CN101323323A - 厢式半挂车厢体的运输装置 - Google Patents

Abstract

一种厢式半挂车厢体的运输装置，包括套设于该厢式半挂车厢体两端且形状、尺寸基本相同的两框架，该框架为由顶框、底框以及两侧框连接成的两端开口的、且横截面与所述厢式半挂车厢体横截面尺寸形状相匹配的长方框体；所述两框架的顶框上相应于标准集装箱顶角件的位置均各设置有两个顶角件，所述两框架的底框上相应于标准集装箱底角件的位置均各设置有两个底角件；该两框架与该厢体之间通过可拆卸固定装置连接固定。本发明把厢式半挂车厢体转化成具有集装箱部分功能的厢体，实现了厢式半挂车厢体的途中转运，同时在海运时可以进行堆码，在陆运时可以通过集装箱半挂运输车连接运输，本发明的运输装置还可以回收使用。

Description

厢式半挂车厢体的运输装置

技术领域

本发明涉及厢式半挂车的海上及陆路运输，具体涉及厢式半挂车厢体的运输装置。

背景技术

如图1所示，厢式半挂车主要由厢体1、支撑机构2、行走机构3、后防护装置4等主要机构构成。

其中，如图2所示，支撑机构2由支腿连接机构21和支腿22构成；行走机构3由轮胎31、钢圈32、车轴33、悬挂34和安装架35构成；后防护装置4是由后保险杠41和保险杠支架42构成。而支撑机构2、行走机构3、后防护装置4在运输及安装过程中可以根据需要从厢体1上拆下。

由于厢式半挂车体积大，运输费用高，因此不便于长途运输销售，尤其是海外销售。而厢式半挂车的支撑机构2、行走机构3、后防护装置4在运输及安装过程中可以从厢体1上拆下，因此厢式半挂车运输的主要难点在于厢体的运输。

现有厢式半挂车的主要运输方式有：

①整车运输销售模式，此模式优点：产品本地工厂整体制作，制作工艺简单，制作成本相对较低，在异地销售的时候，不需要对产品再做任何生产加工工作，产品质量有包装；此模式缺点：运输费用高，产品销售距离受限，且无法实现海外及远距离的运输销售。

②SKD运输销售模式，即SKD(Semi Knock Down)半散装件运输销售，产品在工厂进行零件或部分部件制作，后将零部件运送到异地组装、销售。此模式优点：实现了产品相对整车销售模式的较远距离销售；此模式缺点：销售区域半径依然受限，且异地销售前，需要对产品进行组装，这样就需要相应场地进行工装，因此受限条件较多，进而造成产品成本同比增大较大，另外，组装后的产品质量与原出厂产品质量同比还难以得到保证。

③CKD运输销售模式，即CKD(Completely Knock Down)全散装件运输销售，产品在工厂进行主部件制作，后将主部件运送到异地组装、销售。此模式优点：实现了产品的远距离销售；此模式缺点：增大了产品生产工艺难度，较大幅度的加大了产品生产成本，且异地销售前，需要对产品进行组装，这样也相应需要工装场地，因此受限条件也较多，造成产品成本同比增大更多，另外，组装后的产品质量与原出厂产品质量同比也难以得到保证。

综上所述，现有厢式半挂车运输方式均存在运输费用高、产品销售距离受限以及难以保证产品质量的缺点。

发明内容

本发明旨在针对现有厢式车运输方式存在的问题，提供一种厢式半挂车厢体的运输装置，以解决厢式半挂车的远程运输及销售问题。

本发明采用如下技术方案：

一种厢式半挂车厢体的运输装置，该运输装置包括套设于该厢式半挂车厢体两端且形状、尺寸基本相同的两框架，该每一框架包括顶框、底框以及两侧框，该框架为由该顶框、底框以及两侧框连接成的两端开口的、且横截面与所述厢式半挂车厢体横截面尺寸形状相匹配的长方框体，所述两框架的顶框上相应于标准集装箱顶角件的位置均各设置有两个顶角件，所述两框架的底框上相应于标准集装箱底角件的位置均各设置有两个底角件；位于该厢体后端框架的底框上与该厢体底部纵向延伸的两滑动梁相应的位置设置有容置该滑动梁的U形槽；该两框架与该厢体之间通过可拆卸固定装置连接固定。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，所述两框架之间按该厢式半挂车厢体的横向中心面对称分布，所述两框架上位于该厢体纵向同侧的顶角件之间、底角件之间按该厢体的横向中心面对称分布，该两框架上位于该厢体横向同端的顶角件之间、底角件之间按该厢体的纵向中心面对称分布。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，该每一框架的顶框、底框均包括两相互平行的边横梁及与该两相互平行的边横梁横向固接的两边纵梁，靠近该两边纵梁的位置还各横向设置有至少一加强纵梁；该每一框架两侧框均包括两相互平行的边竖梁及横向固接于该两相互平行的边竖梁之间的多根加强纵梁。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，该顶框上的顶角件焊接于每侧顶边纵梁及与该侧顶边纵梁相邻的加强顶纵梁之间的中间位置；该底框上的底角件焊接于每侧底边纵梁及与该侧底边纵梁相邻的加强底纵梁之间的中间位置。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，该底框的底边纵梁及该厢体底架的底侧梁均为开口朝该厢体外侧的U形梁，该底边纵梁与U形底侧梁上相接触的位置各对应开设有至少一螺孔，该底边纵梁及底侧梁通过该两螺孔用螺栓进行对接固定。另外，为减少底侧梁在安装过程中的损伤，在底侧梁内还可进一步匹配设置L形内垫角铁，该内垫角铁上对应开设有至少一螺孔，该底边纵梁、底侧梁及内垫角铁通过各自螺孔用螺栓进行对接固定。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，所述每一框架包括上、下两段宽度相同且开口相对的U形框架，该顶框与上段的两侧框相互连接成开口向下的上段U形框架，该底框与下段的两侧框相互连接成开口向上的下段U形框架，该上、下U形框架对接成该框架。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，所述上段U形框架的顶框、底框均包括两相互平行的横梁及与该两相互平行的横梁横向固接的两边纵梁，靠近该两边纵梁的位置还各横向固接有至少一加强纵梁。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，该顶框上的顶角件焊接于每侧顶边纵梁及与该侧顶边纵梁相邻的加强顶纵梁之间的中间位置，该底框上的底角件焊接于每侧底边纵梁及与该侧底边纵梁相邻的加强底纵梁之间的中间位置。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，所述上段U形框架的侧框包括两相互平行的边竖梁及横向固接于该两相互平行的边竖梁之间的多根上加强纵梁；所述下段U形框架的侧框包括两相互平行的边竖梁及横向固接于该两相互平行的边竖梁之间的多根下加强纵梁，所述上、下段U形框架通过各自的边竖梁相互对接成整体框架。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，所述两相互平行的边竖梁之间还横向固接有多根加强侧纵梁。

所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其中，所述上、下段U形框架侧框的边竖梁相对接的端部还水平设置有连接埠，所述上、下段U形框架的连接埠上设置有对应的螺孔，所述上、下段边竖梁端部通过连接埠上的螺孔用螺栓连接成整体框架。

另外，为在运输过程中保证框架与厢体的稳定性并符合道路法规相关要求，需用可拆卸的固定装置对其进行固定。框架与厢体的可拆卸固定方式有：

一、该可拆卸的固定装置包括：

至少一顶框连接板，设置于该每一框架的顶框端角底面，该顶框连接板上设置有螺孔；

至少一厢体连接板，设置于该厢式半挂车厢体的顶壁上，该厢体连接板的位置与该顶框连接板位置相对应，该厢体连接板上与该顶框连接板螺孔相应位置开设有螺孔；以及

至少一螺栓，穿过该顶框连接板及厢体连接板的螺孔并连接固定该框架顶框和该厢体顶壁。

二、该可拆卸固定装置包括：

至少一锁头结构，设置于该每一框架的底框上；以及

至少一锁座，匹配设置于该厢体底架底面，用于匹配安装该锁头结构。

三、该可拆卸固定装置包括：

至少一U形厢体连接板，设置于该厢体底架底面，该连接板上开设有螺孔；以及

至少一底框连接板，该底框连接板中埋设有螺栓，该螺栓位置与该U形厢体连接板上的螺孔位置相对应。

四、该可拆卸固定装置包括：

至少一连接垫板，设置于厢体地板帽钢内，该连接垫板上设有第一螺孔；

至少一U形连接板，对应设置于该框架底框上，该U形连接板与该连接垫板的第一螺孔对应位置开设有第二螺孔；以及

至少一螺栓，穿过对应的所述第一螺孔和所述第二螺孔将连接垫板与U形连接板紧固。

以上连接方式可以选择使用，也可以相互组合使用，目的在于将框架与厢体进行固定，以保证运输过程中的安全和符合相关道路法规的规定。

本发明提供了一种新的厢式半挂车厢体的运输装置，即在厢式半挂车的厢体的前后两端套设两个分开的框架，并在两框架对应于标准集装箱顶、底角件位置各设置4个顶角件、4个底角件用于厢体的起吊和堆码，同时增设了多个固定装置使厢体和运输装置进行可拆卸连接，因而把厢式半挂车厢体转化成具有集装箱部分功能的厢体，实现了厢式半挂车厢体的途中转运，同时在海运时可以进行堆码，在陆运时可以通过集装箱半挂运输车连接运输，并满足相关道路法规的要求。

本发明的运输装置还能够重复使用，可以不动厢体内的货物直接进行换装，因此本发明的厢式半挂车厢体的运输装置有效解决了厢式半挂车的远程运输及销售问题，开拓了新的商业模式，提高了产品海外市场占有率，并创造了良好的经济效益。

附图说明

为更进一步阐述本发明为实现预定目的所采取的技术手段及功效，本发明结合如下的附图进行了详细说明，本发明的目的、特征与特点，将可由此得到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为现有厢式半挂车的结构示意图；

图2为现有厢式半挂车支撑机构、行走机构和后防护机构示意图；

图3为本发明的运输装置应用于厢式半挂车厢体上时的主视图；

图4为本发明的运输装置应用于厢式半挂车厢体上时的顶部视图，即图3的C向视图；

图5为本发明的运输装置应用于厢式半挂车厢体上时的底部视图，即图3的D向视图；

图6为本发明的运输装置应用于厢式半挂车厢体上时的前框架剖视图，即图3的A-A向剖视图；

图7为图6的E部放大图，即前框架底框与厢体底部的连接示意图；

图8为图6的F部放大图，即前框架与厢体底部的连接示意图；

图9为本发明的运输装置应用于厢式半挂车厢体上时的后框架剖视图，即图3的B-B向剖视图；

图10为图9的G局部放大示意图，即本发明的后框架底框与厢体底部的连接示意图；

图11为本发明的运输装置应用于厢式半挂车厢体上时的另一种实施方式的后框架剖视图，即图3的B-B向剖视图；

图12为图11的I部局部放大示意图，即本发明的后框架底框与厢体底部的另一种连接方式示意图；

图13为本发明的框架底框与厢体底部的又一种连接方式示意图；

图14为本发明运输装置的另一实施例示意图；

图15为图14的J部局部放大示意图，也即图10的H向视图；

图16为图14所示的框架安装于厢体上时的主视图。

其中，附图标记如下：

1 厢体              11 滑动梁               111 锁孔

12 滑动梁           121 锁孔                131 顶侧梁

1311 厢体连接板     132 顶侧梁              1321 厢体连接板

134 底侧梁          1341 底侧梁上翼边       1342 连接角铁

1343 内垫角铁       135 连杆                14 厢体地板帽钢

141 连接垫板        142、143 螺栓           15 鹅颈牵引销

2 支撑机构          21 支腿连接机构         22 支腿

3 行走机构          31 轮胎                 32 钢圈

33 车轴             34 悬挂                 35 安装架

4 后防护装机构      41 后保险杠             42 保险杠支架

5 前框架            51 顶框                 511 顶横梁

512 顶横梁          5122 螺栓               513 顶边纵梁

5131 加强纵梁       5132 顶框连接板         514 顶边纵梁

5141 加强纵梁       5142 顶框连接板         5151、5152 顶角件

52 底框             521、522 底横梁         523 底边纵梁

5231 加强纵梁       5232、5233 U形连接板    524 底边纵梁

5241 加强纵梁       5251、5252 底角件       53 侧框

531、532 边竖梁     537 加强纵梁            53’ 上段侧框

531’、532’ 上边竖梁                      537’ 上加强纵梁

5311’、5321’ 连接埠                      5312’、5322’ 螺栓

53” 下段侧框       531”、532” 下边竖梁   537” 下加强纵梁

5311”、5321” 连接埠54侧框                547 加强纵梁

6 后框架             61 顶框                611、612 顶横梁

613 顶边纵梁         6131 加强纵梁          614 顶边纵梁

6141 加强纵梁        6151、6152 顶角件      62 底框

621、622 底横梁    623 底边纵梁     6231 加强纵梁

624 底边纵梁       6241 加强纵梁    6242 下翼边

6251、6252 底角件  6263 锁座        6264 锁头结构

6265 U形连接板     6266 底框连接板  628、629 螺栓

63 侧框            631、632 边竖梁  637 加强纵梁

64 侧框            647 加强纵梁

具体实施方式

实施例一

本发明的厢式半挂车厢体运输装置包括形状、尺寸基本相同的两框架，即如图3至图13所示的框架5和框架6，框架5套设于厢式半挂车厢体1的前端(故也称前框架)，框架6套设于厢式半挂车厢体1的后端位置(故也称后框架)，框架5和框架6通过可拆卸固定装置与厢式半挂车厢体1连接形成一个运输的整体。

框架5包括顶框51、底框52、侧框53、54，且是由顶框51、底框52通过两侧框53、54焊接成的横截面与厢式半挂车厢体1横截面的尺寸形状相匹配的两端开口的长方体；框架6包括顶框61、底框62、侧框63和64，且是由顶框61、底框62通过两侧框63、64焊接成的横截面与厢式半挂车厢体1横截面的尺寸形状相匹配的两端开口的长方体。框架5与框架6的不同之处在于：由于框架6位于厢式半挂车厢体1的后端，而厢体1后端的底部沿厢体1长度方向纵向延伸设置有两条平行的滑动梁11、12(参见图3、图5、图13)，因此在底框62的底部匹配开设有容置所述滑动梁11、12的U形槽6271、6272(参见图9)。

顶框51、底框52以及顶框61、底框62均为由两相互平行的边横梁(沿厢体宽度方向延伸的称为横梁，以下同)及与该两相互平行的横梁横向固接的两边纵梁(沿厢体长度方向延伸的称为纵梁，以下同)组成的长方框体；侧框53、54以及侧框63、64均包括两相互平行的边竖梁(沿厢体高度方向延伸的称为竖梁，以下同)及横向固接于该两相互平行的边竖梁之间的多根加强纵梁。

在组成框架时，直接将侧框53、54以及侧框63、64的边竖梁的两端分别与顶框51、底框52以及顶框61、底框62的边横梁的两端垂直焊接即可。

如图4所示，组成顶框51的两相互平行的顶横梁为511、512，两顶边纵梁为513、514，在顶横梁511、512之间还横向焊接有加强纵梁5131及5141，其中，加强纵梁5131靠近顶边纵梁513一侧，在顶边纵梁513及加强纵梁5131之间的中间位置焊接有顶角件5151，加强纵梁5141靠近顶边纵梁514一侧，在顶边纵梁514与加强纵梁5141之间的中间位置焊接有顶角件5152。

组成顶框61的两相互平行的顶横梁为611、612，两顶边纵梁为613、614，在顶横梁611、612之间还横向焊接有加强纵梁6131及6141，其中加强纵梁6131靠近顶边纵梁613一侧，在顶边纵梁613与加强纵梁6131之间的中间位置焊接有顶角件6151，加强纵梁6141靠近顶边纵梁614一侧，在顶边纵梁614与加强纵梁6141之间的中间位置焊接有顶角件6152。

如图5所示，组成底框52的两相互平行的底横梁为521、522，两底边纵梁为523、524，在底横梁521、522之间还横向焊接有加强纵梁5231及5241，其中加强纵梁5231靠近底边纵梁523一侧，在底边纵梁523与加强纵梁5231之间的中间位置焊接有底角件5251，加强纵梁5241靠近底边纵梁524一侧，在底边纵梁524与加强纵梁5241之间的中间位置焊接有底角件5252。

组成底框62的两相互平行的底横梁为621、622，两底边纵梁为623、624，在底横梁621、622之间还设置有加强纵梁6231及6241，其中加强纵梁6231靠近底边纵梁623一侧，在底边纵梁623与加强纵梁6231之间的中间位置焊接有底角件6251，加强纵梁6241靠近底边纵梁624一侧，在底边纵梁624与加强纵梁6241之间的中间位置焊接有底角件6252；另外，由于在厢体1底架下面设置有沿厢体长度方向纵向延伸的两滑动梁11、12，因此，与该两滑动梁11、12对应的底框62上相应开设有匹配的两U形槽6271、6272(参见图9)，以刚好将滑动梁11、12容置其中，而使底框62与厢体1紧密配合。

如图3所示，组成侧框53的两相互平行的边竖梁为531、532，在两边竖梁531、532之间还横向焊接有多根加强纵梁537；组成侧框63的两相互平行的边竖梁为631、632，在两边竖梁631、632之间还横向焊接有多根加强纵梁637。

侧框54的结构与侧框53的结构相同，侧框64的结构与侧框63的结构相同，在此不再赘述，图4、图5中的547、647分别为侧框54、侧框64的加强纵梁。这些侧框上加强纵梁的作用除对侧框起到加强作用外，还可做梯子用，操作人员可利用这些加强梁站立在需要的位置进行操作。

在组成框架5时，直接将侧框53的边竖梁531两端分别与顶框51的顶横梁511及底框52的底横梁521垂直焊接，边竖梁532两端分别与顶框51的顶横梁512及底框52的底横梁522垂直焊接即可；而组成框架6时，直接将侧框63的边竖梁631两端分别与顶框61的顶横梁611及底框62的底横梁621垂直焊接，边竖梁632两端分别与顶框61的顶横梁612及底框62的底横梁622垂直焊接即可。

再如图4、图5所示，四个顶角件5151、5152、6151、6152在厢体上的位置及作用如同标准集装箱的顶角件，用于厢体的吊装和堆码时的栓固，而四个底角件5251、5252、6251、6252如同标准集装箱的底角件，用于厢体在运输工具如集装箱船、陆运标准集装箱骨架车的栓固。

因此，对应于不同长度的厢式半挂车，框架5与框架6之间的距离由厢体1的长度决定，如对应于典型长度尺寸为45英尺、48英尺、53英尺的厢式半挂车，框架5和框架6之间的距离将视运输工具的不同进行调整，由于标准吊具及运输工具如集装箱船、陆运标准集装箱骨架车所提供的一般都是40英尺标准集装箱角件位置，因此，框架5和框架6之间的距离应保证其位于同侧角件5151与6151、5152与6152、5251与6251、5252与6252之间的中心距离，以及同端角件5151与5152、6151与6152、5251与5252、6251与6252之间的中心距离满足40英尺标准集装箱角件的位置要求，即角件5151与6151、5152与6152、5251与6251、5252与6252之间的中心距离应该为11986mm，而同端角件5151与5152、6151与6152、5251与5252、6251与6252之间的中心距离为2260mm。

为保证厢体在吊装以及运输过程的稳固性，框架5与框架6之间、位于同侧框架的顶角件5151与6151、5152与6152之间、以及底部角件5251与6251、5252与6252之间，均按厢体横向中心面对称分布；而位于同端框架的顶角件5151与5152、6151与6152之间，以及底部角件5251与5252、6251与6252之间，按厢体纵向中心面对称分布。

同时，为在运输过程中保证框架与厢体的稳定性并符合道路法规相关要求，需用可拆卸的固定装置将其进行固定。如图3至图16所示，框架5、框架6与厢体1的可拆卸固定方式有：

一、框架5顶框51与厢式半挂车厢体1顶壁的固定，框架6顶框61与厢体1顶壁的固定。

如图4、图6、图7所示，框架5的顶框51的两边纵梁513、514两端底面分别焊接有顶框连接板5132、5142，顶框连接板5132、5142上均各设置有螺孔(图中未示)，厢式半挂车厢体1的顶侧梁131、132两端部与顶框连接板5132、5142相应位置分别焊接有厢体连接板1311、1321，厢体连接板1311、1321上与顶框连接板5132、5142螺孔相应位置开设有螺孔(图中未示)，将螺栓5122(图7)穿过顶框连接板的螺孔及厢体连接板的螺孔即将顶框连接板5132与厢体连接板1311、顶框连接板5142与厢体连接板1321进行对接，进而实现了框架5顶框51与厢体1顶壁的固定。

如图9所示，框架6顶框61与厢式半挂车厢体1顶壁的固定如同框架5顶框51与厢体1顶壁的固定，在此不再详述。

二、框架6底框62与厢式半挂车厢体1底架的可拆卸式固定，框架5底框52与厢式半挂车厢体1底架的可拆卸式固定。

固定方式1：如图9所示，框架6的底框角端处设置有锁紧装置6261、6262，锁紧装置6261、6262的结构和安装作用原理类似于现有技术的转锁。如图10、15所示，锁紧装置6262包括设置于厢体端角底部的锁座6263，该锁座6263中间设有开口(图中未示)，而框架6的底框62相应位置安装有锁头结构6264，安装时将锁头通过锁座6263的开口装入锁座6263中并转动卡置于锁座6263中即可。

固定方式2：如图11、12所示，厢式半挂车厢体1的底部设置一U形连接板6265，该U形连接板6265中间开设有螺孔，而框架6的底框62对应设置有连接板6266，连接板6266也设有螺孔，将螺栓629穿过该连接板6266螺孔埋设于连接板6266中，安装时直接将手从U形连接板6265的开口处伸入将螺冒旋紧安装到预埋的螺栓629上即可。

固定方式3：如图10所示，厢式半挂车厢体1的底侧梁134为开口朝向厢体外侧的U形梁，框架6的底框62的边横梁624也为开口朝向厢体外侧的U形梁，U形底侧梁134与U形边横梁624相接触的两翼边1341及6242相对应的位置还进一步设置有螺孔(图中未示)，用螺栓628插入两翼边1341及6242的螺孔也可实现框架6底框62与厢式半挂车厢体1底架的固定。

固定方式4：框架5底框52及框架6底框62与厢体1底架的可拆卸固定方式还可以利用厢式半挂车厢体1本身设有的装置实现，具体如图13所示，厢式车厢体的底架底面鹅颈部分设有牵引销15，利用该牵引销15为支撑点通过连杆135将其与框架5底框52的底横梁521相连并拉紧即可；而厢式车厢体的底架后端部分的滑动梁11、12的后端分别有安装孔111、121，将连杆135两端分别与安装孔111、121及底框62的底横梁621相连接并拉紧即可。

框架5底框52与厢式半挂车厢体1底架的可拆卸固定方式可以如同以上所述框架6底框62与厢式半挂车厢体1底架的固定方式，在此不再详述。

框架5底框52与厢式半挂车厢体1底架的可拆卸固定方式除以上方式之外，其连接方式还可以如图8所示，厢式半挂车厢体1的厢体地板帽钢14内预置连接垫板141，框架5底框52上对应设置有U形连接板5232，连接垫板141及U形连接板5232对应设有第一、第二螺孔(图中未示)，用螺栓142穿过该第一、第二螺孔螺孔将连接垫板141与U形连接板5232紧固即实现厢式半挂车厢体1与框架5的连接固定。

另外，为了加固考虑，可以同时通过：厢体底侧梁134、以及底侧梁134内垫角铁1343与框架5上的U形连接板5233、连接角铁1342用螺栓143加强紧固连接。

以上连接方式可以选择使用，也可以相互组合使用，目的在于将框架5、6与厢式半挂车厢体1进行固定，以保证运输过程中的安全和符合相关道路法规的规定。

实施例二

如图14、图16所示的本发明的另一种实施方式，与实施例一不同之处是：框架5、6均由上、下两段宽度相同且开口相对的U形框架对接而成，现仅以框架5进行说明。

如图14所示，框架5包括上下两段宽度相同且开口相对的U形框架，顶框51(参见图4)与上段的两侧框53’相互焊接成开口向下的上段U形框架，底框52(参见图5)与下段的两侧框53”相互焊接成开口向上的下段U形框架；其中，上段U形框架的侧框53’包括两相互平行的边竖梁531’、532’及横向固接于该两边竖梁531’、532’之间的上加强纵梁537’，下段U形框架的侧框53”包括两相互平行的边竖梁531”、532”及横向固接于该两侧竖梁531”、532”之间的下加强纵梁537”。

该上U形框架侧框的边竖梁531’、532’用于相对接的端部分别水平设置有连接埠5311’、5321’，在连接埠5311’、5321’上开设有螺孔(图中未示)，该下段U形框架侧框的边竖梁531”、532”用于相对接的端部也分别水平设置有连接埠5311”、5321”，在连接埠5311”、5321”上对应于连接埠5311’、5321’开设的螺孔位置分别开设有螺孔(图中未示)，安装时将上、下段U形框架的连接埠上设置的螺孔相对齐后用螺栓旋紧即可，即5311’与5311”用螺栓5312’进行对接，5321’与5321”用螺栓5322’进行对接。

其他的结构及角件安装方式同实施例一，在此不再赘述。

本实施例的框架更便于安装和拆卸，特别是拆卸后的回运利用。

本发明的运输装置运用于厢式半挂车厢体的运输时的步骤为：

1、拆除厢式半挂车底端的活动部件即支撑机构、行走机构、后防护装置；将制作好的两框架从厢体前端部套入半挂车厢体两端，或将制作好的上下U形框架装入厢体相应位置并进行对接，使两框架上的角件位置符合如上文所述的标准集装箱角件的位置之间的间距；

2、用相应标准吊具与位于框架的顶部角件相对应配合，对厢体进行起吊装运；

3、利用位于两框架之间顶部角件和底部角件的配合栓固对厢体进行堆码、海运；

4、卸运厢体；将底部角件与骨架车车身上的锁定件配合，陆运；

5、运输到组装点，卸运组装成完整的厢式半挂车。

本发明的运输装置还可作为如非标准大型集装箱如北美箱等的运输装置，其使用方法类似于厢式半挂车厢体的使用方法，在本发明中不再详述。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (19)

1、一种厢式半挂车厢体的运输装置，该运输装置包括套设于该厢式半挂车厢体两端且形状、尺寸基本相同的两框架，该每一框架包括顶框、底框以及两侧框，该框架为由该顶框、底框以及两侧框连接成的两端开口的、且横截面与所述厢式半挂车厢体横截面尺寸形状相匹配的长方框体，其特征在于，所述两框架的顶框上相应于标准集装箱顶角件的位置均各设置有两个顶角件，所述两框架的底框上相应于标准集装箱底角件的位置均各设置有两个底角件；位于该厢式半挂车厢体后端框架的底框上与该厢式半挂车厢体底部纵向延伸的两滑动梁相应的位置设置有容置该滑动梁的U形槽；所述两框架与该厢式半挂车厢体之间通过可拆卸固定装置连接固定。

2、根据权利要求1所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该可拆卸固定装置包括：

至少一顶框连接板，设置于该每一框架的顶框端角底面，该顶框连接板上设置有螺孔；以及

至少一厢体连接板，设置于该厢式半挂车厢体的顶壁上，该厢体连接板的位置与该顶框连接板位置相对应，该厢体连接板上与该顶框连接板螺孔相应位置开设有螺孔；以及

至少一螺栓，穿过该顶框连接板及厢体连接板的螺孔并连接固定该顶框和该厢体顶壁。

3、根据权利要求2所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该可拆卸固定装置包括：

至少一锁头结构，设置于该每一框架的底框上；以及

至少一锁座，匹配设置于该厢体底架底面，用于匹配安装该锁头结构。

4、根据权利要求2所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该可拆卸固定装置包括：

至少一U形厢体连接板，设置于该厢体底架底面，该连接板上开设有螺孔；以及

至少一底框连接板，该底框连接板中埋设有螺栓，该螺栓位置与该U形厢体连接板上的螺孔位置相对应。

5、根据权利要求2所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该可拆卸固定装置包括：

至少一连接垫板，设置于厢体地板帽钢内，该连接垫板上设有第一螺孔；

至少一U形连接板，对应设置于该框架底框上，该U形连接板与该连接垫板的第一螺孔对应位置开设有第二螺孔；以及

至少一螺栓，穿过对应的所述第一螺孔和所述第二螺孔将连接垫板与U形连接板紧固。

6、根据权利要求1所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，所述两框架之间按该厢式半挂车厢体的横向中心面对称分布。

7、根据权利要求6所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，所述两框架上位于该厢式半挂车厢体纵向同侧的两顶角件按该厢式半挂车厢体的横向中心面对称分布，所述两框架上位于该厢式半挂车厢体纵向同侧的两底角件按该厢式半挂车厢体的横向中心面对称分布，所述两框架上位于该厢式半挂车厢体横向同端的两顶角件按该厢式半挂车厢体的纵向中心面对称分布，所述两框架上位于该厢式半挂车厢体横向同端的两底角件按该厢式半挂车厢体的纵向中心面对称分布。

8、根据权利要求1至7任一项所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该每一框架的顶框、底框均包括两相互平行的边横梁及与该两相互平行的边横梁横向固接的两边纵梁，靠近该两边纵梁的位置还各横向设置有至少一加强纵梁；该每一框架的两侧框均包括两相互平行的边竖梁及横向固接于该两相互平行的边竖梁之间的多根加强纵梁。

9、根据权利要求8所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该顶框上的顶角件焊接于每侧顶边纵梁及与该侧顶边纵梁相邻的加强顶纵梁之间的中间位置；该底框上的底角件焊接于每侧底边纵梁及与该侧底边纵梁相邻的加强底纵梁之间的中间位置。

10、根据权利要求9所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该底框的底边纵梁及该厢体底架的底侧梁均为开口朝该厢体外侧的U形梁，该底边纵梁与U形底侧梁用螺栓对接固定。

11、根据权利要求10所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该厢体底架的底侧梁匹配设置有L形内垫角铁，该底边纵梁、底侧梁及内垫角铁通过螺栓对接固定。

12、根据权利要求1至7任一项所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该每一框架包括上、下两段宽度相同且开口相对的U形框架，该顶框与上段的两侧框相互连接成开口向下的上段U形框架，该底框与下段的两侧框相互连接成开口向上的下段U形框架，所述上、下U形框架对接成该框架。

13、根据权利要求12所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该上段U形框架的顶框、底框均包括两相互平行的横梁及与所述两相互平行的横梁横向固接的两边纵梁，靠近该两边纵梁的位置还各横向固接有至少一加强纵梁。

14、根据权利要求13所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该顶框上的顶角件焊接于每侧顶边纵梁及与该侧顶边纵梁相邻的加强顶纵梁之间的中间位置，该底框上的底角件焊接于每侧底边纵梁及与该侧底边纵梁相邻的加强底纵梁之间的中间位置。

15、根据权利要求14所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该底框的底边纵梁及该厢体底架的底侧梁均为开口朝该厢式半挂车厢体外侧的U形梁，该底边纵梁及底侧梁通过螺栓对接固定。

16、根据权利要求15所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该厢体底架的底侧梁内匹配设置有L形内垫角铁，该底边纵梁、底侧梁及内垫角铁通过螺栓对接固定。

17、根据权利要求16所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，该上段U形框架的侧框包括两相互平行的边竖梁及横向固接于该两相互平行的边竖梁之间的多根上加强纵梁；该下段U形框架的侧框包括两相互平行的边竖梁及横向固接于该两相互平行的边竖梁之间的多根下加强纵梁，所述上、下段U形框架通过各自的边竖梁相互对接成整体框架。

18、根据权利要求17所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，所述两相互平行的边竖梁之间还横向固接有多根加强侧纵梁。

19、根据权利要求18所述的厢式半挂车厢体的运输装置，其特征在于，所述上、下段U形框架侧框的边竖梁相对接的端部还水平设置有连接埠，所述上、下段U形框架的连接埠上设置有对应的螺孔，该上、下段边竖梁端部通过连接埠上的螺孔用螺栓连接成整体框架。

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