整。
Claims (10)
1、一种铁路普通平车用敞口货物箱，其为两侧墙、两端墙及底盘组焊构成的上敝口箱体，其特征在于：所述的两侧墙及两端墙分别由骨架与侧板、骨架与端板组焊构成，至少一侧墙上且每面侧墙上至少带有一组翻转的下侧门，底盘上带有定位紧固装置单元。
2、根据权利要求1所述的铁路普通平车用敞口货物箱，其特征在于：所述底盘上的定位紧固装置单元由焊固在底盘下侧梁上的一组柱插定位装置、柱插紧固装置和侧梁紧固装置组成。
3、根据权利要求1所述的铁路普通平车用敝口货物箱，其特征在于：所述侧墙的骨架由矩形管的上侧梁和侧柱组焊构成；侧墙的侧板由上、下侧板对焊组成；上侧板外侧焊接角钢形式的斜撑。
4、根据权利要求3所述的铁路普通平车用敞口货物箱，其特征在于：在上、下侧板对接处内侧焊接有槽型侧柱连铁。
5、根据权利要求1所述的铁路普通闰车用敞口货物箱，其特征在于：在侧墙上还带有翻转的中门。
6、根据权利要求5所述的铁路普通平车用敝口货物箱，其特征在于：在翻转的中门上方加设中门梁。
7、根据权利要求1所述的铁路普通平车用敞口货物箱，其特征在于：所述端墙的骨架由上端梁、角柱、横带组焊构成；端墙的端板由上、下端板对焊组成，在对焊处的外侧焊有端横带。
8、根据权利要求7所述的铁路普通平车用敞口货物箱，其特征在于：所述上端梁和角柱采用矩形管；一组端横带至少采用三根槽钢结构的横带；在各横带之间加设端墙立柱。
9、根据权利要求8所述的铁路普通平车用敞口货物箱，其特征在于：所述各横带之间加设的端墙立柱均匀分布，且下部横带间加设的根数大于上部加设的根数。
10、根据权利要求1所述的铁路普通平车用敞口货物箱，其特征在于：在侧墙、端墙及底盘三者结合处加焊加强板；在侧墙上侧梁和端墙上端梁结合处加焊角部加强铁；在侧墙内侧对应侧柱处有增强侧墙与底盘连接的内补强座。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20080118 Address after: No. 1, Yue Jia building, Fengtai District, Beijing, zip code: 100039 Co-patentee after: South Locomotive Erqi Vehicle Co., Ltd. Patentee after: Beijing Beijing Railway Industry and Trade Co., Ltd. Address before: No. 1, Yue Jia building, Fengtai District, Beijing, zip code: 100039 Co-patentee before: Beijing 27 Vehicles Factory, CSR Patentee before: Beijing Beijing Railway Industry and Trade Co., Ltd. |
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| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: CO-PATENTEE TO: BEIJING 27 VEHICLES FACTORY, CHINA NANCHE GROUP ^ |
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| CU01 | Correction of utility model patent |
Correction item: Co-patentee Correct: China South Locomotive & Rolling Stock Group Beijing Erqi Vehicle Factory Number: 51 Page: The title page Volume: 23 |
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| CU03 | Correction of utility model patent gazette |
Correction item: Co-patentee Correct: China South Locomotive & Rolling Stock Group Beijing Erqi Vehicle Factory Number: 51 Volume: 23 |
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| ERR | Gazette correction |
Free format text: CORRECT: CO-PATENTEE; FROM: NONE ^ TO: BEIJING 27 VEHICLES FACTORY, CHINA NANCHE GROUP ^ |
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Owner name: BEIJING JINGTIE TRANSPORTATION CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: BEIJING RAILWAY INDUSTRY AND TRADE CARS CO., LTD. Effective date: 20090731 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20090731 Address after: No. 9, stone Hutong, Xuanwu District, Beijing, zip code: 100050 Co-patentee after: South Locomotive Erqi Vehicle Co., Ltd. Patentee after: Beijing Jing Iron Transportation Co., Ltd. Address before: No. 1, Yue Jia building, Fengtai District, Beijing, zip code: 100039 Co-patentee before: South Locomotive Erqi Vehicle Co., Ltd. Patentee before: Beijing Beijing Railway Industry and Trade Co., Ltd. |
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Granted publication date: 20071219 Termination date: 20101215 |