CN110139779B - 运输平台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种运输平台，其用于装载、输送和贮存伸长的、截断的装载物，特别是圆木（1），该运输平台被实现为带底部构件组（5）的承载结构（3），该底部构件组由纵梁和横梁（9、11）构成。在所述底部构件组（5）的四个顶角区域中的每一个顶角区域都设置有底侧的顶角配件（13），利用该顶角配件可将所述运输平台锁定在比如LKW‑鞍式挂车（19）的或另一种交通载具的挂车轮廓上。此外，所述底部构件组（5）在四个顶角区域中的每一个顶角区域处都具有竖直梁（7），该竖直梁以顶侧的顶角配件（15）终止，利用该顶侧的顶角配件可锁定堆叠在其上的另一运输平台，或者把用于装载所述运输平台的集装箱堆垛机插入到该顶侧的顶角配件中。

Description

运输平台

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的运输平台，其用于装载、输送和贮存伸长的、截断的装载物，特别是圆木。

背景技术

圆木或树干在运输时实际上往往单个地在不同的交通载具之间装载。例如，圆木在装载火车站在铁路与LKW-挂车之间单个地转运，并且确切地说，大多利用加装在LKW上的起重机来进行。整个转运过程因而牵涉到很长的周转时间（Umschlagzeit），进而也牵涉到高昂的人力成本。此外，必须在LKW上加装装卸起重机，以便执行装载过程。

通常也已知使用钢制标准ISO集装箱，借助这些集装箱能实现简单而快速地装载、输送、贮存和卸载各种不同的装载物。ISO集装箱可以例如提供为20-英尺-集装箱或40-英尺-集装箱。这种ISO集装箱可以设计成完全封闭或者部分封闭，并且确切地说，带有端壁、底壁、顶壁和/或侧壁。ISO集装箱还在其八个外顶角处具有同样标准化的ISO顶角配件（所谓的集装箱角件），借助于这些顶角配件能以简单且快速的方式将ISO集装箱与例如LKW-鞍式挂车（Salttelauflieger）的或者与其它交通载具的挂车轮廓锁定，以及能将ISO集装箱上下地堆叠在多个集装箱层中。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种运输平台，其特别适合于运输伸长的、截断的装载物，特别是圆木，并且借助于该运输平台可缩短在不同的交通载具之间对装载物装载时的周转时间。

该目的通过如下特征得以实现，其中，本发明提出一种运输平台，其用于装载、输送和贮存伸长的、截断的装载物，该运输平台被实现为带底部构件组的承载结构，该底部构件组由纵梁和横梁构成，其中，在所述底部构件组的四个顶角区域中的每一个顶角区域都设置有底侧的顶角配件，利用该顶角配件能够将所述运输平台锁定在LKW-鞍式挂车的或另一种交通载具的挂车轮廓上，并且其中，所述底部构件组在四个顶角区域中的每一个顶角区域处都具有竖直梁，该竖直梁以顶侧的顶角配件终止，利用该顶侧的顶角配件能够锁定堆叠在其上的另一运输平台，或者把用于装载所述运输平台的集装箱堆垛机插入到该顶侧的顶角配件中，其特征在于，所述运输平台沿平台纵向方向以尾侧的突伸部延长超过所述底侧的顶角配件，并且在运输平台装载于LKW-鞍式挂车上时，所述尾侧的突伸部布置在鞍式挂车尾侧上，其中，所述运输平台具有驾驶室侧的突伸部，该驾驶室侧的突伸部在装载于LKW-挂车上的状态下沿LKW-驾驶室的方向突伸，并且，所述驾驶室侧的突伸部在形成底侧的自由空间的情况下与平台底面错开一个高度偏差，从而在将所述运输平台定位于LKW-鞍式挂车上时，在底侧的自由空间的区域中布置有鞍式挂车组件。本发明的优选改进在从属权利要求中公开。

根据本发明，圆木例如在装载火车站不再单个地在LKW-挂车与铁路挂车之间转运。替代地，提出了一种运输平台，其专门被设计用于简单且快速地装载、输送、贮存和卸载这种圆木（或者通常伸长的、截断的装载物）。该运输平台被实现为带底部构件组（Bodengruppe）的开放式承载结构，该底部构件组由纵梁和横梁构成。在底部构件组的四个顶角区域中的每一个顶角区域设置有底侧的顶角配件，利用该顶角配件可将运输平台锁定在比如LKW-鞍式挂车的或另一种交通载具的挂车轮廓上。此外，底部构件组在其四个顶角区域中的每一个顶角区域处都具有竖直梁，该竖直梁以顶侧的顶角配件终止。通过这种方式来确保运输平台能在多个层中上下地堆叠。借助顶侧的顶角配件，可以锁定堆叠在该运动平台上的另一运输平台。替代于此地，可以把集装箱堆垛机（Containerstapler）插入到顶侧的顶角配件中，以便装载运输平台。这种集装箱堆垛机在实践中通常在装载ISO-集装箱时使用，并且例如应用在装载火车站。

通过这种方式，运输平台可以按照ISO-集装箱的样式以简单的方式在各种不同的交通载具之间例如在火车与LKW-鞍式挂车之间转运，并且确切地说，借助用于转运ISO-集装箱的集装箱堆垛机。因此，圆木不必再由LKW-起重机转运，由此在装载过程中实现了节省大量时间。

优选的是，顶侧的和低侧的顶角配件设计成ISO-集装箱顶角配件，其比如安装在ISO-集装箱中。此外，顶侧的和低侧的顶角配件的距离可以基本上等于安装在ISO-集装箱中的ISO-集装箱顶角配件的距离。

在一种技术实施方案中，运输平台的底部构件组可以具有两个相互平行的侧向的纵梁。这些纵梁可以在形成闭合的承载框架的情况下至少通过端侧的横梁相互连接。如此形成的底部构件组优选设计成开放式钢质承载结构，也就是说，在横梁与纵梁之间没有板材式覆板（Blech-Beplankung）。

为了圆木的侧向运输安全而优选的是，底部构件组在两侧具有立柱。这些立柱分别在底部构件组的连接点处，即在两个纵梁上固定地或可松开地连接。如下可松开的插塞系统是优选的，在该插塞系统中立柱能够以可松开的方式插塞到定位于纵梁上的立柱插槽中。通过这种方式，可以为了维修目的而简单地更换立柱。

如果各立柱沿平台横向方向对齐地彼此对置，则可以提高平台稳定性。此外，两个纵梁可以在立柱连接点分别通过横杆相互连接。这些横杆以及立柱因而在纵梁的立柱连接点处交汇成节点部位，力可以经由该节点部位引入到承载结构中。

为了增大可由运输平台使用的装载体积，运输平台可以沿平台纵向方向以尾侧的突伸部延长超过底侧的顶角配件。在运输平台装载于LKW-鞍式挂车上时，该尾侧的突伸部可以位于鞍式挂车尾侧。为了实现尾侧的突伸部，两个侧向的纵梁可以延长超过底侧的后面的顶角配件，并以闭合的竖直框架终止。尾侧的竖直框架可以由底侧的横杆以及竖直杆构成，所述横杆使得两个纵梁相互连接，所述竖直杆分别焊接在纵梁上，并且在顶侧与上面的横杆连接。竖直框架的上面的横杆以及竖直杆在上面的框架顶角处交汇。两个上面的框架顶角可以通过纵向杆与后面的竖直梁的顶侧的顶角配件连接，以用于进一步提高平台稳定性。鉴于减轻平台重量，尾侧的突伸部可以设计成开放式的承载结构，亦即整体上没有板材式覆板。

替代地和/或附加地，运输平台可以在对置的端侧上具有一个驾驶室侧的突伸部。该另一突伸部在装载于LKW-鞍式挂车上的状态下沿LKW-驾驶室方向突伸。驾驶室侧的突伸部可以在形成底侧的自由空间的情况下与平台底面错开一个高度偏差。此外，该驾驶室侧的突伸部经过尺寸设计，从而LKW-驾驶室的或LKW-鞍式挂车的与其邻接的组件、例如液压管路等在足够大的自由通路（Freigang）的范围内与运输平台间隔开。

在一种优选的实施方式中，驾驶室侧的突伸部可以是由横杆与纵向杆构成的箱式承载结构，并且确切地说，与板材式覆板相组合。该板材式覆板具有面向LKW-驾驶室的端壁，该端壁通过底壁与运输平台的端侧的横梁连接，并且通过侧壁与运输平台的竖直梁连接。

无论驾驶室侧的突伸部，还是尾侧的突伸部，都可以设计成向上开口，即没有顶壁，以便不妨碍装载过程。

在一种改进中，运输平台的底部构件组可以在底面具有定中型材，该定中型材在运输平台装载于LKW-鞍式挂车上时可与对应的鞍式挂车-配对型材处于形状锁合中，以便确保位置正确地将运输平台定位在LKW-鞍式挂车上。

定中型材可以设计成定中板件，该定中板件在形成向下开口的中间通道的情况下具有沿平台竖直方向向上缩进的定中面，该定中面沿平台横向方向向外过渡至助滑斜面。LKW-鞍式挂车的与其对应的配对轮廓可以借助鞍式挂车的所谓的鹅颈式底盘的向上弯拱的引导轨来实现，经由这些引导轨，平台侧的定中板件在位置正确地下落运输平台时形状锁合地套叠（stülpen）。定中板件优选沿平台纵向方向在前面连接在驾驶室侧的横梁上，且在后面连接在使得两个纵梁连接起来的横杆上。

为了使得各运输平台彼此之间锁定，和/或与承载运输工具（Trägerfahrzeug）锁定，已知有闭锁元件（例如扭锁），借助于这些闭锁元件可使得顶角配件与承载运输工具或者与另一运输平台形状锁合地连接。

附图说明

本发明的在前面介绍的和/或在从属权利要求中给出的有利的设计和/或改进—例如明确的关联情况或者不相容的替代方案情况除外—可以单独地应用，但也可以任意地相互组合地应用。

下面借助附图详述本发明及其有利的设计和改进以及其优点。其中：

图1以透视图单独地示出运输平台；

图2至6分别为运输平台的详图；

图7以透视图示出装载在鞍式挂车上的运输平台，并且

图8示出了在把运输平台装载到鞍式挂车上时的装载过程的视图。

具体实施方式

下面参照图1介绍专门被设计用于装载圆木1（图7）的运输平台的结构。该运输平台在很大程度上被实现为开放式承载结构3，其具有底部构件组5以及竖直梁7，但没有大面积封闭的板材式覆板。底部构件组5在图1中具有两个相互平行的侧向的纵梁9，这些纵梁在平台纵向方向x上延伸，并且与端侧的横梁11一起形成闭合的承载框架。纵梁和横梁9、11在附图中示范性地设计成I型钢型材件，但不局限于这种I型型材。

在底部构件组5的四个顶角区域中的每一个顶角区域，分别焊接了底侧的顶角配件13。此外，底部构件组5的四个顶角区域中的每一个顶角区域都具有已述的竖直梁7，这些竖直梁在平台竖直方向z上向上伸出，且在顶侧以顶侧的顶角配件15终止。顶侧的和低侧的顶角配件13、15设计成标准的ISO集装箱顶角配件，并且确切地说，带有固定孔眼16（图5或6），随后介绍的闭锁元件61可以插入到这些固定孔眼中。同样，顶侧的和低侧的顶角配件13、15的距离基本上等于ISO集装箱中的ISO集装箱顶角配件的标准距离。在当前实施例中，在平台纵向方向x和平台横向方向y以及平台竖直方向z上，顶侧的和低侧的顶角配件13、15的距离分别相仿于40-英尺-ISO-集装箱中的集装箱顶角配件的对应距离。

为了保证圆木1的侧向运输安全，在两个侧向的纵梁9上分别固定了立柱17，这些立柱与纵梁9的连接将在后面借助图2和3介绍。

运输平台的承载结构3被专门设计用于装载到LKW-鞍式挂车19上，其底盘在图8中部分地示出。在装载状态下，运输平台的在图1中的左侧面向LKW-驾驶室，并且运输平台的右侧位于鞍式挂车尾侧。如由图1还可看出，运输平台在平台纵向方向x上观察以尾侧的突伸部21和驾驶室侧的突伸部23在端侧延长超过底侧的顶角配件13。两个突伸部21、23在顶侧敞开，以便不妨碍从上面进行的装载过程。

为了实现尾侧的突伸部21，两个侧向的纵梁9连续地延伸超过底侧的顶角配件13，并且这些纵梁终止于闭合的竖直框架25。在圆周侧闭合的竖直框架25由底侧的横杆27以及竖直杆29构成，横杆在两个纵梁9之间延伸，竖直杆在上面的框架顶角处与上面的横杆31交汇。竖直框架25的两个上面的框架顶角通过纵向杆33与竖直梁7的顶侧的顶角配件15连接，以便特别是在尾部区域提高平台稳定性。尾侧的竖直梁7因此与尾侧的闭合的竖直框架25一起形成稳定的开放式的承载结构，借助该承载结构在重量方面有益地增强运输平台的尾侧。

与尾侧的突伸部21的开放式的承载结构相反，向前伸出的驾驶室侧的突伸部23与板材式覆板34闭合地形成箱形，该板材式覆板用竖直杆、纵向杆和横杆32限定而成（图1或6）。板材式覆板34具有面向LKW驾驶室的端面35，该端面通过底壁37与前方的端侧的横梁11连接，并且通过侧壁39与运输平台的前方的竖直梁7连接。

驾驶室侧的突伸部23经过如此设计，从而对于LKW驾驶室的和LKW-鞍式挂车19的邻接组件，例如在转向过程中存在足够的自由通路。据此，驾驶室侧的突伸部23的底壁37在形成底侧的自由空间41的情况下与平台底面错开一个高度偏差Δz（图5）。在把运输平台定位于LKW-鞍式挂车19上时，在底侧的自由空间41的区域中布置了鞍式挂车组件、比如液压管路等。

如由图1还可看出，运输平台在其前方的底面具有定中板件43，该定中板件在形成向下开口的中间通道的情况下构造有沿平台竖直方向z向上缩进的定中面45（图5），该定中面沿平台横向方向y向外过渡至侧向的助滑斜面（Anlaufschräge）47（图5）。定中板件43沿平台纵向方向x在前面焊接在前方的横梁11上，以及在后面焊接在底侧的横杆27上。定中板件43与LKW-鞍式挂车19上的对应的配对型材49（图8）配合作用，以便保证位置正确地把运输平台定位在LKW-鞍式挂车19上。LKW-鞍式挂车19的配对型材49在图8中由两个向上弯拱的挂车纵梁63构成。

在图2和3中分别以详图示出插塞系统，利用该插塞系统将立柱17可松开地保持在纵梁9上。该插塞系统具有立柱插槽53，该立柱插槽插入纵梁的材料留空部51中并与其焊接在一起。立柱17以其下面的楔形端部形状锁合地可插塞在同样楔形地构造的立柱插槽53中。必要时，立柱17可以通过未示出的固定件固定在立柱插槽53中。

为了提高平台稳定性，分别在横向平面yz内沿平台横向方向y对齐地布置两个侧向对置的立柱17。此外，在每个横向平面yz内都有一个横杆27在延伸，该横杆分别连接在侧向的纵梁9的立柱连接点上。

在图4中以另一详图部分地示出尾侧的突伸部21。因此，纵梁9连续地延伸超过底侧的顶角配件13，直至尾侧的竖直框架25。在竖直框架25的所示的下面的框架顶角处，底侧的横杆27和竖直杆29在形成下面的框架顶角的情况下在纵梁9处交汇。

如由图4还可看到，平行六面体形的低侧的顶角配件13焊接到纵梁9的和横梁11的另一材料凹口55中。底侧的顶角配件13沿平台竖直方向z观察与尾侧的竖直梁7对齐地布置。为了加固顶角，在图4中，在底侧的顶角配件13与纵梁9的上面的T形凸缘之间支撑有U-型材形的增强板件57。在其它的底侧的顶角配件13上也安装了相应的增强板件57。

在图7中示出了部分地装有圆木1的运输平台，该运输平台装载在鞍式挂车19上。在图7和8中只示出了鞍式挂车19的底盘。为了固定运输平台，底盘侧的锁定元件61、例如扭锁与运输平台的底侧的ISO-顶角配件13接合并与其锁定。为了圆木1的运输安全，实践中通常可以使用未示出的拉紧带，以便将圆木1紧固在运输平台上。为此所需要的拉紧滚轮可以在第一设计变型中松动地提供，或者在优选的第二设计变型中作为固定安装的加装件位置固定地固定在运输平台上。

在图8中示出了空的运输平台的装载过程。据此，运输平台借助于集装箱堆垛机的仅粗略地示出的抓取器63下落到LKW-鞍式挂车19的底盘上。抓取器63与运输平台的四个顶侧的ISO-顶角配件15接合，并与它们通过操纵闭锁元件（例如扭锁）而锁定。在下落过程中，运输平台借助集装箱堆垛机位置正确地放置到鞍式挂车19的底盘上，由此使得底盘侧的锁定元件61与运输平台的底侧的ISO-顶角配件13接合并与其锁定。图8中所示的鞍式挂车底盘属于所谓的鹅颈式结构形式，其中，挂车-纵梁63向上弯拱了高度偏差z，并且形成了配对型材49，运输平台的定中板件43与该配对型材配合作用。

附图标记列表

1 圆木

3 承载结构

5 底部构件组

7 竖直梁

9 纵梁

11 横梁

13 底侧的顶角配件

15 顶侧的顶角配件

16 固定孔眼

17 立柱

19 鞍式挂车

21 尾侧的突伸部

23 驾驶室侧的突伸部

25 竖直框架

27 底侧的横杆

29 竖直杆

31 上面的横杆

32 纵向杆、横杆和竖直杆

33 纵向杆

34 板材式覆板

35 端壁

37 底壁

39 侧壁

41 自由空间

43 定中板件

45 定中面

47 助滑斜面

49 配对型材

51 材料凹部

53 立柱插槽

55 材料凹部

57 增强板件

61 闭锁元件

63 鞍式挂车-纵梁

65 集装箱堆垛机-抓取器。

Claims (12)

1.一种运输平台，其用于装载、输送和贮存伸长的、截断的装载物，该运输平台被实现为带底部构件组（5）的承载结构（3），该底部构件组由纵梁和横梁（9、11）构成，其中，在所述底部构件组（5）的四个顶角区域中的每一个顶角区域都设置有底侧的顶角配件（13），利用所述底 侧的顶角配件能够将所述运输平台锁定在LKW-鞍式挂车（19）的挂车轮廓上，并且其中，所述底部构件组（5）在四个顶角区域中的每一个顶角区域处都具有竖直梁（7），该竖直梁以顶侧的顶角配件（15）终止，利用该顶侧的顶角配件能够锁定堆叠在其上的另一运输平台，或者把用于装载所述运输平台的集装箱堆垛机插入到该顶侧的顶角配件中，其特征在于，所述运输平台沿平台纵向方向（x）以尾侧的突伸部（21）延长超过所述底侧的顶角配件（13），并且在运输平台装载于LKW-鞍式挂车（19）上时，所述尾侧的突伸部（21）布置在鞍式挂车尾侧上，其中，所述运输平台具有驾驶室侧的突伸部（23），该驾驶室侧的突伸部在装载于LKW-鞍式挂车（19）上的状态下沿LKW-驾驶室的方向突伸，并且，所述驾驶室侧的突伸部（23）在形成底侧的自由空间（41）的情况下与平台底面错开一个高度偏差（Δz），从而在将所述运输平台定位于LKW-鞍式挂车（19）上时，在底侧的自由空间（41）的区域中布置有鞍式挂车组件，其中，所述底侧的顶角配件（13）和所述顶侧的顶角配件（15）设计成ISO-集装箱顶角配件，并且所述底侧的顶角配件（13）和所述顶侧的顶角配件（15）的距离基本上等于ISO-集装箱的ISO-集装箱顶角配件的距离。

2.如权利要求1所述的运输平台，其特征在于，所述底部构件组（5）具有两个相互平行的侧向的纵梁（9），所述纵梁在形成闭合的承载框架的情况下至少通过端侧的横梁（11）相互连接。

3.如权利要求1所述的运输平台，其特征在于，为了装载物（1）的运输安全，所述底部构件组（5）在两侧具有立柱（17），并且所述立柱（17）在所述底部构件组（5）的连接点处固定地或能够松开地连接。

4.如权利要求3所述的运输平台，其特征在于，所述立柱（17）沿平台横向方向（y）对齐地彼此对置，并且两个纵梁（9）在对置的立柱（17）的连接点处通过横杆（27）相互连接。

5.如权利要求1所述的运输平台，其特征在于，为了实现所述尾侧的突伸部（21），两个侧向的纵梁（9）延长超过所述底侧的顶角配件（13），并在闭合的竖直框架（25）处终止，并且所述竖直框架（25）由在上面的框架顶角处交汇的底侧的横杆（27）、上面的横杆（31）以及竖直杆（29）构成，并且，两个上面的框架顶角通过纵向杆（33）与竖直梁（7）的顶侧的顶角配件（15）连接。

6.如权利要求2所述的运输平台，其特征在于，所述驾驶室侧的突伸部（23）箱式地封闭，并且确切地说，利用板材式覆板（34）进行封闭，该板材式覆板具有面向所述驾驶室的端壁（35），该端壁通过底壁（37）与所述端侧的横梁（11）连接，并且通过侧壁（39）与所述竖直梁（7）连接。

7.如权利要求1所述的运输平台，其特征在于，所述底部构件组（5）在底面上具有定中型材（43），该定中型材在所述运输平台装载于LKW-鞍式挂车（19）上时能够与对应的配对型材（49）处于形状锁合中，以便确保位置正确地将所述运输平台定位在所述LKW-鞍式挂车（19）上。

8.如权利要求7所述的运输平台，其特征在于，所述定中型材（43）实现为定中板件，该定中板件具有沿平台竖直方向（z）向上缩进的定中面（45），该定中面沿平台横向方向（y）向外过渡至助滑斜面（47）。

9.如权利要求8所述的运输平台，其特征在于，所述定中板件（43）沿平台纵向方向（x）连接在驾驶室侧的横梁（11）上，且连接在使得两个纵梁（9）连接起来的横杆（27）上。

10.如权利要求1所述的运输平台，其特征在于，所述装载物是指圆木。

11.如权利要求1所述的运输平台，其特征在于，所述ISO-集装箱是指40英尺海运货物集装箱。

12.如权利要求3所述的运输平台，其特征在于，所述立柱（17）在两个纵梁（9）的连接点处固定地或能够松开地连接。

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