CN207536452U - 一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，属于单轨交通列车检修技术领域，其由一定数量的架体单元相互叠加固定而成，在架体单元内设置承载结构来承载橡胶轮胎，并在架体单元存放好橡胶轮胎后叠加固定成多层，从而实现跨座单轨橡胶轮胎的有效存放。本实用新型的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，通过将架体单元设计为可叠加的形式，充分利用架体单元中的存放空间，设置格栅等结构承载轮胎并设置吊环等结构来实现其快速搬运，有效改善了现有跨座单轨橡胶轮胎存放时占用空间较大，运输、整理不便的问题，大大提升了跨座式单轨橡胶轮胎检修、存放、运输的效率，间接提高了跨座式单轨列车的检修效率，降低了跨座式交通的运行成本。

Description

一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架

技术领域

本实用新型属于单轨交通列车检修技术领域，具体涉及一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架。

背景技术

随着经济的不断发展，城市人口越来越密集，道路拥挤带来的交通问题不仅影响了城市居民的正常生活，而且还对环境造成一定的污染。跨座式单轨交通的出现极大地缓解了交通拥挤的问题，更好地适应了现代城市的交通状况，经过几十年的发展，以轻轨交通为主要形式的跨座式单轨交通已成为城市人们出行的重要交通工具。

跨座式单轨交通的列车与传统的地铁车辆有着较大的差别，这些差别主要体现在列车的运行轨道及与运行轨道相配合的结构部件上，跨座式单轨列车的转向架走行部采用橡胶轮胎代替了传统的钢轮，同时增加了稳定轮和导向轮来充分保证单轨列车的运行稳定性和安全性，而为了防止列车在导向轮或稳定轮爆胎的情况下失去控制，引发安全事故，在导向轮和稳定轮上还通常设置了安全轮，与这些稳定轮、导向轮及安全轮相对应的便是各种尺寸的橡胶轮胎。

现有的单轨列车走行架通常分为单轴转向架和双轴转向架两种结构形式，其每个转向架上都至少设置有8～10个橡胶轮胎，这使得整列列车上的橡胶轮胎数量十分巨大，即便以6节车厢编组也至少有96～120个橡胶轮胎，且单轨列车由于车体自重及载客承重等因素，使得橡胶轮胎的磨损很快而需要经常更换，所以导致新旧橡胶轮胎的存放和运输存在巨大的问题，而现在存放橡胶轮胎的方式通常采用分散放置的形式，即竖向并排放置在检修车间内，这种存放形式不仅占用较大的厂房面积，而且搬运效率极低，极大地影响了单轨列车检修及更换橡胶轮胎的成本和效率，限制了单轨列车的应用；虽然现有技术CN201611270446.1中提出了一种轮胎存放架，其通过设置立柱、支撑脚、隔板、横梁和侧梁等结构，形成底部固定在底板上的框架型轮胎存放架，一定程度上解决了轮胎的存放问题，但是，上述存放架对于存放空间的利用有限，对轮胎的存放数量也较小，再加上存放后轮胎的搬运受限，多层存放的形式也比较麻烦，故而其应用存在着一定的限制。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其可有效解决现有单轨列车检修时，其橡胶轮胎分散放置所带来的占用空间大、搬运效率低的问题，大大提升单轨列车的整体检修效率，降低单轨列车的应用及检修成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其特征在于，

该存放架由多个架体单元相互叠加并固定连接成多层结构，所述架体单元由竖向支撑结构和横向支撑结构相互拼接成框架结构，在该框架结构内形成容置跨座单轨橡胶轮胎的存放空间，所述架体单元的底部设置有用于承载橡胶轮胎的承载结构以实现所述橡胶轮胎的存放。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元的上下两端面的四角处分别设置有竖向凸起，相互叠加的所述架体单元之间可通过所述竖向凸起匹配连接固定，从而实现相邻两所述架体单元之间的连接稳固。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元上下两端面上的竖向凸起上开设有固定孔，任意两所述架体单元相互叠加以后相互匹配的两竖向凸起中的所述固定孔对正，继而设置固定销穿过两所述固定孔，从而实现相互叠加的两所述架体单元间的稳固连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述承载结构由一定数量的钢条横纵交错编织成网格状的格栅，所述格栅固定在所述架体单元的底面上以对所述橡胶轮胎提供支撑。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元的侧面上设置有挡钩，所述挡钩对应存放的所述橡胶轮胎横向间隔设置，相邻的挡钩之间设置有挡链，以对所述橡胶轮胎提供侧向防护和支撑，以防止其从所述架体单元上脱落。

作为本实用新型的进一步改进，所述挡链的两端分别设置有套环，所诉套环可对应套挂在对应的所述挡钩上。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元的顶面上对应四角分别设置有4处吊环，以用于所述架体单元的吊装或运输。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，通过设置一定数量可相互叠加并固定的架体单元，在架体单元中部设置承载结构来承载橡胶轮胎，有效实现了对橡胶轮胎的合理存放，大大减小了橡胶轮胎存放时所占用的空间，提高了橡胶轮胎检修、更换、存取的效率，降低了橡胶轮胎的检修成本；

(2)本实用新型的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，通过在架体单元的两相对侧面上设置挡钩和挡链相互配合来对存放好的橡胶轮胎提供围挡，有效保证了橡胶轮胎存放在格栅上以后的稳定性，避免了橡胶轮胎从架体单元上滑落的风险；

(3)本实用新型的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，通过在架体单元的顶部设置吊环结构，大大提升了存放架叠加和运输的方便性，提升了橡胶轮胎的整理、运输效率，进而间接提升了单轨列车的整体检修效率；

(4)本实用新型的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，结构简单，易于操作，相邻两架体单元的拼装或拆卸简单，橡胶轮胎的存放或取出便捷，大大提升了橡胶轮胎的存放效率，降低了单轨列车的应用及检修成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架的单层存放示意图；

图2是本实用新型实施例的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架的双层存放示意图；

图3是本实用新型实施例的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架的多层存放示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1.架体单元，2.吊环，3.挡钩，4.格栅，5.固定孔，6.固定销，7.挡链，12.橡胶轮胎。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

针对现有跨座式单轨列车与传统地铁列车的区别，尤其是橡胶轮胎数量较多且易磨损导致的橡胶轮胎检修、存放、运输效率较低的问题，为解决该问题，本实用新型提供了一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其在优选实施例中的结构及存放示意图如图1～3所示，其中，图1是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架的单层存放示意图；图2是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架的双层存放示意图；图3是本实用新型实施例中的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架的多层存放示意图。

进一步地，优选实施例中的橡胶轮胎存放架如图1～3中所示，其中，存放架包括一定数量由竖向支撑结构和横向支撑结构拼装而成的架体单元1，架体单元1在一个优选实施例中呈长方体框架结构，其中的竖向支撑结构和横向支撑结构优选为呈长条状的钢结构，两者之间优选以焊接的形式相互连接，从而形成长方体框架结构；进一步地，在架体单元1的底部设置有橡胶轮胎12的承载结构，橡胶轮胎12优选并排存放在由承载结构形成的承载面上，即相同尺寸的橡胶轮胎存放以后其轴线重合且平行于承载面；进一步优选地，架体单元1上的承载结构为格栅4，其由一定数量横纵交错的钢条焊接成网格状并以固定在架体单元1的底面，优选实施例中优选以焊接方式固定，而格栅4中的网格大小不作具体限定，其可根据承载的橡胶轮胎数量及尺寸进行优选。

进一步优选地，在架体单元1的中部沿其长度方向设置有分隔结构，其一方面将架体单元1的存放空间分为两部分，另一方面也能对存放进架体单元1中的橡胶轮胎12的一侧限位，防止其在架体单元1中相互挤压或来回晃动；进一步地，分隔结构的两侧均存放有橡胶轮胎12，且橡胶轮胎12的一侧端部抵接分隔结构，另一侧端部优选不凸出架体单元1的两沿长度方向相对的侧面；进一步优选地，在架体单元1上与橡胶轮胎12一侧相对应的侧面上设置有围挡结构，以用于对存放后橡胶轮胎12的外侧进行围挡，防止其从架体单元1中滚出，围挡结构的两侧设置在架体单元1两侧的竖向支撑结构上；进一步优选地，围挡结构由挡链7和挡钩3组合匹配而成，具体地，挡钩3对应设置在架体单元1中分隔结构相对的两侧面上的竖向支撑结构外侧，横向相邻的两挡钩3之间横向设置有挡链7，进而由挡链7对橡胶轮胎12进行围挡，防止橡胶轮胎12从架体单元1中滚落，挡链7在一个优选实施例中优选在其两端设置套环结构，套环结构可套挂在挡钩3上从而形成围挡结构，当然，一组间隔设置的橡胶轮胎12可以设置1条横向挡链7，也可对应在竖向上间隔设置2条或两条以上的横向挡链7来进行挡隔，这对于本领域技术人员而言，应该是显而易见的。

进一步地，多个架体单元1之间可以层叠放置，继而形成多层的存放架，一个优选实施例中两架体单元1可叠加成如图2所示的双层存放架，两相邻的架体单元1之间可以连接稳固；进一步优选地，在架体单元1的上下两端面的四角处分别设置有竖向凸起，相互叠加的一个架体单元1底部的竖向凸起可以和其下方相邻的架体单元1顶部的竖向凸起相互匹配连接，从而将两个架体单元1拼装成双层结构；进一步优选地，架体单元1上下端面上的竖向凸起上分别对应开设有固定孔5，上下端面上的竖向凸起匹配连接后其固定孔相互对正并连通，继而可设置固定销6穿过上述固定孔5以将相邻的两架体单元1连接固定。

进一步优选地，在架体单元1的顶部四角旁分别开设有连通孔，并可在孔中设置吊环2，吊环2安装固定后其顶部优选低于位于四角处的竖向凸起的顶部，当叠加固定的存放架需要吊装运输时，可通过将吊装车的格栅挂在吊环2上，从而可将存放架移动运输到别的地方，吊环2设置在架体单元1的四个角旁侧，可充分保证吊运过程中的平衡。

本实施例中的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架使用前，将挡链7的一端从挡钩3上取下，然后将橡胶轮胎12滚动放入架体单元1中，并排放置好以后，重新将挡链7的一端连接在挡钩3上，待整个架体单元1存放好橡胶轮胎12后，通过其顶部的吊环2将其吊装叠加到另一个已装好橡胶轮胎12的架体单元1上，使两架体单元1端面上的竖向凸起对正匹配，从而使得竖向凸起上的固定孔5相互对正，并使用固定销6加以固定，相应的，若存放橡胶轮胎12的架体单元1有多个，可按上述步骤进行多层叠加，最终形成类似于如图3所示的多层橡胶轮胎存放架。

本优选实施例中的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，通过设置可叠加固定的架体单元1，能有效提高橡胶轮胎12的存放量，并在架体单元1上设置挡钩3和挡链7匹配形成围挡结构来保证橡胶轮胎12存放和/或移动过程中的挂载稳定性，有效避免了橡胶轮胎12从架体单元1上滚落的风险，而固定销6与固定孔5的相互配合作用使得多层架体单元1之间的连接稳固性大大提高，有效防止在托运和吊运过程中架体单元1的晃动和脱落，实现橡胶轮胎12的有效存放和安全运输。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其特征在于，

该存放架由多个架体单元(1)相互叠加并固定连接成多层结构，所述架体单元(1)由竖向支撑结构和横向支撑结构相互拼接成框架结构，在该框架结构内形成容置跨座单轨橡胶轮胎的存放空间，所述架体单元(1)的底部设置有用于承载橡胶轮胎的承载结构以实现所述橡胶轮胎(12)的存放。

2.根据权利要求1中所述的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其中，所述架体单元(1)的上下两端面的四角处分别设置有竖向凸起，相互叠加的所述架体单元(1)之间可通过所述竖向凸起匹配连接固定，从而实现相邻两所述架体单元(1)之间的连接稳固。

3.根据权利要求2中所述的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其中，所述架体单元(1)上下两端面上的竖向凸起上开设有固定孔(5)，任意两所述架体单元(1)相互叠加以后相互匹配的两竖向凸起中的所述固定孔(5)对正，继而设置固定销(6)穿过两所述固定孔(5)，从而实现相互叠加的两所述架体单元(1)间的稳固连接。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其中，所述承载结构由一定数量的钢条横纵交错编织成网格状的格栅(4)，所述格栅(4)固定在所述架体单元(1)的底面上以对所述橡胶轮胎(12)提供支撑。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其中，所述架体单元(1)的侧面上设置有挡钩(3)，所述挡钩(3)对应存放的所述橡胶轮胎(12)横向间隔设置，相邻的挡钩(3)之间设置有挡链(7)，以对所述橡胶轮胎(12)提供侧向防护和支撑，以防止其从所述架体单元(1)上脱落。

6.根据权利要求5所述的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其中，所述挡链(7)的两端分别设置有套环，所诉套环可对应套挂在对应的所述挡钩(3)上。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其中，所述架体单元(1)的顶面上对应四角分别设置有4处吊环(2)，以用于所述架体单元(1)的吊装或运输。