CN201971014U - 一种预制梁运输专用车 - Google Patents

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李雪
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Abstract

本实用新型涉及一种预制梁运输专用车，其特征在于：它包括一车体大底架，所述车体大底架的中部为鱼腹式结构，两端底部分别设置一个二轴转向架，所述车体大底架的两端部分别连接一车钩；所述车体大底架的顶部固定设置有承载面，所述承载面的中间位置设置有用于装载加固预制梁的装载加固装置。本实用新型结构设计巧妙，操作方便，可广泛用于预制梁运输过程中。

Description

一种预制梁运输专用车
技术领域
本实用新型涉及一种铁道车辆，特别是关于一种适用于大吨位的预制梁运输专用车。
背景技术
为适应国民经济的快速发展，满足铁路运输的需要，进一步提高铁路桥梁的承载能力，桥梁梁体重量有了大幅度提高。其中用于时速200km客货共线铁路的32m跨度T形混凝土预制桥梁的单片重量已达到146.3t。用跨装法运输该预制梁时，需要每辆车的承载能力约74t，而目前能运输预制梁的平车或运梁专用车的每车承载能力最大仅为65t，因而需要研制一种承载能力大于74t，适用于大吨位的预制梁运输专用车。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种安全可靠性高、运输能力强、装卸方便，适用于大吨位预制梁的运输专用车。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种预制梁运输专用车，其特征在于：它包括一车体大底架，所述车体大底架的中部为鱼腹式结构，两端底部分别设置一个二轴转向架，所述车体大底架的两端部分别连接一车钩；所述车体大底架的顶部固定设置有承载面，所述承载面的中间位置设置有用于装载加固预制梁的装载加固装置。
所述装载加固装置包括固定设置在所述承载面上的转向盘底座，所述转向盘底座上设置有承载预制梁的转向盘；所述预制梁两侧的所述转向盘底座上分别通过转轴设置有一组支撑杆，每组所述支撑杆包括两个支撑杆，且其中一支撑杆端部设置有撑木；每组所述支撑杆底部的所述转向盘底座上设置有撑杆组成支座。
四根所述支撑杆下部均设置有一用于支撑锁定所述支撑杆的镀锌铁线，所述镀锌铁线另一端设置在所述转向盘底座上。
所述转向盘底座采用纵向梁、横向梁及120槽钢焊接而成。
所述车体大底架为采用型钢、板材拼组的全钢焊接结构；所述车体大底架中部为两根鱼腹形中梁；所述车体大底架的两侧为与所述中梁平行的鱼腹形侧梁；所述车体大底架的两端为连接所述中梁和侧梁相应端部的端梁，两所述端梁上分别设置有一缓冲停止器；所述车体大底架中部设置有与两所述中梁垂直的中央横梁，所述中央横梁两侧对称设置有工字形大横梁，两所述工字形大横梁与相应一侧的所述端梁之间分别设置有一箱形结构枕梁。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于不需要设置货物转向架，仅设置有承载预制梁的转向盘为活动件，因此，提高了预制梁运输的安全可靠性和预制梁的装卸效率。2、本实用新型的车体大底架做为预制梁的承载面，承载面比较低，重车时，预制梁与车辆的合成重心也较低，因此，本实用新型的运行速度得到提高，可达120km/h，符合当前货车提速的要求。3、本实用新型的车体大底架中大量采用耐候钢和高强钢，且中梁采用新型H630耐候钢，整体钢结构的抗腐蚀性能较好，可以有效提高车辆的使用寿命，同时也相应降低了车辆的维护成本。4、本实用新型作为装载加固部分的转向盘底座采用了与车体焊接或紧固件连接的方式，改变了过去传统货物转向架通过铁线和扒钉与车体的连接方式，使转向盘底座的连接更加牢固、可靠。5、本实用新型的新结构预制梁支撑装置为车辆自带设备，预制梁加固过程中，撑杆仅需通过滑销就能锁固，使得预制梁的加固更加方便、快捷，一片预制梁的装载加固作业时间仅为15分钟，是传统作业时间的1/4。本实用新型结构设计巧妙，操作方便，可广泛用于预制梁运输过程中。
附图说明
图1是本实用新型的主视示意图
图2是本实用新型的左视示意图
图3是本实用新型的车体大底架示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括一车体大底架1，车体大底架1的中部为鱼腹式结构，两端底部分别设置一个二轴转向架2，车体大底架1的两端部分别连接一车钩3。车体大底架1的顶部固定设置有承载面4，承载面4的中间位置设置有装载加固装置5。装载加固装置5用于为其上放置的预制梁6进行装载加固。
如图2所示，装载加固装置5包括与承载面4固定设置的转向盘底座51，转向盘底座51上设置有转向盘52，转向盘52上放置预制梁6。预制梁6两侧、转向盘底座51上分别通过转轴设置有一组支撑杆53，每一组支撑杆53内包括两个支撑杆53，且其中一支撑杆53端部设置有撑木54(如图1所示)。每一组支撑杆53底部的转向盘底座51上设置有撑杆组成支座55(如图1所示)。四根支撑杆53下部均设置有一用于支撑锁定支撑杆53的镀锌铁线56。各镀锌铁线56的另一端设置在转向盘底座51上。
装载加固装置5在使用时，拉起两组支撑杆53，通过转动各支撑杆53，使支撑杆53顶部的撑木54与预制梁6密贴顶牢，并通过销轴将同一组的两支撑杆53连接；用镀锌铁线56支撑锁定支撑杆53。每一支撑杆53的长度伸缩量为200mm。不使用时，支撑杆53放倒，并置于撑杆组成支座55内。
如图3所示，车体大底架1为采用型钢、板材拼组的全钢焊接结构。车体大底架1包括中部设置的两根中梁11，中梁11采用H630X200X13X20型钢制成鱼腹形，并组焊成箱形结构；车体大底架1的两侧为与中梁11平行的侧梁12，侧梁12采用单根H630X200X13X20型钢制成鱼腹形；车体大底架1的两端为端梁13，两端梁13分别对应与两中梁11和两侧梁12的端部连接；车体大底架1中的中部与两中梁11垂直设置有中央横梁14，中央横梁14两侧对称设置有工字形大横梁15，两工字形大横梁15与相应一侧的端梁13之间分别设置有箱形结构枕梁16。两端梁13上分别设置有缓冲停止器17。端梁13、中央横梁14、工字形大横梁15和枕梁16均为耐侯钢板组焊而成。在车体大底架1中央部位铺设有10mm厚铁地板。
上述实施例中，转向盘底座51由纵向梁、横向梁及120槽钢组成的框架等组成。转向盘52由转盘、底板、上盖板及两根200槽钢组焊而成。转向盘52与转向盘底座51配套使用，转向盘52与转向盘底座51的结构属于现有技术，在此不再详细说明。
转向盘52与转向盘底座51之间设置有含油铸型尼龙磨耗盘或衬套、旁承磨耗板等，利用材料的含油特性减小了摩擦阻力，延长使用寿命；主要承载件选取屈服强度为345MPa的耐大气腐蚀钢，提高加固装置的强度、防止了变形。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (6)

1.一种预制梁运输专用车，其特征在于：它包括一车体大底架，所述车体大底架的中部为鱼腹式结构，两端底部分别设置一个二轴转向架，所述车体大底架的两端部分别连接一车钩；所述车体大底架的顶部固定设置有承载面，所述承载面的中间位置设置有用于装载加固预制梁的装载加固装置。
2.如权利要求1所述的一种预制梁运输专用车，其特征在于：所述装载加固装置包括固定设置在所述承载面上的转向盘底座，所述转向盘底座上设置有承载预制梁的转向盘；所述预制梁两侧的所述转向盘底座上分别通过转轴设置有一组支撑杆，每组所述支撑杆包括两个支撑杆，且其中一支撑杆端部设置有撑木；每组所述支撑杆底部的所述转向盘底座上设置有撑杆组成支座。
3.如权利要求2所述的一种预制梁运输专用车，其特征在于：四根所述支撑杆下部均设置有一用于支撑锁定所述支撑杆的镀锌铁线，所述镀锌铁线另一端设置在所述转向盘底座上。
4.如权利要求2所述的一种预制梁运输专用车，其特征在于：所述转向盘底座采用纵向梁、横向梁及120槽钢焊接而成。
5.如权利要求3所述的一种预制梁运输专用车，其特征在于：所述转向盘底座采用纵向梁、横向梁及120槽钢焊接而成。
6.如权利要求1或2或3或4或5所述的一种预制梁运输专用车，其特征在于：所述车体大底架为采用型钢、板材拼组的全钢焊接结构；所述车体大底架中部为两根鱼腹形中梁；所述车体大底架的两侧为与所述中梁平行的鱼腹形侧梁；所述车体大底架的两端为连接所述中梁和侧梁相应端部的端梁，两所述端梁上分别设置有一缓冲停止器；所述车体大底架中部设置有与两所述中梁垂直的中央横梁，所述中央横梁两侧对称设置有工字形大横梁，两所述工字形大横梁与相应一侧的所述端梁之间分别设置有一箱形结构枕梁。
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