CN100427345C - 米轨平车 - Google Patents

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Abstract

米轨平车，涉及一种交通运输工具，尤其是铁路交通运输工具。它包括车体、制动装置以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体包括底架以及活动的侧墙和活动的端墙，侧墙和端墙垂直于底架安装，底架上铺设有钢地板，在底架上通过旋锁座设有伸缩集装旋锁装置。它的优点是结构优化，能增加载重，既能作为通用平车使用，又能作为集装箱平车使用，性能良好，使用寿命长，检修周期得到延长。

Description

米轨平车
(一)技术领域：
米轨平车，涉及一种交通运输工具，尤其是铁路交通运输工具。
(二)背景技术：
我国云南省境地内700余公里轨距为1000mm的米轨铁路，尽管其运营里程不足全国的2％，但是由于其特殊的地理位置，是云南边境地区重要的交通枢纽，随着1997年中越国际联运的开通，它承担着繁重的运输任务，米轨铁路的存在和发展对云南乃至于西南地区以及我国对外开放都有着重要意义。但是该米轨铁路的使用环境极为恶劣，列车大部分时间是在高温潮湿多雨的亚热带地区运用，其海拨高度差达1940m，其突出特点是路况极差，曲线多半径小，曲线半径多为100m，最小曲线半径为87m，坡道大，最大坡道达31.5‰，而且曲线多为“S”形曲线，90％以上的缓和曲线为20m，少数曲线夹直线长度为零。整个米轨线路上有桥梁273座，对车辆要求每延米轨道荷重不大于4.2t/m。据1996年初有关部门统计，米轨铁路货车保存有量1570辆，米轨平车仅为64辆，占车辆保有辆的4.1％，其车体均为普碳钢和木制组合结构，在恶劣的自然条件下，腐蚀特别严重，使用寿命和检修周期短，维护工作量加大，不能最大限度地适应米轨铁路的状况。这种米轨平车只能作为普通米轨平车使用，不能用来装运集装箱。而且目前在需要运送12.5m钢轨时只能采用D40型平车和用两辆米轨平车连挂来装运钢轨，既不经济，也容易造成货物超限而限速运行，因此，米轨平车急需更新换代。
(三)发明内容：
本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构优化，能增加载重，既能作为通用平车使用，又能作为集装箱平车使用，性能良好，使用寿命长，延长检修周期的米轨平车。其技术方案如下：它包括车体、制动装置以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体包括底架以及垂直于底架安装的活动的侧墙和活动的端墙，底架上铺设有钢地板，在底架上通过旋锁座设有伸缩集装旋锁装置。
与现有技术相比本发明具有的有益效果是：
1、优化结构，增加使用性能，增加载重和减少返空率，对提高米轨平车运行品质具有重要意义，而且维修方便。
2、用途广，能较好地满足米轨运输需要。该米轨平车以“万能”平车为目的进行设计和研制，由于安装了伸缩集装旋锁装置，通用性强，既能作为通用平车装运建材、木材、机械设备、钢材、矿石、石渣等体积较大货物和散装货物，又能作为集装箱平车装运ISO668国际标准集装箱(1A、1C、1AA、1CC)和铁标10t集装箱，可较大程度地满足国际联运需求和较大程度地提高米轨铁路车辆利用率，其结构设计较为合理，具有良好的使用性能，填补了我国米轨平车不能装运集装箱的空白。集装旋锁装置设计为伸缩式，操作特别方便，而且不会发生误操作，能满足不同运输要求，并可较长时间保持车辆运用状况良好，提高运用效率。
3、该米轨平车载重31t，可以满足装运12.5m钢轨需要，其端墙板内侧距达12628mm，很好地解决了装运12.5m钢轨的问题。
4、全车主要梁件、地板均采用耐候钢或耐大气腐蚀高强度低合金钢并经机械抛丸除锈处理，具有较大的强度，刚度储备，提高了车辆的使用性能和使用寿命，厂修由5年延长到8年，大大减轻维护工作量和运输成本。
5、该米轨平车适用于轨距为1000mm的米轨铁路。
(四)附图说明：
图1，为本发明结构示意图；
图2，为本发明底架结构示意图；
图3，为本发明集装箱旋锁装置结构示意图；
图4，为本发明集装箱旋锁装置处于锁紧位状态图；
图5，为本发明端墙侧门结构示意图；
图6，为本发明侧墙侧门结构示意图；
图7，为本发明枕梁结构示意图；
图8，为本发明中梁、侧梁结构示意图；
图9，为本发明端梁结构示意图；
图10，为本发明横梁结构示意图。
(五)具体实施方式：
参见附图，本发明包括车体、制动装置以及车钩缓冲装置。其关键技术是车体包括底架1以及活动的侧墙2和活动的端墙3，侧墙2和端墙3垂直于底架安装，侧墙2由压型件和型钢组成。底架1上铺设有耐候钢地板12，在底架1的侧梁10上通过旋锁座14设有伸缩集装箱旋锁装置，供装运1C、1A集装箱时使用，并预留装铁标10t用旋锁。伸缩集装箱旋锁装置是在锁杆24的一端带有锁头21，锁杆24外套有转动体22，转动体22外套有套筒23，在锁杆24的另一端装有手柄25。当作为普通米轨平车使用时，锁杆及转动体缩到地板下；当作为集装箱米轨平车使用时，将锁杆及转动体提起，转动体转动90°即可操作使用。装箱时如图3所示，锁紧时如图4所示，该平车底架上设有16组伸缩式集装箱旋锁装置。底架为全钢电焊结构，包括中梁5、侧梁10、枕梁6、端梁4以及横梁8组焊而成。中梁5采用工字钢鱼腹梁，沿车架的纵向方向位于底架1的中间部位；侧梁10也采用工字钢鱼腹梁，位于底架的两侧；端梁4的横截面呈“Γ”形，并设有下盖板19b，位于底架的两端；横梁8是在上盖板18b和下盖板19c之间焊接有腹板20b，构成工字型断面梁，横梁8沿车架的横向方向平行安装；枕梁6是在上盖板18a与下盖板19a之间组焊两块腹板20a，构成变截面双腹板箱形梁，枕梁6靠近端梁4并平行于端梁4。在底架上平行于横梁8安装有小横梁7。在端梁4与枕梁6之间安装有纵向梁13。侧墙2和端墙3上分别设有侧门15，侧门15通过翻转活动锁紧机构17安装于底架1上，在侧门15上装有支座16，供侧墙和端墙活动翻转。车体梁件、地板采用耐候钢或低合金钢制成。在侧梁10上设有插柱座9、脚踏、扶手或者绳栓11，以满足装运多种货物及调车使用。

Claims (1)

1、一种米轨平车，包括车体、制动装置以及车钩缓冲装置，其特征是车体包括底架(1)以及活动的侧墙(2)和活动的端墙(3)，侧墙(2)和端墙(3)垂直于底架安装，底架(1)上铺设有钢地板(12)，在底架(1)上通过旋锁座(14)设有伸缩集装箱旋锁装置；底架包括中梁(5)、侧梁(10)、枕梁(6)、端梁(4)以及横梁(8)，中梁(5)沿车架的纵向方向位于底架(1)的中间部位，侧梁(10)位于底架的两侧，端梁(4)位于底架的两端，横梁(8)沿车架的横向方向平行安装，枕梁(6)靠近端梁(4)并平行于端梁(4)，在底架上平行于横梁(8)安装有小横梁(7)，在端梁(4)与枕梁(6)之间安装有纵向梁(13)，中梁(5)或/和侧梁(10)采用工字钢鱼腹梁，端梁(4)的横截面呈“Γ”形，并设有下盖板(19b)，枕梁(6)是在上盖板(18a)与下盖板(19a)之间组焊两块腹板(20a)，构成变截面双腹板箱形梁，横梁(8)是在上盖板(18b)和下盖板(19c)之间焊接有腹板(20b)，构成工字型断面梁；侧墙(2)和端墙(3)上分别设有侧门(15)，侧门(15)通过锁紧机构(17)安装于底架(1)上，在侧门(15)上装有支座(16)；伸缩集装箱旋锁装置是在锁杆(24)的一端带有锁头(21)，锁杆(24)外套有转动体(22)，转动体(22)外套有套筒(23)，在锁杆(24)的另一端装有手柄(25)。
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