CN207564451U - 一种可叠加式跨座单轨安全轮存放架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可叠加式跨座单轨安全轮存放架，属于单轨交通列车检修技术领域，其可由一定数量的架体单元相互叠加固定而成，在架体单元内设置承载结构来承载安全轮，并在承载结构上间隔设置一定数量的挂钩来分别挂载每一个安全轮，从而实现跨座单轨安全轮的有效存放。本实用新型的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，通过将架体单元设计为可叠加的形式，充分利用架体单元中的存放空间，并设置吊环等结构来实现其快速搬运，有效改善了现有安全轮存放时占用空间较大，运输、整理不便的问题，大大提升了跨座式单轨交通安全轮检修、存放、运输的效率，间接提高了跨座式单轨列车的检修效率，降低了跨座式交通的运行成本。

Description

一种可叠加式跨座单轨安全轮存放架

技术领域

本实用新型属于单轨交通列车检修技术领域，具体涉及一种可叠加式跨座单轨安全轮存放架。

背景技术

随着经济的不断发展，城市人口越来越密集，道路拥挤带来的交通问题不仅影响了城市居民的正常生活，而且还对环境造成一定的污染。跨座式单轨交通的出现极大地缓解了交通拥挤的问题，更好地适应了现代城市的交通状况，经过几十年的发展，以轻轨交通为主要形式的跨座式单轨交通已成为城市人们出行的重要交通工具。

跨座式单轨交通的列车与传统的地铁车辆有着较大的差别，这些差别主要体现在列车的运行轨道及与运行轨道相配合的结构部件上，跨座式单轨列车的转向架走行部采用橡胶代替了传统的钢轮，同时增加了稳定轮和导向轮来充分保证单轨列车的运行稳定性和安全性，而为了防止列车在导向轮或稳定轮爆胎的情况下失去控制，引发安全事故，在导向轮和稳定轮上还通常设置了安全轮，其通常为钢制或铝合金结构，外径略小于导向轮和稳定轮的走行面直径，并可在紧急情况下可以起到保护和支撑作用。

现有技术中的单轨列车走行架通常分为单轴转向架和双轴转向架两种结构形式，其每个转向架上都至少安装有4个安全轮，这使得整列列车上的安全轮数量十分巨大，这在列车检修时存在巨大的存放和运输问题，在现有跨座式单轨安全轮的存放过程，安全轮的放置通常是分散放置，不仅占用较大的厂房面积，而且搬运效率极低，再加上分散放置容易使安全轮受挤压或碰撞而变形，影响安全轮的应用及检修成本；虽然现有技术 CN201510607857.4中提出了一种车轮存放架，其通过设置机架、提升装置和底板等结构，将轮胎固定在底板上，并可在底板容置好轮胎后由提升装置提升到一定高度并固定，该方案一定程度上解决了汽车轮胎的存放问题，但是，由于单轨列车的安全轮与汽车轮胎有一定差异，并不是规则的类圆柱形状，所以上述存放架对于安全轮的存放而言存在一定局限性，安全轮放置后不易实现有效固定，再加上上述方案中的存放架对于数量较大的安全轮存放有一定限制，且该存放架的固定、升降、取存等操作复杂，不利于安全轮的快速存放，其应用存在一定的限制，无法完全适应跨座式单轨安全轮的有效适应。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其可有效解决现有单轨列车检修时，其安全轮分散放置所带来的占用空间大、搬运效率低的问题，大大提升单轨列车的整体检修效率，减少安全轮的挤压或者碰撞变形，降低单轨列车的应用及检修成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其特征在于，

包括至少一个架体单元，所述架体单元为可相互叠加并固定连接的框架结构，其由竖向支撑结构和横向支撑结构相互拼接而成，并在其内部形成容置安全轮的存放空间，所述架体单元的中部沿其长度方向竖向设置有用于承载所述安全轮的承载结构，且在该承载结构形成的承载面上间隔布置有一定数量的挂钩，以用于将所述安全轮挂载在所述挂钩上从而实现对所述安全轮的存放。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元为多个，依次叠加并固定连接成多层结构，以实现所述安全轮在多层存放架中的存放。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元的上下两端面的四角处分别设置有竖向凸起，相互叠加的所述架体单元之间可通过所述竖向凸起匹配连接固定，从而实现相邻两所述架体单元之间的连接稳固。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元上下两端面上的所述竖向凸起上开设有固定孔，任意两所述架体单元相互叠加以后相互匹配的两竖向凸起中的所述固定孔对正，继而设置固定销穿过两所述固定孔，从而实现相互叠加的两所述架体单元间的稳固连接。

作为本实用新型的进一步改进，由所述承载结构形成的承载面两侧均间隔设置有一定数量的挂钩，实现所述安全轮在该承载结构两侧的挂载。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元的承载面上间隔布置的所述挂钩为多层，任意相邻的两层所述挂钩在竖向上对应布置，即竖向相邻的两所述挂钩的连线垂直于所述架体单元的上下端面。

作为本实用新型的进一步改进，相邻的两所述挂钩之间的直线距离大于或者等于所述安全轮的最大外径。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元上与其承载面相对的两侧面外壁上设置有挡钩，所述挡钩对应每层挂载的所述安全轮而间隔设置，相邻的挡钩之间设置有挡链，以对所述承载面上挂载的所述安全轮提供侧向防护并防止其从所述挂钩上脱落。

作为本实用新型的进一步改进，所述挡链的两端分别设置有套环，所述套环可对应套挂在对应的所述挡钩上。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元的顶面上对应四角分别设置有4处吊环，以用于所述架体单元的吊装或运输。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，通过设置一定数量可相互叠加并固定的架体单元，在架体单元中部设置承载结构以形成安全轮的承载面，继而在承载面上间隔设置一定数量的挂钩，从而实现对安全轮的挂载，有效减少了安全轮存放时所占用的空间，提高了安全轮的整理、放置效率；

(2)本实用新型的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，通过在架体单元的承载结构两侧分别对应设置挂钩，且承载结构在同一承载面上设置的挂钩呈分层设置，并合理设置相邻两挂钩之间的距离，充分利用了存放架的存放空间，提升了存放架的存放能力，降低了存放架的使用成本，有效避免了安全轮存放过程中的挤压或碰撞；

(3)本实用新型的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，通过在承载面对应的侧面上设置挡钩和挡链相互配合，有效保证了安全轮挂载在挂钩上以后的稳定性，避免了安全轮从挂钩上滑出的风险；

(4)本实用新型的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，通过在架体单元的顶部设置吊环结构，大大提升了存放架叠加和运输的方便性，提升了安全轮的整理、运输效率，进而间接提升了单轨列车的整体检修效率；

(5)本实用新型的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，结构简单，易于操作，相邻两架体单元的拼装或拆卸简单，安全轮的挂载或取出便捷，大大提升了安全轮的存放效率，降低了单轨列车的应用及检修成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨安全轮存放架的单层存放示意图；

图2是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨安全轮存放架的单层框架示意图；

图3是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨安全轮存放架的多层存放示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1.架体单元，2.吊环，3.挡钩，4.挂钩，5.固定孔，6.固定销，7.挡链，8.安全轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

针对现有跨座式单轨列车与传统地铁列车的区别，尤其是安全轮数量较多以至于车辆检修时安全轮无处安放的问题，为解决该问题，本实用新型提供了一种可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其在优选实施例中的结构及存放示意图如图1～3所示，其中，图1 是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨安全轮存放架的单层存放示意图；图2是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨安全轮存放架的单层框架示意图；图3是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨安全轮存放架的多层存放示意图。

进一步地，优选实施例中的安全轮存放架如图1～3中所示，其中，存放架包括一定数量由竖向支撑结构和横向支撑结构拼装而成的架体单元1，架体单元1在一个优选实施例中呈长方体框架结构，其中的竖向支撑结构和横向支撑结构优选为呈长条状的钢结构，两者之间优选以焊接的形式相互连接，从而形成长方体框架结构；进一步地，在架体单元1的中部沿其长度方向设置有横纵相交的承载单元，承载单元在一个优选实施例中为长条形钢结构，且长条形钢结构横纵相交设置从而形成网格状承载结构；进一步地，在承载结构上的网格状节点处设置有挂钩4，以用于安全轮8悬挂其上而实现安全轮8 的存放；进一步地，两相邻挂钩4之间的距离不小于安全轮8的最大外径，即两相邻挂钩4之间的距离大于或等于安全轮8的最大外径，以避免安全轮8存放后两相邻安全轮 8之间发生碰撞或干涉。

进一步优选地，挂钩4呈横向设置且其长度优选大于安全轮8的宽度，其一端焊接在网格状承载结构的节点处，另一端突出承载结构所形成的承载面且其端部向上弯折成一定角度以对挂载其上的安全轮8进行限位，防止安全轮8从挂钩4上滑落；进一步优选地，中部承载结构所形成承载面的两侧均设置有挂钩4，挂钩4以承载结构所形成的承载面对称设置，即在承载面的两侧的网格节点处均可挂载一定数量的安全轮8；进一步优选地，架体单元1在一个优选实施例中设置的挂钩4其轴线垂直于承载面；进一步优选地，承载结构的横向承载结构竖向间隔设置为两组，即每一个承载面上可以放置两层安全轮8，而架体单元1两侧面之间的呈竖向间隔布置的竖向承载结构为四组，从而使得每个承载面上形成8个承载面交叉节点，即每个承载面上设置有8个挂钩4，一个架体单元1优选最多可以挂载16个安全轮。

进一步地，多个架体单元1可以层叠放置成多层的存放架，两相邻的架体单元1之间可以连接稳固继而形成稳固的多层安全轮存放架；进一步优选地，在架体单元1的上下两端面的四角处分别设置有竖向凸起，多层叠加的存放架中的一个架体单元1底部的竖向凸起可以和其下方相邻的架体单元1顶部的竖向凸起相互匹配连接，从而将多个架体单元1拼装成多层结构；进一步优选地，架体单元1上下端面上的竖向凸起上分别对应开设有固定孔5，上下端面上的竖向凸起匹配连接后其固定孔相互对正并连通，继而可设置固定销6穿过上述固定孔5以将相邻的两架体单元1连接固定。

进一步优选地，架体单元1上与承载结构相对的两侧面上设置有一定数量的挡钩3，挡钩3优选设置在竖向支撑结构上且与架体单元1中挂载的安全轮8层数相适应，若架体单元1中挂载的安全轮8为多层，则其在竖向支撑结构上间隔布置；进一步地，两相邻竖向支撑结构之间可以设置挡链7，挡链7对应挂载的安全轮8设置，每层安全轮优选对应一条横向布置的挡链3，以防止安全轮8在吊挂运输过程中从挂钩4上滑落；进一步优选地，挡链3的两端设置有挂环结构，可直接挂在挡钩3上；当然，任何一层安全轮8也可对应设置2条或两条以上的横向挡链3来进行挡隔，这对于本领域技术人员而言，应该是显而易见的。

进一步优选地，在架体单元1的顶部四角旁分别开设有连通孔，并可在孔中设置吊环2，吊环2安装固定后其顶部优选低于位于四角处的竖向凸起的顶部，当叠加固定的存放架需要吊装运输时，可通过将吊装车的挂钩挂在吊环2上，从而可将存放架移动运输到别的地方，吊环2设置在架体单元1的四个角旁侧，可充分保证吊运过程中的平衡。

本实施例中的可叠加式跨座单轨安全轮存放架使用前，将挡链7的一端从挡钩3上取下，然后将安全轮8挂载到架体单元1中的挂钩4上，每挂载好一层的安全轮8后对应将挡链7的一端重新连接上挡钩3，待整个架体单元1存放好安全轮8后，通过其顶部的吊环2将其吊装叠加到另一个已装好安全轮8的架体单元1上，使两架体单元1端面上的竖向凸起对正匹配，从而使得竖向凸起上的固定孔5相互对正，并使用固定销6 加以固定，相应的，若存放安全轮8的架体单元1有多个，可按上述步骤进行多层叠加，最终形成类似于如图3所示的多层安全轮存放架。

本优选实施例中的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，通过设置可叠加固定的架体单元1，能有效提高安全轮8的存放量，再加上在每个架体单元1中设置多层挂钩4来承载安全轮，有效提高了架体单元1存放可安全轮8的数量，降低了安全轮8的安置成本，继而在架体单元1上设置挡钩3和挡链7匹配工作，有效保证了安全轮8存放和/或移动过程中的挂载稳定性，有效避免了安全轮8从挂钩4上滑落的风险，而固定销6与固定孔5的相互配合作用使得多层架体单元1之间的连接稳固性大大提高，有效防止在托运和吊运过程中架体单元1的晃动和脱落，实现安全轮8的有效存放和安全运输。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其特征在于，

包括至少一个架体单元(1)，所述架体单元(1)为可相互叠加并固定连接的框架结构，其由竖向支撑结构和横向支撑结构相互拼接而成，并在其内部形成容置安全轮的存放空间，所述架体单元(1)的中部沿其长度方向竖向设置有用于承载所述安全轮(8)的承载结构，且在该承载结构形成的承载面上间隔布置有一定数量的挂钩(4)，以用于将所述安全轮(8)挂载在所述挂钩(4)上从而实现对所述安全轮(8)的存放。

2.根据权利要求1中所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，所述架体单元(1)为多个，依次叠加并固定连接成多层结构，以实现所述安全轮(8)在多层存放架中的存放。

3.根据权利要求1中所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，所述架体单元(1)的上下两端面的四角处分别设置有竖向凸起，相互叠加的所述架体单元(1)之间可通过所述竖向凸起匹配连接固定，从而实现相邻两所述架体单元(1)之间的连接稳固。

4.根据权利要求3中所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，所述架体单元(1)上下两端面上的所述竖向凸起上开设有固定孔(5)，任意两所述架体单元(1)相互叠加以后相互匹配的两竖向凸起中的所述固定孔(5)对正，继而设置固定销(6)穿过两所述固定孔(5)，从而实现相互叠加的两所述架体单元(1)间的稳固连接。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，由所述承载结构形成的承载面两侧均间隔设置有一定数量的挂钩(4)，实现所述安全轮(8)在该承载结构两侧的挂载。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，所述架体单元(1)的承载面上间隔布置的所述挂钩(4)为多层，任意相邻的两层所述挂钩(4)在竖向上对应布置，即竖向相邻的两所述挂钩(4)的连线垂直于所述架体单元(1)的上下端面。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，相邻的两所述挂钩(4)之间的直线距离大于或者等于所述安全轮(8)的最大外径。

8.根据权利要求1～4中任一项所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，所述架体单元(1)上与其承载面相对的两侧面外壁上设置有挡钩(3)，所述挡钩(3)对应每层挂载的所述安全轮(8)而间隔设置，相邻的挡钩(3)之间设置有挡链(7)，以对所述承载面上挂载的所述安全轮(8)提供侧向防护并防止其从所述挂钩(4)上脱落。

9.根据权利要求8所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，所述挡链(7)的两端分别设置有套环，所述套环可对应套挂在对应的所述挡钩(3)上。

10.根据权利要求1～4中任一项所述的可叠加式跨座单轨安全轮存放架，其中，所述架体单元(1)的顶面上对应四角分别设置有4处吊环(2)，以用于所述架体单元(1)的吊装或运输。