CN111634299A - 一种双层汽集运输车的中部活动车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双层汽集运输车的中部活动车架。包括下层底架和实现铁路运行的转向架、制动装置和车钩缓冲装置，运输车车架为双层底架结构，其中，车体两端上层底架为可拆卸结构，车体中部上层底架为可升降结构，下层底架纵向中部成凹底结构用于双层运载并与降下的中部上层底架匹配形成平车结构的单层车体用于汽车或集装箱整装运输。本发明的中部上层底架采用可升降布置并与底架结构匹配，可实现上层底架支撑装置的大跨距布置，中部上层底架降下单层运输时，底架支撑装置的间距远大于集装箱长度，使车体中部类似于普通平车，增加了集装箱运输功能，可通过集装箱配装其它货物，避免了空车回运，提高了车辆利用率。

Description

一种双层汽集运输车的中部活动车架

技术领域

本发明属于铁路车辆设计制造技术领域，尤其属于整装多功能运输车辆的设计制造技术领域，特别涉及一种可拆卸式汽车与集装箱双层汽集运输车的上层中部活动车架。

背景技术

近年来，我国小汽车行业发展突飞猛进，小汽车运输量逐年增加，各货运公司和物流公司为了适应小汽车运输市场需求，并在激烈的市场竞争中突显优势，以获得更多的市场占有率，力求低运输成本和高运输效率。

国内铁路小汽车运输车在小汽车消费市场大力增长中得到蓬勃发展，由于采用了全钢封闭式铆焊结构，无法配装其它货物，导致大多数车辆只能以空车回送，且在淡季车辆也只能闲置，占用线路，因此车辆利用率低，使用成本增加，也大大浪费了铁路线路的运输能力。近年国家大力推广多式联运的发展，而多式联运中主要以集装箱运输为主，两者若能互补，定能实现装备效益的最大化。专利公开号CN 104802811 A公布了一种小汽车-集装箱共用特种运输车，该车通过中部活动底架往下翻，仅可用于装载1个40ft集装箱，车辆底架长度利用率与平车相比低50％，经济效益不高，且该车侧墙较高，集装箱装载时不易观察，容易撞伤侧墙或集装箱，操作困难，不利于两用车的推广应用。

铁路既有小汽车运输车的运输定位和车辆结构的限制，运输过程中存在种种问题。因此，有必要设计一种新型的、结构精巧的，操作方便的，运输效率高的大跨距的汽车与集装箱两用运输车的中部活动底架及其匹配的升降装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双层汽集运输车的中部活动车架。本发明配合汽车-集装箱两用凹底运输车使用，既可双层装运小汽车，也可装载大型汽车，还可全底架长度装运集装箱的汽车-集装箱两用凹底运输车，通过集装箱配装其它货物，解决现有技术中既有的铁路运输小汽车专用车专用性强、利用率低、使用成本高的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

双层汽集运输车的中部活动车架，包括下层底架和实现铁路运行的转向架、制动装置和车钩缓冲装置，其特征在于：运输车车架为双层底架结构，其中，车体两端上层底架为可拆卸结构，车体中部上层底架为可升降结构，下层底架纵向中部成凹底结构用于双层运载并与降下的中部上层底架匹配形成平车结构的单层车体用于汽车或集装箱整装运输。

所述中部上层底架沿运输车纵向对称设置为独立的前后两段，每段沿运输车纵向两侧均有升降油缸驱动升降和翻转式支撑系统；所述升降油缸固定于下层底架，驱动活塞与中部上层底架驱动联接；所述翻转式支撑系统包括可沿运输车横向折叠翻转的支撑臂，支撑臂底端与下层底架铰接、顶端可沿中部上层底架横向设置的滑槽滑动并在固定支撑时锁闭固定。

所述支撑臂底端通过沿运输车纵向布置的转轴与固定于下层底架上的铰接座铰接，支撑臂顶端通过沿运输车纵向布置的圆柱滑块两端在沿中部上层底架横向设置的滑槽导轨中滑动，支撑臂顶端外侧设置横向定位座板用于穿过锁杆与中部上层底架锁闭固定。

所述支撑臂底端两侧设置有可随支撑臂同步折叠翻转的纵向固定斜撑；所述纵向固定斜撑包括斜撑下安装座、斜撑上安装座和斜撑连接杆，斜撑连接杆下端通过沿运输车纵向设置的轴与斜撑下安装座铰接。

进一步所述中部上层底架由上侧梁、外端的联接梁、底面布置的小横梁和小顺梁及其表面铺装的地板构成。

所述中部上层底架上还设置有集装箱角件安装座、纵向定位轴座和集装箱锁闭装置。

所述中部上层底架两侧设置有固定拦杆。

本发明有益性：本发明的中部上层底架采用可升降布置，配合汽车-集装箱两用凹底运输车使用，解决了既有车辆只能运输小汽车的缺陷，增加了集装箱运输功能，可通过集装箱配装其它货物，避免了空车回运，提高了车辆利用率，为用户降低了运输成本，经济效益显著。

本发明中部上层底架配合汽车-集装箱两用凹底运输车底架使用，可实现上层底架支撑装置的大跨距布置，中部上层底架降下单层运输时，底架支撑装置的间距远大于集装箱长度，使车体中部类似于普通平车，方便集装箱的装载；此外还可满足大型车辆的运输，丰富了运输车辆种类。配合可拆卸的端部支撑装置，可实现全底架长度的集装箱装载功能，运能与平车持平，避免了空车回运和淡季闲置，使车辆利用率提高，使用成本降低，提升了铁路线路的运输能力。

本发明活动车架的升降通过气动或液压或电动齿轮齿条的形式，降低了操作人员的劳动强度省力、安全可靠。本发明结构更合理、运行更安全和稳定。

附图说明

图1本发明运输车整车结构示意图；

图2本发明运输车小汽车装载示意图；

图3本发明中部上层底架降下、端部侧墙拆卸后大车装载示意图；

图4本发明中部上层底架降下、端部侧墙拆卸后集装箱装载示意图；

图5本发明中部上层底架和升降系统示意图；

图6本发明升降系统示意图；

图7本发明升降系统局部放大示意图。

图中，1是中部上层底架，2是翻转式支撑系统，3是固定栏杆，4是下层底架，5是升降油缸，6是集装箱旋锁，7是支撑座，11是上侧梁，12是联接梁，13是小横梁，14是小顺梁，15是集装箱角件安装座，16是地板，17是纵向定位座，18是集装箱锁闭装置，19是长条孔，22是支撑臂，23是纵向固定斜撑，222是圆柱滑块，223是横向定位座板，224是纵向固定装置安装座组成，225是滑槽导轨，231是斜撑下安装座，232是斜撑上安装座，233是斜撑连接杆，31是栏杆纵梁，32是栏杆立柱。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

如图所示，图1是本发明活动底架及升降装置的运输车车体图，如图1所示本发明中部上层底架1、升降油缸5、翻转式支撑系统2、固定栏杆3、下层底架4；其中：中部上层底架1和升降油缸5通过销接连接，中部上层底架1和翻转式支撑系统2通过联接支撑座支承，中部上层底架1和固定栏杆3通过焊接连接。如图2、图3和图4所示为大跨距的汽-集两用运输车的中部活动底架及升降装置配合汽-集两用运输车装载示意图。

如图1、图5所示，中部上层底架1采用板梁式结构，由大断面上侧梁11、联接梁12、小横梁13、小顺梁14、集装箱角件安装座15及带有翻边长条孔19的钢质地板16等组成；设置有上层底架活动底架纵向定位座17、集装箱锁闭装置18。活动底架地板16上设置有长条孔19，以躲避车体中央上层底架支座装置上的安装座，中部上层底架1设置有滑槽导轨225。车体两端中部上层底架1垂向通过可翻转式支撑系统2支承。中部上层底架1与下层底架4结构呈平行的凹底形式，保证两端部的上层底架铰接点外移后，下层装载车辆高度与既有车保持一致。活动底架长度范围内设置固定栏杆3，由与中部上层底架1随形的栏杆纵梁31、栏杆立柱32组成，装载小汽车时，保护装载人员及装载过程的安全，防止小汽车冲出上层底架。

如图5、图6、图7所示，中部上层底架1配置有专用的升降系统实现底架的升降；包括升降油缸5驱动升降和翻转式支撑系统2；翻转式支撑系统2结构件采用滑槽、滑块配合形成的三角形自稳定结构，支撑臂22的底端通过沿运输车纵向布置的转轴与固定于下层底架4上的纵向固定装置安装座组成224铰接，支撑臂22顶端通过沿运输车纵向布置的圆柱滑块222两端在沿中部上层底架1横向设置的滑槽导轨225中滑动，支撑臂22顶端外侧设置横向定位座板223用于穿过锁杆与中部上层底架1锁闭固定。支撑臂22底端两侧设置有可随支撑臂同步折叠翻转的纵向固定斜撑23；纵向固定斜撑23包括斜撑下安装座231、斜撑上安装座232和斜撑连接杆233，斜撑连接杆233下端通过沿运输车纵向设置的轴与斜撑下安装座231铰接。升降装置中运动部件可以采用气缸或油缸或齿轮齿条等形式，本例图中以油缸为示例，利用多级油缸的行程，满足中部活动底架可降低到底架上侧梁的安装座上，满足1AAA宽体高箱的装载要求。图中，圆柱滑块222通过与滑槽导轨225的滑槽配合，在中部上层底架1的升降过程中自动升降，上升到指定位置后，通过横向定位座板223与中部上层底架1销接实现上层底架高度方向的固定，保证大跨度上层底架装载后的刚度。纵向固定斜撑23承受中部活动底架沿车辆前进方向的纵向力提供运行稳定安全性。

Claims (7)

1.一种双层汽集运输车的中部活动车架，包括下层底架和实现铁路运行的转向架、制动装置和车钩缓冲装置，其特征在于：运输车车架为双层底架结构，其中，车体两端上层底架为可拆卸结构，车体中部上层底架为可升降结构，下层底架纵向中部成凹底结构用于双层运载并与降下的中部上层底架匹配形成平车结构的单层车体用于汽车或集装箱整装运输。

2.根据权利要求1所述的双层汽集运输车的中部活动车架，其特征在于：所述中部上层底架沿运输车纵向对称设置为独立的前后两段，每段沿运输车纵向两侧均有升降油缸驱动升降和翻转式支撑系统；

所述升降油缸固定于下层底架，驱动活塞与中部上层底架驱动联接；

所述翻转式支撑系统包括可沿运输车横向折叠翻转的支撑臂，支撑臂底端与下层底架铰接、顶端可沿中部上层底架横向设置的滑槽滑动并在固定支撑时锁闭固定。

3.根据权利要求2所述的双层汽集运输车的中部活动车架，其特征在于：所述支撑臂底端通过沿运输车纵向布置的转轴与固定于下层底架上的铰接座铰接，支撑臂顶端通过沿运输车纵向布置的圆柱滑块两端在沿中部上层底架横向设置的滑槽导轨中滑动，支撑臂顶端外侧设置横向定位座板用于穿过锁杆与中部上层底架锁闭固定。

4.根据权利要求3所述的双层汽集运输车的中部活动车架，其特征在于：所述支撑臂底端两侧设置有可随支撑臂同步折叠翻转的纵向固定斜撑；所述纵向固定斜撑包括斜撑下安装座、斜撑上安装座和斜撑连接杆，斜撑连接杆下端通过沿运输车纵向设置的轴与斜撑下安装座铰接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的双层汽集运输车的中部活动车架，其特征在于：所述中部上层底架由上侧梁、外端的联接梁、底面布置的小横梁和小顺梁及其表面铺装的地板构成。

6.根据权利要求5所述的双层汽集运输车的中部活动车架，其特征在于：所述中部上层底架上还设置有集装箱角件安装座、纵向定位轴座和集装箱锁闭装置。

7.根据权利要求5所述的双层汽集运输车的中部活动车架，其特征在于：所述中部上层底架两侧设置有固定拦杆。

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