CN212401213U - 一种有大圆孔的铁路货车底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有大圆孔的铁路货车底架，属于铁路货车技术领域，包括中空框架，所述中空框架的一侧设为水平面，另一侧沿其纵向方向呈两端小中间大的形状，且中空框架的内部空间布置有多个横梁，各个横梁垂直于中空框架的纵向方向且各个横梁上均开设有通行孔，在底架两侧的横梁上设有可供人员通行的大圆孔，方便人员进入底架下方，安装、维修车底设备，横梁上一段加强圆筒对大圆孔周边进行补强，保证横梁的强度，以达到在没有地坑的情况下，操作人员能够顺利进入底架的中段下方以安装、维修或检修车底设备的目的。

Description

一种有大圆孔的铁路货车底架

技术领域

本实用新型属于铁路货车的技术领域，具体而言，涉及一种有大圆孔的铁路货车底架。

背景技术

铁路货车底架通常采用以下结构，底架设有地板，在地板面以下，沿车体纵向布置的中梁、侧梁与沿车体横向布置的横梁焊接成周边封闭的方格状框架结构，底架下方的空间用来安装制动阀、制动缸等附属设备。

近年来，随着网络购物模式的发展壮大，我国物流快递业务量高速增长，适应物流快递业务的大型侧开门快运货车飞速发展。大型侧开门快运货车主要采用底架承载，为保证车体的刚度与承载能力，底架的截面高度通常达到800mm以上。铁路货车地板面距轨面高度一般为1150mm左右，对于大型侧开门快运货车等有高截面底架的车辆，车辆落成后，底架中段朝地面凸出，底架底部至轨面的间隙仅为300mm左右，在没有地坑的情况下，操作人员基本无法进入底架中段下方，安装车底设备。我国铁路货车运用时，需要在线路上对车辆进行检修，运用线路上不设地坑，这种具有高截面底架的车辆投入运用后，也存在人员无法进入底架下方检修相关设备的问题。

实用新型内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种有大圆孔的铁路货车底架以达到在没有地坑的情况下，操作人员能够顺利进入底架的中段下方以安装、维修或检修车底设备的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种有大圆孔的铁路货车底架，包括中空框架，所述中空框架的顶部设为水平面，底部沿其纵向方向呈两端小中间大的形状，且中空框架的内部空间布置有多个横梁，各个横梁垂直于中空框架的纵向方向且各个横梁上均开设有通行孔，各个通行孔方便人员进入底架下方，以安装、维修车底设备。

进一步地，所述通行孔的开口外围设有加强圆筒，以对通行孔的周边进行补强，并保证横梁的强度。

进一步地，所述中空框架包括呈对称设置的侧梁和设于两侧梁之间的钢地板，中空框架还包括用于承载钢地板的中梁和多个纵向梁，所述中梁、各个纵向梁以及各个侧梁相互平行且均位于中空框架的纵向方向上，以在保证整个中空框架的结构强度且满足在中空框架内配置各个车底设备。

进一步地，所述中空框架还包括设于侧梁与中梁之间的枕梁，枕梁设于所述中空框架的小端部，枕梁是货车车体底架结构的重要部件，是车体的关键承载部件，车体结构通过枕梁与转向架对接，整车重量通过枕梁传递到转向架上。

进一步地，各所述纵向梁布置在所述枕梁与中空框架的端部之间，以对中空框架的端部刚度和承载能力提供可靠保障。

进一步地，所述横梁设于中梁与侧梁之间，且横梁是由腹板和设于腹板两端的盖板所组成的工字型结构，该腹板上开设有所述通行孔，横梁用于增强底架在横向方向上的承载能力，且通行孔的设置方便人员进入底架下方，以安装、维修车底设备。

进一步地，所述中梁是由双腹板和设于双腹板两端的盖板所组成的两端小中间大的箱型结构，以保证足够的刚度和承载能力。

进一步地，所述侧梁是由腹板和设于腹板两端的盖板所组成的工字型结构，且该工字型结构的截面呈两端低中间高的形状，以确保整个底架具有良好的刚度和承载能力。

进一步地，所述侧梁和中梁沿中空框架的纵向方向上均开设有多个限位孔，各个限位孔位于铁路货车底架上布置有钢地板的一侧，各个限位孔用于配合使用车体上的挡货装置，使挡货装置尽量贴紧车体的内部货物，避免货物倒塌，实现货物安全稳定运输。

本实用新型的有益效果为：

1.采用本实用新型所提供的有大圆孔的铁路货车底架，在底架的横梁腹板上设置了可供人员通行的大圆孔，方便车底设备的安装、检修与维护，提高了车辆的可维修性，并满足轻量化设计要求。

2.本实用新型所提供的底架，采用了顶面平整、中部截面高、两端截面低的中空框架结构，设置了箱型的中梁，工字型的侧梁和横梁，具有很大的刚度和承载能力，满足大型侧开门棚车承载要求。

3.本实用新型所提供的底架，侧梁和中梁沿底架的纵向方向上均开设有多个限位孔，配合使用车体上的挡货装置，能方便快捷地挡住车体的内部货物，保证货物安全运输。

附图说明

图1是本实用新型提供的有大圆孔的铁路货车底架的俯视示意图；

图2是本实用新型提供的有大圆孔的铁路货车底架的主视示意图；

图3是本实用新型提供的有大圆孔的铁路货车底架的横截示意图；

图4是本实用新型提供的有大圆孔的铁路货车底架中侧梁的主视示意图；

图5是本实用新型提供的有大圆孔的铁路货车底架中中梁的主视示意图；

图6是本实用新型提供的有大圆孔的铁路货车底架中限位孔的布置示意图；

附图中标注如下：

1为横梁，2为侧梁，3为中梁，4为枕梁，5为纵向梁，6为端梁，7为地板，8为轨面；

1.1为横梁下盖板，1.2为横梁腹板，1.3为加强圆筒，1.4为横梁上盖板；

2.1为侧梁下盖板，2.2为侧梁腹板，2.3为侧梁上盖板，2.4为第一限位孔；

3.1为中梁下盖板，3.2为中梁腹板，3.3为中梁上盖板，3.4为第二限位孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；实施例中的附图用以对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

在本实施例中具体提供一种有大圆孔的铁路货车底架，其提高了车辆的可维修性，并满足轻量化设计要求，以货车底架的长度方向作为纵向方向，以货车底架的宽度方向作为横向方向，采用如下设计：

如图1、图2所示，该货车底架包括中空框架，以中空框架作为整个货车底架的骨架，所述中空框架的顶部设为水平面且该水平面则作为该铁路货车的车体内部地面，用于放置货物，底部沿其纵向方向呈两端小中间大的形状且该形状结构则为铁路货车的中间凸起部分，其主要是放置和安装车底设备所用，且中空框架的内部空间布置有多个横梁，各个横梁主要是加强中空框架在横向方向上的刚度和承载能力，各个横梁垂直于中空框架的纵向方向且各个横梁上均开设有通行孔，各个通行孔方便人员进入底架下方，以安装、维修车底设备。由于底架采用了顶面平整、中部截面高、两端截面低的中空框架结构，保证了底架有足够的刚度和承载能力。优选的，在通行孔的开口外围设有加强圆筒，加强圆筒焊接连接于通行孔的边缘周围，以对通行孔的周边进行补强，以保证横梁的强度，进而确保整个底架在横向方向的承载能力。

如图3所示，所述中空框架包括呈对称设置的侧梁和设于两侧梁之间的钢地板，中空框架还包括用于承载钢地板的中梁和多个纵向梁，所述中梁、各个纵向梁以及各个侧梁相互平行且均位于中空框架的纵向方向上，以在保证整个中空框架的结构强度且满足在中空框架内配置各个车底设备；还包括设于侧梁与中梁之间的枕梁，将枕梁设于所述中空框架的小端部且枕梁可通过焊接连接或者螺栓连接的方式装配在侧梁与中梁之间，枕梁是货车车体底架结构的重要部件，是车体的关键承载部件，车体结构通过枕梁与转向架对接，整车重量通过枕梁传递到转向架上。

具体布置如下：

如图1所示，将各所述纵向梁布置在所述枕梁与中空框架的端部之间，通过各个纵向梁对钢地板提供足够的支撑作用力，进而对钢地板在中空框架的端部部分具备足够的刚度和承载能力。在本实施例中，纵向梁设为网格栏状，且纵向梁的两侧分别焊接连接在中梁上盖板和侧梁上盖板上，以对钢地板提供支撑，同时，也加强底架的承载能力。

如图3所示，所述横梁设于中梁与侧梁之间，即将横梁设在中梁两侧且沿底架进行横向布置，且横梁是由腹板、设于腹板两端的横梁上盖板和横梁下盖板所组成的工字型结构，横梁腹板上设有内径不小于550mm的大圆孔，以作为可供人员通行的通行孔，并在底架两侧形成两条人行通道，方便操作人员在货车底架下方通行以利于安装、维修车底设备，而操作人员可从底架离轨面较高处，通过通行孔进入底架横梁内侧，进行安装，在横梁腹板上焊接加强圆筒对通行孔的周边进行补强，保证横梁的强度。

如图5所示，所述中梁是由双腹板、设于双腹板两端的中梁上盖板和中梁下盖板所组成的箱型结构且中梁为顶面平整且两端小中间大的箱型结构，双腹板之间则为中空内腔，采用此结构设计既可保证中梁的结构强度又可达到轻量化设计的目的，以保证足够的刚度和承载能力。

如图4所示，侧梁设在底架两侧且沿车体纵向布置，所述侧梁是由腹板、设于腹板两端的侧梁上盖板和侧梁下盖板所组成的工字型结构，且该工字型结构的截面呈顶面平整且两端低中间高的形状，侧梁上盖板的宽度较侧梁下盖板的宽度更宽。

实施例2

为进一步提升该底架在车体中的应用范围和功能多样性，如图6所示，在所述侧梁和中梁沿中空框架的纵向方向上均开设有多个限位孔，各个限位孔位于该货车底架布置有钢地板的一侧，各个限位孔用于配合使用车体上的挡货装置，使挡货装置尽量贴紧车体的内部货物，避免货物倒塌，实现货物安全稳定运送。其中，挡货装置可理解为挡货隔板，在挡货隔板上配设有与限位孔相匹配的插销，当挡货装置调整至适当的位置时，在插销与限位孔的配合作用下，能够对挡货装置进行限位，进而对货物进行分隔，以保证货物的稳定运输。

具体的布置方式如下：在两侧侧梁的侧梁上盖板各有1排长边垂直于车体纵向中心线且等间距布置的第一限位孔，在中梁的中梁上盖板上设有至少2个长边平行于车体纵向中心线的第二限位孔，第一限位孔主要是用以当挡货装置沿车体的横向方向进行放置时的货物分隔和空间分配；第二限位孔主要是用以当挡货装置沿车体的纵向方向进行放置时的货物分隔和空间分配。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种有大圆孔的铁路货车底架，包括中空框架，其特征在于，所述中空框架的一侧设为水平面，另一侧沿其纵向方向呈两端小中间大的形状，且中空框架的内部空间布置有多个横梁，各个横梁垂直于中空框架的纵向方向且各个横梁上均开设有通行孔。

2.根据权利要求1所述的有大圆孔的铁路货车底架，其特征在于，所述通行孔的开口外围设有加强圆筒。

3.根据权利要求1所述的有大圆孔的铁路货车底架，其特征在于，所述中空框架包括呈对称设置的侧梁和设于两侧梁之间的钢地板，中空框架还包括用于承载钢地板的中梁和多个纵向梁，所述中梁、各个纵向梁以及各个侧梁相互平行且均位于中空框架的纵向方向上。

4.根据权利要求3所述的有大圆孔的铁路货车底架，其特征在于，所述中空框架还包括设于侧梁与中梁之间的枕梁，枕梁布置于所述中空框架的小端部。

5.根据权利要求4所述的有大圆孔的铁路货车底架，其特征在于，各所述纵向梁布置在所述枕梁与所述中空框架的端部之间。

6.根据权利要求3所述的有大圆孔的铁路货车底架，其特征在于，所述横梁设于中梁与侧梁之间，且横梁是由腹板和设于腹板两端的盖板所组成的工字型结构，该腹板上开设有所述通行孔。

7.根据权利要求3所述的有大圆孔的铁路货车底架，其特征在于，所述中梁是由双腹板和设于双腹板两端的盖板所组成的两端小中间大的箱型结构。

8.根据权利要求3所述的有大圆孔的铁路货车底架，其特征在于，所述侧梁是由腹板和设于腹板两端的盖板所组成的工字型结构，且该工字型结构的截面呈两端低中间高的形状。

9.根据权利要求3所述的有大圆孔的铁路货车底架，其特征在于，所述侧梁和中梁沿中空框架的纵向方向均开设有多个限位孔，各个限位孔位于布置有钢地板的一侧。

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