CN212473440U - 具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车，所述铁路货车包括车体，所述车体包括底架单元、中心梁单元、顶架单元和两组端墙；所述底架单元置于所述顶架单元下方，所述底架单元与所述顶架单元平行设置；所述底架单元、中心梁单元和顶架单元所组成的结构的横截面为工字型，且所述顶架单元的横向宽度小于所述底架单元的横向宽度；两组所述端墙分别设置在顶架单元和底架单元沿车体纵向方向的两端。本实用新型在保证车体刚度的情况下，可以减轻车体自重，提高承载能力，并方便装卸货物。

Description

具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车，尤其涉及一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车。

背景技术

我国铁路运输货物的种类繁多，与其相适应的铁路货车也呈现多样式发展，经过多年的发展，我国形成了独具特色的铁路货车技术，促进了我国铁路货车全面快速发展，为国民经济和铁路运输的发展做出了重要贡献。

铁路货车因运输货物的不同而形成不同的结构，例如有免受日晒雨淋的货物、需要保温的货物、液体类货物、机械设备等等，铁路货车通过相应的结构来满足这些运输要求。有的车辆用翻车机卸货，车辆结构要适应翻车机的要求；有的车辆为卸货方便，设有自动卸货机构。总之，铁路货车是根据运输需求和货物自身特性而产生的。

随着经济社会的发展，货物种类不断增加，各种运输方式之间的竞争日趋激烈，用户对货物的运输成本、运输效率的要求不断提高，个性化运输需求突显，需要研发新的铁路货车产品去适应市场变化。因此，提供一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车，在保证车体刚度的情况下，减轻车体自重，提高车辆承载能力，以及更好的装卸和捆绑货物，以适应特定货物铁路运输。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车，能够在保证车体刚度的情况下，减轻车体自重，提高车辆承载能力。进一步地，本实用新型能够方便装卸货物。更进一步地，本实用新型方便捆绑货物。本实用新型尤其适用于长件货物的装运。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车，所述铁路货车包括车体，所述车体包括底架单元、中心梁单元、顶架单元和两组端墙；所述底架单元置于所述顶架单元下方，所述底架单元与所述顶架单元平行设置；所述底架单元、中心梁单元和顶架单元所组成的结构的横截面为工字型，且所述顶架单元的横向宽度小于所述底架单元的横向宽度；两组所述端墙分别设置在顶架单元和底架单元沿车体纵向方向的两端；其中，

所述底架单元包括支撑部、地板和货物支撑横梁；所述地板设置在所述支撑部上，所述支撑部用于支撑地板；所述货物支撑横梁设置在所述地板的上表面，所述货物支撑横梁用于支撑长件货物，使长件货物与所述地板分离；所述货物支撑横梁与所述地板之间设置有空隙，所述空隙能够使叉车货叉伸入；

所述中心梁单元包括立柱和斜撑组成；所述立柱设置为至少两根，所述立柱沿车体纵向方向平行设置，所述立柱的一端与所述底架单元相连，所述立柱的另一端与所述顶架单元相连，所述立柱分别与所述底架单元和所述顶架单元垂直设置；

所述斜撑组成设置于相邻和/或间隔的两根立柱之间，所述斜撑组成的一端与其中一根立柱的下端部以及所述底架单元连接，所述斜撑组成的另一端与另一根立柱的上端部以及所述顶架单元连接

这样有利于在保证车体刚度的情况下，减轻车体自重，提高车辆承载能力，并有利于装卸长件货物。此外，本实用新型的铁路货车结构简单，安全可靠，可以适应人工、叉车、吊车装卸货作业方式。在本实用新型中，“横向对称面”是指与车体纵向延展方向垂直的中截面。“车体的纵向方向”是指车体长度方向。“车体的横向方向”是指车体宽度方向。

根据本实用新型的一个实施方式，斜撑组成为多组，每一组斜撑组成均设置于间隔的立柱之间，且所述间隔的立柱为中间间隔一根立柱。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述底架单元的支撑部包括侧梁、中梁、枕梁和底架端梁；

所述中梁的两端分别与所述底架端梁的中部相连，所述中梁与所述底架端梁呈“工”字形连接；

所述枕梁分别设置在所述中梁的两侧，且所述枕梁以所述中梁为轴对称设置；

所述侧梁与设置在所述中梁同一侧的枕梁分别相连，所述侧梁的两端分别与所述底架端梁相连；

所述货物支撑横梁分别设置在所述中梁的纵向中心线的两侧。

在本实用新型中，所述侧梁设置为两组，所述两组侧梁分别与所述中梁平行设置；所述底架端梁与所述枕梁平行设置。根据本实用新型的一个具体实施方式，所述中梁的横截面为几字型。

根据本实用新型的一个实施方式，所述枕梁包括上盖板和下盖板；所述上盖板的一端与所述中梁的顶端一侧固定连接；所述下盖板的一端与所述中梁的底端一侧固定连接。

在某些实施方式中，所述侧梁包括第一连接臂、连接部和第二连接臂，所述连接部分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂相连；所述第一连接臂与所述上盖板远离所述中梁的一端相连，所述连接部与所述下盖板远离所述中梁的一端相连，所述第二连接臂与所述第一连接臂平行设置。

在本实用新型中，所述地板可以设置于上盖板的上表面，且所述地板的两端分别与所述第一连接臂和中梁的上表面接触。

本实用新型的铁路货车的底架单元还可以包含纵向梁，所述纵向梁设置在所述地板的下表面，并穿过所述枕梁，所述纵向梁与所述中梁平行设置，所述纵向梁的横截面呈U型结构。

在某些实施方案中，所述底架单元还包括底板，所述底板与所述中梁的底端连接，并与所述下盖板的一部分连接。这样有利于支撑货物和方便货物的装卸。

在本实用新型中，所述货物支撑横梁可以与所述底架端梁平行设置；所述货物支撑横梁靠近所述中梁的一端与中梁的上表面相连，且沿车体横向方向等距设置。

在本实用新型中，所述地板可以设置为两组，两组地板以所述中梁为轴对称设置，两组地板与中梁的一部分接触，且两组地板之间设置有间隙。

在本实用新型中，所述立柱可以与所述货物支撑横梁相应设置。这样一方面有利于增强车体刚度，另一方面有利于装卸货物。在本实用新型中，地板可以为钢地板。

根据本实用新型的一个具体实施方式，货物支撑横梁以中梁为轴对称设置；所述立柱与所述货物支撑横梁相应设置。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述车体的横向对称面和所述枕梁之间的斜撑组成平行设置；

所述车体的横向对称面的两侧设置有立柱；分别与所述车体的横向对称面的两侧的立柱相连的两组斜撑组成呈交叉状；

所述枕梁沿车体横向方向的中心线上设置有立柱，该立柱的底部的两侧分别连接有斜撑组成且呈V型结构。

在本实用新型中，所述枕梁为两组，因此，共四组斜撑组成形成两个V型结构。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述立柱包括主立柱和辅立柱；

在所述车体的横向对称面与所述枕梁之间，主立柱和辅立柱间隔设置，且所述枕梁沿车体横向方向的中心线上设置主立柱；

所述车体的横向对称面的两侧的立柱设置为辅立柱；所述车体的横向对称面两侧的辅立柱与同侧的所述枕梁之间的斜撑组成的两端均与所述主立柱相连；

所述立柱与所述中梁相连，且与所述货物支撑横梁相应设置。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述顶架单元包括顶架纵向梁、上边梁和顶架横梁；所述上边梁与所述顶架纵向梁平行设置，且所述上边梁以所述顶架纵向梁为轴对称设置；所述顶架横梁分别与所述顶架纵向梁和所述上边梁相连，且所述顶架横梁沿所述车体的纵向方向平行设置；

所述立柱与所述顶架纵向梁相连，且与所述顶架横梁相应设置。这样有利于在保证车体刚度的情况下，减轻车体自重。

根据本实用新型的一个具体实施方式，与所述端墙相邻的立柱设置为辅立柱。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述顶架单元还包括顶板，所述顶板设置于所述顶架纵向梁、上边梁和顶架横梁所形成的面上；

所述顶架横梁以所述顶架纵向梁为轴对称设置。这样有利于增强车体刚度。

在本实用新型中，所述顶架纵向梁和所述上边梁的横截面均为矩形结构，且所述顶架纵向梁的横截面沿所述车体的横向方向的边为长边；所述上边梁的横截面沿所述车体的横向方向的边为短边。这样有利于在保证车体刚度的情况下，减轻车体自重。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述顶架单元包括顶架纵向梁、上边梁和顶架横梁；所述上边梁与所述顶架纵向梁平行设置，且所述上边梁以所述顶架纵向梁为轴对称设置；所述顶架横梁分别与所述顶架纵向梁和所述上边梁相连，且所述顶架横梁沿所述车体的纵向方向平行设置。

在某些实施方案中，铁路货车还包括加强筋板。加强筋板设置于至少一部分的立柱和顶架纵向梁之间。根据本实用新型的一个具体实施方式，在与形成V型结构的斜撑组成相连的主立柱和顶架纵向梁之间设置有加强筋板。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述斜撑组成包括斜撑杆和斜撑连接板；斜撑杆的两端分别与斜撑连接板相连；其中一端的斜撑连接板分别与立柱和中梁相连，另一端的斜撑连接板分别与另一根立柱和顶架纵向梁相连。这样在保证车体刚度的情况下，减轻车体自重。斜撑连接板的结构没有特别限制，可采用本领域已知的那些。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述端墙包括上端梁、端柱、横带、角柱和端板；其中，

所述端墙包括上端梁、端柱、横带、角柱和端板；其中，

所述上端梁分别与所述顶架纵向梁和上边梁沿顶架单元纵向方向的一端相连，且所述上端梁沿所述顶架单元横向方向设置；

所述端柱的一端与所述上端梁相连，所述端柱的另一端与所述底架端梁相连；

所述横带与所述上端梁平行，且所述横带与所述端柱分别沿横向和纵向编织设置；

所述角柱的一端与所述上端梁的端部相连，所述角柱的另一端与所述底架端梁相连；所述角柱设置于所述端柱的两侧；所述横带的两端分别与所述角柱相连；

所述端板设置于所述端柱、横带和角柱形成的面上；所述端板与所述上端梁相连。

根据本实用新型的一个实施方式，所述角柱与所述横带垂直设置；所述端柱与所述上端梁垂直设置；所述端柱与所述角柱平行；所述角柱、横带和端柱形成网格结构。

根据本实用新型的一个具体实施方式，所述角柱与所述底架单元的底架端梁相连的一端具有企口结构，所述企口结构具有水平面和垂直面，所述企口结构的水平面置于所述底架端梁的上表面，所述企口结构的垂直面紧靠所述底架端梁远离中梁的一侧。

在本实用新型中，角柱的厚度与上端梁的横截面的宽度相一致。端柱的厚度小于角柱的厚度。横带的横截面为接近U形结构。

根据本实用新型的另一个具体实施方式，横带穿过所述角柱和所述端柱。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述铁路货车还包括端墙支撑梁，所述端墙支撑梁包括水平面部和竖直面部，所述水平面部和竖直面部垂直相连，所述水平面部与所述底架端梁相连，所述竖直面部与所述端柱和所述角柱相连；所述端墙支撑梁的上表面与所述底架单元的货物支撑横梁的上表面共平面；

所述端柱包括主端柱和辅端柱，其中，所述辅端柱以所述主端柱为轴对称设置；所述主端柱的两端分别设置在顶架单元和底架单元的中部；

所述铁路货车还包括加强梁，所述加强梁分别与所述端墙的主端柱和与所述端墙相邻的立柱相连，且所述加强梁分别与所述主端柱和与端墙相邻的立柱垂直设置；

所述铁路货车还包括角部加强铁，所述角部加强铁至少为两组，所述角部加强铁分别设置于所述顶架单元与所述端墙相连的位置的上表面；

所述铁路货车还包括加强板，所述加强板分别与所述角柱和所述底架端梁相连。这样有利于增强端墙和底架单元、顶架单元的连接强度，从而增强车体的刚度。

在某些实施方案中，所述端墙还包括加强角铁，所述加强角铁设置于所述角柱和所述上端梁的连接部位。这样有利于增强角柱和上端梁之间的连接强度。

在某些实施方案中，端墙还包括连接板，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板分别与所述上端梁和所述端板相连；所述第二连接板分别与所述底架端梁和所述端板相连。这样有利于增强上端梁和端板之间的连接强度，以及有利于增强底架单元和端墙之间的连接强度。在本实用新型中，所述端墙的横向宽度与所述底架单元的横向宽度一致。

根据本实用新型的铁路货车，优选地，所述铁路货车还包含绳座，所述绳座上设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于固定捆绑货物的绳索；

所述绳座包括底架绳座、中心梁绳座和顶架绳座；其中，

所述底架绳座与所述底架单元的侧梁相连，且所述底架绳座与所述货物支撑横梁相应设置；

所述中心梁绳座设置于所述中心梁单元的立柱的中部附近；

所述顶架绳座与所述顶架单元的上边梁相连，且所述顶架绳座与所述顶架横梁相应设置。这样有利于捆绑货物，提高安全性。

本实用新型的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车可以在保证车体刚度的情况下，减轻车体自重，提高车辆承载能力。进一步地，本实用新型能够从车体两侧装卸货物，从而方便装卸货物。更进一步地，本实用新型可以通过设置的绳座穿入绳索而捆绑货物，提高安全性。本实用新型可以适用于人工、叉车或吊车方式进行装卸货物。本实用新型适用于长件货物的装运，尤其适用于木板、梁架和集装箱等规则的长件货物的装运。

附图说明

图1为本实用新型的一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的车体的示意图。

图2为图1中的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的A-A向的示意图。

图3为本实用新型的一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的底架单元的示意图。

图4为本实用新型的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的底架单元的横截面示意图。

图5为本实用新型的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的中心梁单元的示意图。

图6为本实用新型的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的顶架单元的示意图。

图7为图6中的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的顶架单元的B-B向示意图。

图8为本实用新型的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的端墙的示意图。

图9为图8中的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的端墙的C-C向示意图。

图10为本实用新型的一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的整体示意图。

附图标记说明如下：

1-车体；11-车体横向对称面；2-转向架；100-底架单元；110-中梁；120-枕梁；121-枕梁沿车体横向方向的中心线；123-上盖板；122-下盖板；130-侧梁；140-地板；150-货物支撑横梁；160-纵向梁；170-端梁；180-底板；200-中心梁单元；210-立柱；211-主立柱；212-辅立柱；220-斜撑组成；221-斜撑杆；222-斜撑连接板；240-加强筋板；300-顶架单元；310-顶架纵向梁；320-上边梁；330-顶架横梁；340-顶板；400-端墙；410-上端梁；420-端柱；430-横带；440-角柱；450-端板；460-端墙支撑梁；470-加强角铁；480-加强板；490-连接板；491-第一连接板；492-第二连接板；20-绳座；21-底架绳座；22-中心梁绳座；23-顶架绳座；30-加强梁；40-角部加强铁。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

实施例1

图1为本实用新型的一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的示意图。图2为本实用新型的具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车的A-A向的示意图。

如图1和图10所示，具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车包括车体1和转向架2。车体1设置在转向架2上。

车体1包括底架单元100、中心梁单元200、顶架单元300和两组端墙400。底架单元100、顶架单元300和两组端墙400围合成框架结构。

如图1和图2所示，底架单元100置于顶架单元300下方，底架单元100与顶架单元300平行设置。底架单元100、中心梁单元200和顶架单元300所组成的结构的横截面为工字型，且顶架单元300的横向宽度小于底架单元100的横向宽度；两组所述端墙400分别设置在顶架单元300和底架单元100沿车体纵向方向的两端。

如图3和图4所示，底架单元100包括支撑部、地板140和货物支撑横梁150。所述支撑部包括中梁110、枕梁120、侧梁130、底架端梁170、纵向梁160和底板180。

中梁110的两端分别与底架端梁170的中部相连，中梁110与底架端梁170呈“工”字形连接。中梁110的横截面为几字型结构。

枕梁120分别设置在中梁110的两侧。枕梁120与底架端梁170平行设置，枕梁120以中梁110为轴对称设置。枕梁120包括上盖板123和下盖板122。上盖板123的一端与中梁110的顶端一侧固定连接。下盖板122的一端与中梁110的底端一侧固定连接。

侧梁130与设置在中梁110同一侧的枕梁120分别相连，侧梁130的两端分别与底架端梁170相连。侧梁130为两组。两组侧梁130分别与中梁110平行设置。

侧梁130包括第一连接臂、连接部和第二连接臂，连接部分别与第一连接臂和所述第二连接臂相连。第一连接臂与上盖板123远离中梁110的一端相连，连接部与下盖板122远离中梁110的一端相连，第二连接臂与第一连接臂平行设置。测梁130的横截面呈U型结构。

地板140设置在中梁110、底架端梁170、枕梁120和侧梁130形成的面上。地板140为两组。两组地板140以中梁110为轴对称设置，两组地板140与中梁110的一部分接触，且两组地板140之间留有间隙。地板140位于上盖板123的上表面，且地板140的两端分别与测梁130的第一连接臂和中梁110的上表面接触。

货物支撑横梁150设置在地板140的上表面。货物支撑横梁150分别设置在中梁110的纵向中心线的两侧，其与底架端梁170平行设置，并以中梁110为轴对称设置。货物支撑横梁150用于支撑长件货物，使长件货物与地板140分离。至少一部分所述货物支撑横梁150和地板140之间设置有空隙，所述空隙能够使叉车货叉伸入。货物支撑横梁150靠近中梁110的一端与中梁110的上表面相连；且沿车体1横向方向等距设置。

纵向梁160设置在地板140的下表面，并穿过枕梁120，纵向梁160与中梁110平行设置。纵向梁160的横截面呈U型结构。

底板180与中梁110的底端连接，并与下盖板122的一部分连接。

如图6和图7所示，顶架单元300包括顶架纵向梁310、上边梁320、顶架横梁330和顶板340。顶架纵向梁310与中心梁单元300相连。上边梁320与顶架纵向梁310平行设置，且上边梁320以顶架纵向梁310为轴对称设置。顶架横梁330分别与顶架纵向梁310和上边梁320相连，且所述顶架横梁330沿车体1的纵向方向平行设置。顶架横梁330以顶架纵向梁310为轴对称设置。顶板340设置于顶架纵向梁310、上边梁320和顶架横梁330所形成的面上。

顶架纵向梁310和上边梁320的横截面均为矩形结构。顶架纵向梁310的横截面沿车体1的横向方向的边为长边。上边梁320的横截面沿车体1的横向方向的边为短边。且上边梁320的横截面的长边的长度与顶架纵向梁310的横截面的短边的长度相等。

如图1、图2和图3所示，中心梁单元200包括立柱210、斜撑组成220和加强筋板240。

立柱210设置为至少两根。立柱210沿车体1纵向方向平行设置。立柱210的一端与中梁120相连，立柱210的另一端与顶架纵向梁310相连。立柱210分别与中梁110和顶架纵向梁310垂直设置。

立柱210包括主立柱211和辅立柱212。在所述车体的横向对称面11与枕梁110之间，主立柱211和辅立柱212间隔设置，且所述枕梁沿车体横向方向的中心线121上设置主立柱211。与所述端墙400相邻的立柱210为辅立柱212。

斜撑组成220设置于间隔的两根立柱210之间，斜撑组成220的一端与其中一根立柱210的下端部以及中梁110连接，斜撑组成220的另一端与另一根立柱210的上端部以及顶架纵向梁310连接。

车体的横向对称面11和枕梁110之间的斜撑组成220平行设置。

车体的横向对称面11的两侧设置有立柱210，分别与车体的横向对称面11的两侧的立柱210相连的两组斜撑组成220呈交叉状。

枕梁沿车体横向方向的中心线121上设置有立柱210，该立柱210的底部的两侧分别连接有斜撑组成220且呈V型结构。

车体的横向对称面11的两侧的立柱210为辅立柱212。车体的横向对称面11两侧的辅立柱212与同侧的枕梁110之间的斜撑组成220的两端均与主立柱211相连。

顶架横梁330与立柱210相应设置。即一根立柱210与两根顶架横梁330形成接近T字型的结构。

斜撑组成220包括斜撑杆221和斜撑连接板222。斜撑杆221的两端分别与斜撑连接板222固定连接。其中一端的斜撑连接板222分别与立柱210和中梁110固定连接，另一端的斜撑连接板222与另一根立柱210和顶架纵向梁330固定连接。

加强筋板240设置于至少一部分的立柱210和顶架纵向梁310之间。在与形成V型结构的斜撑组成220相连的主立柱210和顶架纵向梁310之间设置有加强筋板240。

如图1、图8和图9所示，端墙400包括上端梁410、端柱420、横带430、角柱440、端板450、端墙支撑梁460、加强角铁470、加强板480和连接板490。

上端梁410分别与顶架纵向梁310和上边梁320沿顶架单元300纵向方向的一端相连，且上端梁410沿顶架单元300横向方向设置。上端梁410的横截面为矩形结构。

端柱420的一端与上端梁410相连，端柱420的另一端与底架端梁170相连。端柱420与上端梁410垂直设置。端柱420包括主端柱421和辅端柱422。辅端柱422以主端柱421为轴对称设置。主端柱421的两端设置在上端梁410和底架端梁170的中部。

横带430与上端梁410平行，且横带430与端柱420分别沿横向方向和纵向方向编织设置。横带430为多根。

角柱440为两根。角柱440的一端与上端梁410的端部相连，角柱440的另一端与底架单元100的底架端梁170相连。角柱440设置于端柱420的两侧。横带430的两端分别与角柱440相连，且两根角柱440分别与横带430的两端垂直相连。端柱420与角柱440平行设置。角柱440、横带430、端柱420和上端梁410形成网格结构。角柱440的厚度与上端梁410的横截面的宽度相一致。端柱420和横带430的厚度相一致，且端柱420的厚度小于角柱440的厚度。

角柱440与底架单元100的底架端梁170相连的一端具有企口结构，该企口结构具有水平面和垂直面，所述企口结构的水平面置于底架端梁170的上表面，企口结构的垂直面紧靠底架端梁170远离中梁110的一侧。

端板450设置于端柱420、横带430和角柱440形成的面上。端板450与上端梁410相接触。

加强角铁470设置于角柱440和上端梁410的连接部位，用于加强角柱440和上端梁410的连接强度。

加强板480分别与角柱440和底架单元100的底架端梁170相连，用于加强角柱440和底架端梁170的连接强度。

连接板490包括第一连接板491和第二连接板492。第一连接板491分别与上端梁410和端板450相连。第二连接板492分别与底架单元100的底架端梁170和端板450相连。用于加强端板450分别与上端梁410和底架端梁170的连接强度。

端墙支撑梁460包括水平面部和竖直面部，水平面部和竖直面部垂直相连。水平面部与底架端梁170相连，竖直面部和角柱440相连。端墙支撑梁460的上表面与底架单元100的货物支撑横梁150的上表面共平面。

实施例2

除了以下结构之外，其余与实施例1相同：

如图1、图3、图4、图5、图6和图7所示，铁路货车还包含绳座20。绳座20上设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于固定捆绑货物的绳索。

绳座20包括底架绳座21、中心梁绳座22和顶架绳座23。

底架绳座21与所述底架单元100的侧梁130相连，且底架绳座21与所述货物支撑横梁150相应设置。

中心梁绳座22设置于中心梁单元200的立柱210的中部附近。

顶架绳座23与顶架单元300的上边梁320相连，且顶架绳座23与顶架横梁330相应设置。

实施例3

除了以下结构之外，其余与实施例2相同：

如图6所示，所述铁路货车还包括角部加强铁40。角部加强铁40为两组。角部加强铁40分别设置于顶架单元300与端墙400相连的位置的上表面。即角部加强铁40位于顶板340和端墙400的上端梁410相连的位置的上表面，且角部加强铁40的形状为接近T字型。

实施例4

除了以下结构之外，其余与实施例3相同：

如图1和图5所示，所述铁路货车还包括加强梁30。加强梁30分别与端墙400和与端墙400相邻的辅立柱212相连。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车，其特征在于，所述铁路货车包括车体，所述车体包括底架单元、中心梁单元、顶架单元和两组端墙；所述底架单元置于所述顶架单元下方，所述底架单元与所述顶架单元平行设置；所述底架单元、中心梁单元和顶架单元所组成的结构的横截面为工字型，且所述顶架单元的横向宽度小于所述底架单元的横向宽度；两组所述端墙分别设置在顶架单元和底架单元沿车体纵向方向的两端；其中，

所述底架单元包括支撑部、地板和货物支撑横梁；所述地板设置在所述支撑部上，所述支撑部用于支撑地板；所述货物支撑横梁设置在所述地板的上表面，所述货物支撑横梁用于支撑长件货物，使长件货物与所述地板分离；所述货物支撑横梁与所述地板之间设置有空隙，所述空隙能够使叉车货叉伸入；

所述中心梁单元包括立柱和斜撑组成；所述立柱设置为至少两根，所述立柱沿车体纵向方向平行设置，所述立柱的一端与所述底架单元相连，所述立柱的另一端与所述顶架单元相连，所述立柱分别与所述底架单元和所述顶架单元垂直设置；

所述斜撑组成设置于相邻和/或间隔的两根立柱之间，所述斜撑组成的一端与其中一根立柱的下端部以及所述底架单元连接，所述斜撑组成的另一端与另一根立柱的上端部以及所述顶架单元连接。

2.根据权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，所述底架单元的支撑部包括侧梁、中梁、枕梁和底架端梁；

所述中梁的两端分别与所述底架端梁的中部相连，所述中梁与所述底架端梁呈“工”字形连接；

所述枕梁分别设置在所述中梁的两侧，且所述枕梁以所述中梁为轴对称设置；

所述侧梁与设置在所述中梁同一侧的枕梁分别相连，所述侧梁的两端分别与所述底架端梁相连；

所述货物支撑横梁分别设置在所述中梁的纵向中心线的两侧。

3.根据权利要求2所述的铁路货车，其特征在于，所述车体的横向对称面和所述枕梁之间的斜撑组成平行设置；

所述车体的横向对称面的两侧设置有立柱；分别与所述车体的横向对称面的两侧的立柱相连的两组斜撑组成呈交叉状；

所述枕梁沿车体横向方向的中心线上设置有立柱，该立柱的底部的两侧分别连接有斜撑组成且呈V型结构。

4.根据权利要求3所述的铁路货车，其特征在于，所述立柱包括主立柱和辅立柱；

在所述车体的横向对称面与所述枕梁之间，主立柱和辅立柱间隔设置，且所述枕梁沿车体横向方向的中心线上设置主立柱；

所述车体的横向对称面的两侧的立柱设置为辅立柱；所述车体的横向对称面两侧的辅立柱与同侧的所述枕梁之间的斜撑组成的两端均与所述主立柱相连；

所述立柱与所述中梁相连，且与所述货物支撑横梁相应设置。

5.根据权利要求4所述的铁路货车，其特征在于，所述顶架单元包括顶架纵向梁、上边梁和顶架横梁；所述上边梁与所述顶架纵向梁平行设置，且所述上边梁以所述顶架纵向梁为轴对称设置；所述顶架横梁分别与所述顶架纵向梁和所述上边梁相连，且所述顶架横梁沿所述车体的纵向方向平行设置；

所述立柱与所述顶架纵向梁相连，且与所述顶架横梁相应设置。

6.根据权利要求5所述的铁路货车，其特征在于，所述顶架单元还包括顶板，所述顶板设置于所述顶架纵向梁、上边梁和顶架横梁所形成的面上；

所述顶架横梁以所述顶架纵向梁为轴对称设置。

7.根据权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，所述斜撑组成包括斜撑杆和斜撑连接板；斜撑杆的两端分别与斜撑连接板相连；其中一端的斜撑连接板分别与立柱和底架单元相连，另一端的斜撑连接板分别与另一根立柱和顶架单元相连。

8.根据权利要求5所述的铁路货车，其特征在于，所述端墙包括上端梁、端柱、横带、角柱和端板；其中，

所述上端梁分别与所述顶架纵向梁和上边梁沿顶架单元纵向方向的一端相连，且所述上端梁沿所述顶架单元横向方向设置；

所述端柱的一端与所述上端梁相连，所述端柱的另一端与所述底架端梁相连；

所述横带与所述上端梁平行，且所述横带与所述端柱分别沿横向和纵向编织设置；

所述角柱的一端与所述上端梁的端部相连，所述角柱的另一端与所述底架端梁相连；所述角柱设置于所述端柱的两侧；所述横带的两端分别与所述角柱相连；

所述端板设置于所述端柱、横带和角柱形成的面上；所述端板与所述上端梁相连。

9.根据权利要求8所述的铁路货车，其特征在于，

所述铁路货车还包括端墙支撑梁，所述端墙支撑梁包括水平面部和竖直面部，所述水平面部和竖直面部垂直相连，所述水平面部与所述底架端梁相连，所述竖直面部与所述端柱和所述角柱相连；所述端墙支撑梁的上表面与所述底架单元的货物支撑横梁的上表面共平面；

所述端柱包括主端柱和辅端柱，其中，所述辅端柱以所述主端柱为轴对称设置；所述主端柱的两端分别设置在顶架单元和底架单元的中部；

所述铁路货车还包括加强梁，所述加强梁分别与所述端墙的主端柱和与所述端墙相邻的立柱相连，且所述加强梁分别与所述主端柱和与端墙相邻的立柱垂直设置；

所述铁路货车还包括角部加强铁，所述角部加强铁至少为两组，所述角部加强铁分别设置于所述顶架单元与所述端墙相连的位置的上表面；

所述铁路货车还包括加强板，所述加强板分别与所述角柱和所述底架端梁相连。

10.根据权利要求5所述的铁路货车，其特征在于，所述铁路货车还包含绳座，所述绳座上设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于固定捆绑货物的绳索；

所述绳座包括底架绳座、中心梁绳座和顶架绳座；其中，

所述底架绳座与所述底架单元的侧梁相连，且所述底架绳座与所述货物支撑横梁相应设置；

所述中心梁绳座设置于所述中心梁单元的立柱的中部附近；

所述顶架绳座与所述顶架单元的上边梁相连，且所述顶架绳座与所述顶架横梁相应设置。

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