CN113085919A

CN113085919A - 运输车

Info

Publication number: CN113085919A
Application number: CN202110484281.2A
Authority: CN
Inventors: 徐海涛; 张四枚; 赵迎九; 铁钧; 戴安国; 于建刚; 朱丽; 张世颖; 吕静; 刘伟; 李珣
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd; China Railway Special Cargo Logistics Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd; China State Railway Group Co Ltd; China Railway Special Cargo Logistics Co Ltd
Priority date: 2021-04-30
Filing date: 2021-04-30
Publication date: 2021-07-09
Anticipated expiration: 2041-04-30
Also published as: CN113085919B

Abstract

本发明提供了一种运输车。运输车包括：底架；支撑架，可拆卸地设置在底架的上方，支撑架与底架间隔设置，支撑架与底架之间的间隔可调整；其中，支撑架包括第一支撑板和第二支撑板，第二支撑板与第一支撑板枢转连接，第二支撑板具有相对于第一支撑板展开的支撑位置和叠置在第一支撑板上的回收位置，第二支撑板相对于第一支撑板可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换。应用本发明的技术方案，可以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

Description

运输车

技术领域

本发明涉及道路运输车辆技术领域，具体而言，涉及一种运输车。

背景技术

我国商品汽车的销售和运输具有季节性的特点，在销售淡季有些型号的汽车运输专用车辆存在部分闲置问题。同时，商品汽车生产基地基本集中在东南沿海和东北、华北等地，西部地区特别是西北地区商品汽车整机生产基地较少，商品汽车运输呈现较强的单向性，大量汽车运输专用车辆只能载重去空车回。

淡季闲置、返空运行等问题降低了车辆的总体使用效率，造成资产浪费和线路资源占用。随着国家“公转铁”政策的深入实施，铁路商品汽车运输量还将持续增长，因此有必要研制可兼顾集装箱及普货运输的汽车-集装箱两用车。

目前，国内运输汽车专用车主型产品为SQ6型凹底运输汽车专用车，可双层运输1980mm高度以下各型乘用车，该车为带顶封闭结构，无法运输集装箱，功能单一，淡季时闲置。而SQ7型汽普两用车，只能运输1600mm高度以下的小汽车，不适应市场需求。

国内运输集装箱主要采用NX70、NX70A、X70等平集共用车或集装箱专用车。当运输小汽量车时，只能采用单层运输方式，运输小汽车效率低、运量小，不适于商品汽车运输，旺季时无法补充商品汽车运量。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种运输车，以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种运输车，包括：底架；支撑架，可拆卸地设置在底架的上方，支撑架与底架间隔设置，支撑架与底架之间的间隔可调整；其中，支撑架包括第一支撑板和第二支撑板，第二支撑板与第一支撑板枢转连接，第二支撑板具有相对于第一支撑板展开的支撑位置和叠置在第一支撑板上的回收位置，第二支撑板相对于第一支撑板可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换。

进一步地，运输车还包括车体，车体上设有用于支撑支撑架的卡托组件，卡托组件包括多个卡托，多个卡托在车体的长度方向和高度方向上间隔设置。

进一步地，车体包括间隔设置的两个端墙和间隔设置的两个侧墙，多个卡托包括：多个第一卡托，间隔设置在侧墙上，第一卡托支撑第一支撑板，在侧墙的中部向端部的方向上，多个第一卡托的高度逐渐增大地设置；多个第二卡托，设置在侧墙上，多个第二卡托中的一部分支撑第一支撑板，多个第二卡托中的另一部分支撑第二支撑板，多个第二卡托的设置高度相同，第二卡托的设置高度低于第一卡托的设置高度；多个第三卡托，设置在端墙上，第三卡托的设置高度大于第一卡托的设置高度。

进一步地，第一卡托与侧墙枢转连接，第二卡托与侧墙枢转连接，第三卡托与端墙枢转连接。

进一步地，运输车还包括设置在底架上的锁闭组件，锁闭组件包括：多个第一锁闭结构，具有第一锁定位置和第一避让位置，第一锁闭结构相对于底架可翻转地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换；多个第二锁闭结构，设置在第一支撑板的下方，第二锁闭结构具有第二锁定位置和第二避让位置，第二锁闭结构在底架上可移动地设置，以在第二锁定位置和第二避让位置之间切换。

进一步地，底架包括上侧梁以及与上侧梁间隔设置的下侧梁，第一锁闭结构包括：第一锁体；第一锁座，第一锁体设置在第一锁座上；锁座支撑杆，设置在下侧梁上，锁座支撑杆用于支撑第一锁座；枢转结构，设置在上侧梁上并与第一锁座连接，第一锁座绕枢转结构可转动地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换。

进一步地，底架包括端梁，第二锁闭结构包括：第二锁体；第二锁座，设置在端梁上，第二锁座上设有滑槽，滑槽沿端梁的长度方向设置，第二锁体位于滑槽内并沿滑槽可滑动地设置。

进一步地，运输车还包括支撑结构，支撑结构设置在底架和支撑架之间，支撑结构调整底架和支撑架之间的间隔。

进一步地，支撑结构为气弹簧撑杆。

进一步地，底架包括两个端段和设置在两个端段之间的下凹部，第一支撑板包括两个端部支撑板，第二支撑板设置在两个端部支撑板之间，第二支撑板包括两个中部支撑板，两个中部支撑板分别与两个端部支撑板连接，其中，第一支撑板与两个端段对应设置，第二支撑板与下凹部对应设置。

应用本发明的技术方案，由于支撑架相对于底架可拆卸地设置，第二支撑板与第一支撑板枢转连接，第二支撑板具有相对于第一支撑板展开的支撑位置和叠置在第一支撑板上的回收位置，第二支撑板相对于第一支撑板可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换，从而可以在第二支撑板处于支撑位置时，使运输车装载两层小汽车，在第二支撑板处于回收位置时，在于第二支撑板对应的位置装载集装箱，在将支撑架整体由底架上拆卸下来时，使运输车整车装载集装箱，进而实现运输车能够在去程整车运载小汽车，在返程时部分装载集装箱，在小汽车生产淡季时，整车装载集装箱，提高了运输车的整体利用率，避免了空载运输，减少了车辆空置时间，降低了运输成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的运输车的实施例的结构示意图(此时，运输车处于能够装载小汽车的状态)；

图2示出了图1的底架的结构示意图；

图3示出了图2的A处的局部放大结构示意图；

图4示出了图2的B处的局部放大结构示意图；

图5示出了图3的另一状态的结构示意图；

图6示出了图1的车体的结构示意图；

图7示出了图6的局部放大结构示意图；

图8示出了图1的支撑架的结构示意图；

图9示出了图1的运输车处于部分装载集装箱的结构示意图；以及

图10示出了图1的运输车处于全部装载集装箱状态的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、底架；11、上侧梁；12、下侧梁；13、端梁；20、支撑架；21、第一支撑板；22、第二支撑板；30、车体；31、端墙；32、侧墙；40、卡托组件；41、第一卡托；42、第二卡托；43、第三卡托；50、锁闭组件；51、第一锁闭结构；511、第一锁体；512、第一锁座；513、锁座支撑杆；514、枢转结构；52、第二锁闭结构；521、第二锁体；522、第二锁座；60、支撑结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1、图9和图10所示，本实施例提供了一种运输车，包括底架10和支撑架20。支撑架20可拆卸地设置在底架10的上方，支撑架20与底架10间隔设置，支撑架20与底架10之间的间隔可调整；其中，支撑架20包括第一支撑板21和第二支撑板22，第二支撑板22与第一支撑板21枢转连接，第二支撑板22具有相对于第一支撑板21展开的支撑位置和叠置在第一支撑板21上的回收位置，第二支撑板22相对于第一支撑板21可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换。

在本实施例中，由于支撑架20相对于底架10可拆卸地设置，第二支撑板22与第一支撑板21枢转连接，第二支撑板22具有相对于第一支撑板21展开的支撑位置和叠置在第一支撑板21上的回收位置，第二支撑板22相对于第一支撑板21可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换，从而可以在第二支撑板22处于支撑位置时，使运输车装载两层小汽车，在第二支撑板22处于回收位置时，在与第二支撑板22对应的位置装载集装箱，在将支撑架20整体由底架10上拆卸下来时，使运输车整车装载集装箱，进而实现运输车能够在去程整车运载小汽车，在返程时部分装载集装箱，在小汽车生产淡季时，整车装载集装箱，提高了运输车的整体利用率，避免了空载运输，减少了车辆空置时间，降低了运输成本。

进一步地，由于支撑架20整体可拆卸地设置，第一支撑板21和第二支撑板22可以叠放设置，从而便于适应不同的运输工况，支撑架20拆卸后叠放设置，占用空间小，便于收纳。

优选地，本实施例中的第一支撑板21和第二支撑板22均为两个，两个第二支撑板22位于两个第一支撑板21之间，第一支撑板21和第二支撑板22的长度与20英尺的集装箱长度相当，当将两个第二支撑板22转动至与第一支撑板21叠置的位置时，两个第二支撑板22对应的位置可以装载两个20英尺的集装箱或者一个40英尺的集装箱，当将整个支撑架20均拆卸下来时，可以装载四个20英尺的集装箱或者两个40英尺的集装箱，从而便于集装箱的装载，进一步提高了运输车的利用率。

如图1和图3所示，底架10包括两个端段和设置在两个端段之间的下凹部，第一支撑板21包括两个端部支撑板，第二支撑板22设置在两个端部支撑板之间，第二支撑板22包括两个中部支撑板，两个中部支撑板分别与两个端部支撑板连接，其中，第一支撑板21与两个端段对应设置，第二支撑板22与下凹部对应设置。

如图1、图6和图7所示，在本实施例中，运输车还包括车体30，车体30上设有用于支撑支撑架20的卡托组件40，卡托组件40包括多个卡托，多个卡托在车体30的长度方向和高度方向上间隔设置。

通过上述设置，保证了支撑架20在车体30上的支撑，且多个卡托在车体30的长度方向和高度方向上间隔设置，保证了卡托组件40能够满足对支撑架20的支撑强度以及支撑高度的要求。

如图6和图7所示，在本实施例中，车体30包括间隔设置的两个端墙31和间隔设置的两个侧墙32，多个卡托包括多个第一卡托41、多个第二卡托42以及多个第三卡托43。其中，多个第一卡托41间隔设置在侧墙32上，第一卡托41支撑第一支撑板21，在侧墙32的中部向端部的方向上，多个第一卡托41的高度逐渐增大地设置；多个第二卡托42设置在侧墙32上，多个第二卡托42中的一部分支撑第一支撑板21，多个第二卡托42中的另一部分支撑第二支撑板22，多个第二卡托42的设置高度，第二卡托42的设置高度低于第一卡托41的设置高度；多个第三卡托43，设置在端墙31上，第三卡托43的设置高度大于第一卡托41的设置高度。

具体地，本实施例中的侧墙32包括多个立柱以及设置在相邻两个立柱之间的斜撑杆，第一卡托41和第二卡托42设置在立柱上。

在本实施例中，第一卡托41支撑第一支撑板21，通过多个第一卡托41支撑第一支撑板21，可以有效抬高第一支撑板21的支撑高度，使得第一支撑板21与底架10之间的高度增加，进而能够满足装载高度较大的小汽车的要求，提高了运输车的使用范围。

第二卡托42在与第一支撑板21和第二支撑板22对应的立柱上均有设置，当第一支撑板21和第二支撑板22均位于第二卡托42上时，第一支撑板21和第二支撑板22处于水平状态，从而在运输过程中保证小汽车的平稳性。

第三卡托43设置在端墙31上，端墙31为门框形，包括两个立框和连接两个立框的顶框，第三卡托43设置在每个端墙31的两个立框上，第三卡托43的设置高度大于第一卡托41的最大设置高度，当第三卡托43支撑第一支撑板21时，第一支撑板21处于最高位置，第一支撑板21与第二支撑板22之间的夹角最大，进而能够满足更高的小汽车装载至底架10上。

因此，通过上述设置，当第二卡托42支撑第一支撑板21和第二支撑板22时，整个支撑架20处于水平的支撑位置；当第一卡托41支撑第一支撑板21，第二卡托42支撑第二支撑板22时，第一支撑板21与第二支撑板22之间产生第一夹角；当第三卡托43支撑第一支撑板21，第二卡托42支撑第二支撑板22时，第一支撑板21与第二支撑板22之间产生第二夹角，第二夹角大于第一夹角；上述三种支撑方式实现了支撑架20的三种支撑状态，能够满足不同的运载状态以及装载不同高度的小汽车的要求。

进一步地，由于当第三卡托43支撑第一支撑板21时，是为了为底架10装载小汽车时提供充足的高度，此时第三卡托43仅提供支撑作用，无需承载，因此，第三卡托43仅设置在端墙上即可。

如图7所示，在本实施例中，第一卡托41与侧墙32枢转连接，第二卡托42与侧墙32枢转连接，第三卡托43与端墙31枢转连接。

具体地，当第一卡托41或者第二卡托42或者第三卡托43需要对第一支撑板21或者第二支撑板22提供支撑时，将相应的卡托旋转至车体30的内部，以支撑第一支撑板21或者第二支撑板22，当第一卡托41或者第二卡托42或者第三卡托43不需要对第一支撑板21或者第二支撑板22提供支撑时，将相应的卡旋转至与车体30平齐的位置，如第一卡托41或者第二卡托42旋转至与立柱的侧部，第三卡托43旋转至立框的侧部，从而能够有效避让车体内部的空间，避免影响装载小汽车或者集装箱。

如图2至图5所示，在本实施例中，运输车还包括设置在底架10上的锁闭组件50，锁闭组件50包括多个第一锁闭结构51和第二锁闭结构52。其中，第一锁闭结构51具有第一锁定位置和第一避让位置，第一锁闭结构51相对于底架10可翻转地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换；多个第二锁闭结构52设置在第一支撑板21的下方，第二锁闭结构52具有第二锁定位置和第二避让位置，第二锁闭结构52在底架10上可移动地设置，以在第二锁定位置和第二避让位置之间切换。

在本实施例中，锁闭组件50用于锁闭集装箱。当第一支撑板21和第二支撑板22均位于支撑状态装载小汽车时，第一锁闭结构51位于第一避让位置，第二锁闭结构52位于第二避让位置，从而能够保证小汽车正常装载运输；当第一支撑板21处于支撑状态，第二支撑板22处于回收位置时，此时运输车的中部装载集装箱，第一锁闭结构51处于第一锁定位置，第二锁闭结构52处于第二锁定位置或者第二避让位置均可；当支撑架20由车体30上拆卸下来时，运输车处于整体运输集装箱的工作模式，此时第一锁闭结构51处于第一锁定位置，第二锁闭结构52处于第二锁定位置，以保证集装箱的安全运输。

如图3和图5所示，在本实施例中，底架10包括上侧梁11以及与上侧梁11间隔设置的下侧梁12，第一锁闭结构51包括第一锁体511、第一锁座512、锁座支撑杆513和枢转结构514。其中，第一锁体511设置在第一锁座512上；锁座支撑杆513设置在下侧梁12上，锁座支撑杆513用于支撑第一锁座512；枢转结构514设置在上侧梁11上并与第一锁座512连接，第一锁座512绕枢转结构514可转动地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换。

具体地，如图3所示，当第一锁闭结构51处于第一锁定位置时，第一锁座512绕枢转结构514转动至水平状态，以使第一锁体511处于向上的状态，与集装箱上的角件配合，实现锁定。如图5所示，当第一锁闭结构51处于第一避让位置时，第一锁座512绕枢转结构514转动至竖直状态，以使第一锁体511避让车体30内的空间，避免在装载小汽车时与小汽车发生干涉。

如图4所示，在本实施例中，底架10包括端梁13，第二锁闭结构52包括第二锁体521和第二锁座522。第二锁座522设置在端梁13上，第二锁座522上设有滑槽，滑槽沿端梁13的长度方向设置，第二锁体521位于滑槽内并沿滑槽可滑动地设置。

在本实施例中，当需要第二锁闭结构52处于第二锁定位置时，第二锁体521沿滑槽朝向车体的内部滑动，以与集装箱的角件对应，保证集装箱的正常锁定。当需要第二锁闭结构52处于第二避让位置时，第二锁体521沿滑槽朝向车体的外部滑动，以为小汽车的装载提供避让空间，保证了小汽车的正常装载。

如图1和图8所示，在本实施例中，运输车还包括支撑结构60，支撑结构60设置在底架10和支撑架20之间，支撑结构60调整底架10和支撑架20之间的间隔。

通过上述设置，支撑结构60可以调整底架10与支撑架20之间的间隔，尤其是第一支撑板21与底架10之间的间隔。

优选地，支撑结构60为气弹簧撑杆。

图1是一种固定框架式运输汽车与集装箱两用车结构示意图，运输车由底架、支撑架、侧墙、端墙、锁闭装置等组成，底架的两端装有车钩缓冲装置，底架的下部装有转向架。图中是运输小汽车工况时支撑架处于水平位的结构。

图2是底架结构示意图，底架为无中梁式凹底结构，锁闭装置设置在底架上，分为设置在中部的第一锁闭结构和设置在端部的第二锁闭结构，其中，第二锁闭结构为推拉平移式锁闭装置，第一锁闭结构为翻转式锁闭装置。上述锁闭装置的锁体均采用成熟的凸台式锁头。

图3是第一锁闭结构的结构示意图，第一锁闭结构工作时，通过锁座支撑杆支撑第一锁座；第一锁闭结构非工作状态时，如图5所示，第一锁座绕树状结构转动，翻转至上侧梁的上部，锁座支撑杆放倒，释放车内空间。

图4是第二锁闭结构示意图，工作时第二锁体位于车体的内侧位，非工作状态第二锁体靠近车体外侧。

图6和图7是侧墙、端墙和卡托组件结构示意图，其中，侧墙为焊接桁架结构，组焊在底架的上侧梁上。侧墙包括立柱和斜撑杆，侧墙用于增加下层底架承载能力，同时为支撑架提供支撑点。支撑架通过卡托组件固定在侧墙上，第二支撑板的四角各有一个固定卡托第一支撑板的端部通过放置于不同卡托的位置实现水平位、中间位、最高位三个工况。多个第二卡托的工作面高度一致，多个第一卡托从车体内侧至车体两端的高度依次增加，为第一支撑板处于中间位工况时提供支撑，第三卡托为第一支撑板处于最高位工况提供支撑。由于最高位工况是为下层通过较高车辆提供空间，不需要承载，故只设定一组卡托即可。卡托工作时转至侧墙内侧，不工作时转至侧墙侧面。

图8是支撑架结构示意图，支撑架为可拆卸结构，分为4段，由第一支撑板、第二支撑板和支撑结构组成。支撑结构为气弹簧撑杆。通过气弹簧撑杆助力可实现第一支撑板绕转轴转动，从而调节下层净空高，满足不同高度车型的装载需求。按转动角度不同分为水平位工况、中间位工况和最高位工况。

图9是返程工况示意图，第二支撑板通过销轴固定在第一支撑板上，第一锁闭结构位于工作位，可装载1个40英尺集装箱或两个20英尺集装箱。

图10是集装箱工况示意图，支撑架全部卸下，卡托全部转至侧柱侧面，锁闭装置处于工作位，可装载2个40英尺集装箱或4个20英尺集装箱。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

由于支撑架相对于底架可拆卸地设置，第二支撑板与第一支撑板枢转连接，第二支撑板具有相对于第一支撑板展开的支撑位置和叠置在第一支撑板上的回收位置，第二支撑板相对于第一支撑板可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换，从而可以在第二支撑板处于支撑位置时，使运输车装载两层小汽车，在第二支撑板处于回收位置时，在于第二支撑板对应的位置装载集装箱，在将支撑架整体由底架上拆卸下来时，使运输车整车装载集装箱，进而实现运输车能够在去程整车运载小汽车，在返程时部分装载集装箱，在小汽车生产淡季时，整车装载集装箱，提高了运输车的整体利用率，避免了空载运输，减少了车辆空置时间，降低了运输成本。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种运输车，其特征在于，包括：

底架(10)；

支撑架(20)，可拆卸地设置在所述底架(10)的上方，所述支撑架(20)与所述底架(10)间隔设置，所述支撑架(20)与所述底架(10)之间的间隔可调整；

其中，所述支撑架(20)包括第一支撑板(21)和第二支撑板(22)，所述第二支撑板(22)与所述第一支撑板(21)枢转连接，所述第二支撑板(22)具有相对于所述第一支撑板(21)展开的支撑位置和叠置在所述第一支撑板(21)上的回收位置，所述第二支撑板(22)相对于所述第一支撑板(21)可转动地设置以在所述支撑位置和所述回收位置之间切换。

2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括车体(30)，所述车体(30)上设有用于支撑所述支撑架(20)的卡托组件(40)，所述卡托组件(40)包括多个卡托，多个所述卡托在所述车体(30)的长度方向和高度方向上间隔设置。

3.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述车体(30)包括间隔设置的两个端墙(31)和间隔设置的两个侧墙(32)，多个所述卡托包括：

多个第一卡托(41)，间隔设置在所述侧墙(32)上，所述第一卡托(41)支撑所述第一支撑板(21)，在所述侧墙(32)的中部向端部的方向上，多个所述第一卡托(41)的高度逐渐增大地设置；

多个第二卡托(42)，设置在所述侧墙(32)上，多个所述第二卡托(42)中的一部分支撑所述第一支撑板(21)，多个所述第二卡托(42)中的另一部分支撑所述第二支撑板(22)，多个所述第二卡托(42)的设置高度相同，所述第二卡托(42)的设置高度低于所述第一卡托(41)的设置高度；

多个第三卡托(43)，设置在所述端墙(31)上，所述第三卡托(43)的设置高度大于所述第一卡托(41)的设置高度。

4.根据权利要求3所述的运输车，其特征在于，所述第一卡托(41)与所述侧墙(32)枢转连接，所述第二卡托(42)与所述侧墙(32)枢转连接，所述第三卡托(43)与所述端墙(31)枢转连接。

5.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括设置在所述底架(10)上的锁闭组件(50)，所述锁闭组件(50)包括：

多个第一锁闭结构(51)，具有第一锁定位置和第一避让位置，所述第一锁闭结构(51)相对于所述底架(10)可翻转地设置，以在所述第一锁定位置和所述第一避让位置之间切换；

多个第二锁闭结构(52)，设置在所述第一支撑板(21)的下方，所述第二锁闭结构(52)具有第二锁定位置和第二避让位置，所述第二锁闭结构(52)在所述底架(10)上可移动地设置，以在所述第二锁定位置和所述第二避让位置之间切换。

6.根据权利要求5所述的运输车，其特征在于，所述底架(10)包括上侧梁(11)以及与所述上侧梁(11)间隔设置的下侧梁(12)，所述第一锁闭结构(51)包括：

第一锁体(511)；

第一锁座(512)，所述第一锁体(511)设置在所述第一锁座(512)上；

锁座支撑杆(513)，设置在所述下侧梁(12)上，所述锁座支撑杆(513)用于支撑所述第一锁座(512)；

枢转结构(514)，设置在所述上侧梁(11)上并与所述第一锁座(512)连接，所述第一锁座(512)绕所述枢转结构(514)可转动地设置，以在所述第一锁定位置和所述第一避让位置之间切换。

7.根据权利要求5所述的运输车，其特征在于，所述底架(10)包括端梁(13)，所述第二锁闭结构(52)包括：

第二锁体(521)；

第二锁座(522)，设置在所述端梁(13)上，所述第二锁座(522)上设有滑槽，所述滑槽沿所述端梁(13)的长度方向设置，所述第二锁体(521)位于所述滑槽内并沿所述滑槽可滑动地设置。

8.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括支撑结构(60)，所述支撑结构(60)设置在所述底架(10)和所述支撑架(20)之间，所述支撑结构(60)调整所述底架(10)和所述支撑架(20)之间的间隔。

9.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，所述支撑结构(60)为气弹簧撑杆。

10.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述底架(10)包括两个端段和设置在两个所述端段之间的下凹部，所述第一支撑板(21)包括两个端部支撑板，所述第二支撑板(22)设置在两个所述端部支撑板之间，所述第二支撑板(22)包括两个中部支撑板，两个所述中部支撑板分别与两个所述端部支撑板连接，其中，所述第一支撑板(21)与两个所述端段对应设置，所述第二支撑板(22)与所述下凹部对应设置。