CN205417640U - 一种铁路敞车底架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路货车新技术，涉及一种铁路敞车底架，包括中梁组成、与中梁组成平行设置的纵向梁组成、与中梁组成垂直固定的枕梁组成、与中梁组成垂直固定的枕梁组成和横梁、设置在中梁组成两端的端梁、以及铺设在中梁组成上的地板，所述地板由两段圆弧与一段直板拼接组成，地板具有传统敞车槽型下侧梁的功能；横梁的上盖板端部设置为弧形，与弧形地板组焊为一体。本实用新型根据受力情况合理选取断面尺寸，按照结构等强度原则设计；结构简洁，自重轻，外观新颖，各部件的连接方式可靠，带弧形的横梁及弧形地板结构形成底架的隐形下侧梁，能降低车辆自重，提高货物卸净率，改善了整体外观视觉效果。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路货车新技术，涉及一种铁路敞车底架。
背景技术
现有的铁路敞车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、大小横梁和地板等组成，中梁一般采用乙字型钢组焊成几字型，侧梁一般采用槽钢，中、侧梁间通过横梁连接。此种结构底架一般无法根据实际受力情况对断面尺寸进行优化，很难做到等强度设计，因此其自重一般较大，不能适应目前我国铁路货车载重、轻量化的发展要求。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种结构简洁，自重轻，外观新颖，各部件的连接方式可靠，带弧形的横梁及弧形地板结构形成底架的隐形下侧梁，能降低车辆自重，提高货物卸净率，改善了整体外观视觉效果的铁路敞车底架。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种铁路敞车底架，其特征在于，包括中梁组成、与中梁组成平行设置的纵向梁组成、与中梁组成垂直固定的枕梁组成、与中梁组成垂直固定的枕梁组成和横梁、设置在中梁组成两端的端梁、以及铺设在中梁组成上的地板，所述地板由两段圆弧与一段直板拼接组成，地板具有传统敞车槽型下侧梁的功能；横梁的上盖板端部设置为弧形，与弧形地板组焊为一体；
所述中梁组成为钢板组焊式箱型结构，包括设置在箱型梁两端的一体式冲击座、固定在一体式冲击座下端面的下盖板组成、固定在一体式冲击座上端面的上盖板组成、固定在一体式冲击座两侧垂直设置的腹板组件、以及固定在上盖板组成与下盖板组成及两腹板组件之间的一体式心盘座；上、下盖板与横梁、枕梁组成连接处为第一圆弧过渡板、第二圆弧过渡板，改变连接焊缝位置，以减小应力集中造成的焊缝开裂；
所述枕梁组成为双向变截面箱型结构，由两枕梁腹板、上枕梁盖板、下枕梁盖板组成一个箱型整体；每个枕梁腹板由三块依次连接腹板组成，分别为两块平行设置的腹板、以及一块倾斜设置在所述两块平行设置的腹板之间的腹板；两个枕梁腹板对称设置在箱型整体内；两枕梁腹板在与中梁连接处之间的间距大于远离中梁连接处之间的间距小；
所述地板为两侧带圆弧形结构，由直段地板、弧形地板、地板补板组焊而成；其中弧形地板上设置有多处弧形缺口，缺口处安装地板补板，地板补板搭接在地板下部；
所述枕梁组成的上枕梁盖板端部为带弧形的上翘结构，所述横梁的上盖板弧形段、腹板弧形段与弧形地板配合焊接为一体，横梁的上盖板弧形段端部为形状与上枕梁盖板相适应的带弧形的上翘结构，所述和上盖板弧形段、腹板弧形段与弧形地板形成底架的隐形侧梁用以减轻了车辆自重。
在上述的一种铁路敞车底架，所述纵向梁组成包括与中梁组成平行设置的两组高低纵向梁，两组高低纵向梁以中梁组成为中心对称设置在中梁组成两侧，每组高低纵向梁包括内侧纵向梁以及外侧纵向梁；所述内侧纵向梁截面的高度高于外侧纵向梁的高度。
在上述的一种铁路敞车底架，所述底架两端部设置的端梁为阶梯型端梁，使底架呈现中间截面强，两侧截面弱，使底架结构受力更均匀。
因此，本实用新型具有如下优点：1.根据受力情况合理选取断面尺寸，按照结构等强度原则设计；2.结构简洁，自重轻，外观新颖，各部件的连接方式可靠，带弧形的横梁及弧形地板结构形成底架的隐形下侧梁，能降低车辆自重，提高货物卸净率，改善了整体外观视觉效果。
附图说明
图1为本发明的一种立体结构示意图。
图2为图1的中梁组成结构示意图。
图3为图1的枕梁结构示意图。
图4为图1的枕梁、横梁局部结构示意图。
图5为图1的地板结构示意图。
图6为图1的底架组成断面示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
参考图1，本实用新型包括中梁组成1、枕梁组成2、横梁3、地板4、纵向梁5、6和端梁7。
参考图1、图2，本实用新型铁路敞车底架中，所述中梁组成1为钢板组焊式箱型结构，主要由一体式冲击座11、下盖板组成12、一体式心盘座13、上盖板组成14、腹板组件15组焊而成。中梁两端需安装车钩缓冲装置的牵引梁部分，其内宽为标准的350mm，中间部分箱型梁宽度较大，可增大中梁抗弯截面模量；进一步的，腹板组件15根据等强度设计原则由三段不同厚度的钢板拼接而成，两端腹板较厚可承受车辆纵向拉伸载荷，中间段承受垂向载荷部分板厚较薄；更进一步的，中梁上、下盖板与横梁、枕梁连接处设计圆弧过渡板16、17，改变连接焊缝位置，可减小应力集中造成的焊缝开裂。
参考图1、图3~图6，本实用新型铁路敞车底架中，所述枕梁组成2采用双向变截面箱型结构，与中梁连接处两枕梁腹板21间间距较大，外侧两枕梁腹板间间距较小，该结构可将底架中间部分载荷更多的传向底架两侧，使底架承受的载荷更均匀，结构受力更合理；所述地板4由直段地板41和两段弧形地板42拼接而成，其中弧形地板42上设置有多处弧形缺口，缺口处安装地板补板43，地板补板43搭接在地板42下部，该结构既能方便清扫车厢内积货，又能起到很好的排水作用，降低了车厢地板腐蚀速率。
枕梁2和横梁3的端部为带弧形的上翘结构，上盖板弧形段31、腹板弧形段32与弧形地板41配合焊接为一体，形成底架的隐形侧梁，大大减轻了车辆自重，同时圆弧形结构还能提高车辆卸净率。
参考图1、图6，所述铁路敞车底架，其横断面高度从中间向两侧阶梯式过渡，靠近中梁的纵梁向5截面较高，外侧纵向梁6截面较低；进一步的，底架两端部设置阶梯型端梁7，端梁7与纵向梁5、6端面焊接连接，使底架整体形成中间截面强，两侧截面弱，结构受力更均匀，体现了等强度设计原则。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (3)
1.一种铁路敞车底架，其特征在于，包括中梁组成(1)、与中梁组成(1)平行设置的纵向梁组成、与中梁组成(1)垂直固定的枕梁组成(2)、与中梁组成(1)垂直固定的枕梁组成(2)和横梁(3)、设置在中梁组成(1)两端的端梁(7)、以及铺设在中梁组成(1)上的地板(4)，所述地板(4)由两段圆弧与一段直板拼接组成，地板(4)具有传统敞车槽型下侧梁的功能；横梁(3)的上盖板端部设置为弧形，与弧形地板组焊为一体；
所述中梁组成(1)为钢板组焊式箱型结构，包括设置在箱型梁两端的一体式冲击座(11)、固定在一体式冲击座(11)下端面的下盖板组成(12)、固定在一体式冲击座(11)上端面的上盖板组成(14)、固定在一体式冲击座(11)两侧垂直设置的腹板组件(15)、以及固定在上盖板组成(14)与下盖板组成(12)及两腹板组件(15)之间的一体式心盘座(13)；上、下盖板与横梁(3)、枕梁组成(2)连接处为第一圆弧过渡板(16)、第二圆弧过渡板(17)，改变连接焊缝位置，以减小应力集中造成的焊缝开裂；
所述枕梁组成(2)为双向变截面箱型结构，由两枕梁腹板(21)、上枕梁盖板(22)、下枕梁盖板(23)组成一个箱型整体；每个枕梁腹板(21)由三块依次连接腹板组成，分别为两块平行设置的腹板、以及一块倾斜设置在所述两块平行设置的腹板之间的腹板；两个枕梁腹板(21)对称设置在箱型整体内；两枕梁腹板(21)与中梁连接处之间的间距大于远离中梁连接处之间的间距；
所述地板(4)为两侧带圆弧形结构，由直段地板(41)、弧形地板(42)、地板补板(43)组焊而成；其中弧形地板(42)上设置有多处弧形缺口，缺口处安装地板补板(43)，地板补板(43)搭接在地板(42)下部；
所述枕梁组成(2)的上枕梁盖板(22)端部为带弧形的上翘结构，所述横梁(3)的上盖板弧形段(31)、腹板弧形段(32)与弧形地板(41)配合焊接为一体，横梁(3)的上盖板弧形段(31)端部为形状与上枕梁盖板(22)相适应的带弧形的上翘结构，上盖板弧形段(31)、腹板弧形段(32)与弧形地板(41)形成底架的隐形侧梁用以减轻了车辆自重。
2.根据权利要求1所述的一种铁路敞车底架，其特征在于，所述纵向梁组成包括与中梁组成(1)平行设置的两组高低纵向梁，两组高低纵向梁以中梁组成(1)为中心对称设置在中梁组成(1)两侧，每组高低纵向梁包括内侧纵向梁(6)以及外侧纵向梁(5)；所述内侧纵向梁(6)截面的高度高于外侧纵向梁(5)的高度。
3.根据权利要求1所述的一种铁路敞车底架，其特征在于，所述底架两端部设置的端梁(7)为阶梯型端梁(7)，使底架呈现中间截面强，两侧截面弱，使底架结构受力更均匀。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104527690A (zh) * | 2014-12-29 | 2015-04-22 | 南车长江车辆有限公司 | 一种铁路敞车底架 |
| CN109318923A (zh) * | 2017-12-21 | 2019-02-12 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 轨道列车及其车厢底板结构 |
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2014
- 2014-12-29 CN CN201420849226.4U patent/CN205417640U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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