CN107914719B - 一种驼背运输车的底架 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种驼背运输车的底架，所述底架包括：地板组成、两相对设置的侧墙组成、4个连接装置和多个锁闭装置；所述地板组成包括地板和分别固定于所述地板的相对两侧的两下侧梁组成，使得所述地板组成呈中间低两侧高的凹形结构；所述两侧墙相对设置，且分别固定于所述两下侧梁组成上的相对两侧；所述四个连接装置分别固定于四个所述小侧梁上远离所述大侧柱的端部，所述连接装置上开设有导向槽。本申请采用低地板凹底结构，可装载运输各型拖车、半挂车、货车等车辆，且通过设置所述连接装置，使得底架能够在驱动机构实现左右滑动，所运输车辆可自行上下，解决了现有技术中的驼背运输车装卸效率低、使用范围受到限制的技术问题。

Description

一种驼背运输车的底架

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驼背运输车的底架。

背景技术

铁路驮背运输车用于装载并固定货车、拖车、半挂车和集装箱等，满足成列运输的要求；设置与地面设施联结点，方便汽车上、下换装；既能运输汽车又能运输集装箱，同时满足共同性和特殊性，适应驮背运输标准化、专门化和通用化。因其功能性的需求，主要采用低重心的平车结构。

现有技术涉及到的铁路驮背运输车底架结构主要有两种：1、关节式驮背运输车采用共用平车底架结构，即鱼腹型中、侧梁，地板面上安装有推拉式翻转锁闭机构，既可以运输汽车货车也可以运输集装箱，需吊运装车；2、带旋转机构的驮背运输车采用分段式底架结构，主要分为前端承载机构、后端承载机构和旋转机构三部分，可运输汽车货车，且车辆能自行上、下平车，并能跨越各节平车。

但使用的过程中发现：关节式驮背运输车采用既有共用平车底架结构，受铁路运输限界影响，其运输车辆的高度及长度有很大的局限性，吊运装车装卸效率较低；带旋转机构的驮背运输车无法运输集装箱，受转盘大小限制，所装载运输车辆需大于转盘直径，限制了使用范围。

发明内容

本申请提供一种驼背运输车的底架，解决了现有技术中的驼背运输车装卸效率低、使用范围受到限制的技术问题。

本申请提供一种驼背运输车的底架，所述底架包括：地板组成、两相对设置的侧墙组成、4个连接装置和多个锁闭装置；

所述地板组成包括地板和分别固定于所述地板的相对两侧的两下侧梁组成，使得所述地板组成呈中间低两侧高的凹形结构；

所述两侧墙组成相对设置，且分别固定于所述两下侧梁组成上的相对两侧，所述两侧墙组成中的每个侧墙组成包括侧墙板、上侧梁、两大侧柱、两小侧梁；所述侧墙板的一侧边固定于所述下侧梁组成上，相对的另一侧边固定于所述上侧梁上；所述两大侧柱平行设置，且分别固定于所述上侧梁的两端，所述大侧柱的一端固定于所述下侧梁组成上，另一端与小侧梁的一端连接；所述两小侧梁分别位于两大侧柱的外侧，且与所述上侧梁平行设置；

所述四个连接装置分别固定于四个所述小侧梁上远离所述大侧柱的端部，所述连接装置上开设有导向槽，通过所述导向槽，能够使所述底架相对于牵枕在平行于所述地板、垂直于所述上侧梁的方向上移动。

优选地，所述地板组成还包括多个平行固定于所述地板上的横梁，所述横梁的两端固定于两下侧梁组成上。

优选地，所述横梁具体包括两个横梁一、多个横梁二和横梁三，所述两个横梁一、所述多个横梁二和所述横梁三平行地固定在所述地板上，且所述横梁三设置在所述两个横梁一之间，所述多个横梁二设置于所述横梁一和横梁三之间，所述横梁一、横梁二和横梁三的尺寸不同，开孔大小不同。

优选地，所述地板组成还包括设置在货车轮胎在所述地板上的运行轨迹处的所述两连接梁，所述两连接梁平行设置。

优选地，所述下侧梁组成包括下侧梁、固定于所述下侧梁上的下盖板、设置于所述下盖板和所述下侧梁之间隔板以及设置于所述下盖板和所述下侧梁两端的封板。

优选地，所述侧墙组成还包括：多个小侧柱、两曲面体、多个连接柱以及两连接体，其中，所述多个小侧柱间隔固定于所述侧墙板上，且两端分别固定于所述上侧梁和所述下侧梁组成上；所述曲面体大致呈弧形板状，所述曲面体的一侧边固定于所述大侧柱上，相邻的另一侧边通过所述多个连接柱固定于所述小侧梁上；所述连接体一侧边固定于所述上侧梁上，相邻的另一侧边固定于所述小侧梁和所述大侧柱上。

优选地，所述连接装置为中空结构，所述连接装置还固定于所述曲面体上远离所述大侧柱的端部。

优选地，所述连接装置包括端板、上盖板、端盖板、两下盖板、锁头连接板、限位板及腹板，所述端板固定于所述小侧梁和曲面体上远离所述大侧柱的端部；所述上盖板固定于所述端板的上侧边缘上，所述锁头连接板的截面为U型，连接于所述两下盖板之间，且两下盖板中的一个下盖板固定于所述端板的下侧边缘，另一下盖板固定于端盖板的一侧边缘上，端盖板的另一侧边缘固定于所述上盖板上，所述腹板同时与所述端板、上盖板、端盖板、两下盖板、锁头连接板固定连接。

优选地，所述限位板固定于所述锁头连接板上，以对锁头连接板与牵枕锁头连接的横向运动进行限制。

优选地，所述锁闭装置与地板组成固定连接，包括排列设置的8个推拉翻转式锁闭装置。

本申请有益效果如下：

本申请提供的驮背运输车底架，集合所需各功能，采用低地板凹底结构，可装载运输各型拖车、半挂车、货车等车辆，并且通过设置所述连接装置，使得底架能够在驱动机构实现左右滑动，所运输车辆可自行上下，解决了现有技术中的驼背运输车需要进行吊装，且无法运输集装箱，导致装卸效率低、使用范围受到限制的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本申请较佳实施方式一种驼背运输车的底架的三维结构示意图；

图2为图1中驼背运输车的底架的结构俯视图；

图3为图1中地板组成的结构仰视图；

图4为图3中地板组成的结构左视图；

图5为图1中侧墙组成的结构示意图；

图6为图1中连接装置的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种驼背运输车的底架，解决了现有技术中的驼背运输车装卸效率低、使用范围受到限制的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种驼背运输车的底架，所述底架包括：地板组成、两相对设置的侧墙组成、4个连接装置和多个锁闭装置；

所述地板组成包括地板和分别固定于所述地板的相对两侧的两下侧梁组成，使得所述地板组成呈中间低两侧高的凹形结构；

所述两侧墙相对设置，且分别固定于所述两下侧梁组成上的相对两侧，所述两侧墙中的每个侧墙包括侧墙板、上侧梁、两大侧柱、两小侧梁；所述侧墙板的一侧边固定于所述下侧梁组成上，相对的另一侧边固定于所述上侧梁上；所述两大侧柱平行设置，且分别固定于所述上侧梁的两端，所述大侧柱的一端固定于所述下侧梁组成上，另一端与小侧梁的一端连接；所述两小侧梁分别位于两大侧柱的外侧，且与所述上侧梁平行设置；

所述四个连接装置分别固定于四个所述小侧梁上远离所述大侧柱的端部，所述连接装置上开设有导向槽，通过所述导向槽，能够使所述底架相对于牵枕在平行于所述地板、垂直于所述上侧梁的方向上移动。

本申请提供的驮背运输车底架，集合所需各功能，采用低地板凹底结构，可装载运输各型拖车、半挂车、货车等车辆，并且通过设置所述连接装置，使得底架能够在驱动机构实现左右滑动，所运输车辆可自行上下，解决了现有技术中的驼背运输车需要进行吊装，且无法运输集装箱，导致装卸效率低、使用范围受到限制的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

为了解决现有技术中的驼背运输车装卸效率低、使用范围受到限制的技术问题，本申请提供一种驼背运输车的底架，如图1和图2所示，所述底架包括：4个连接装置1、两相对设置的侧墙组成2、地板组成3和多个锁闭装置4。

同时参阅图3和图4，所述地板组成3包括两个横梁一301、多个横梁二302、两连接梁303、横梁三304、地板305、两下侧梁组成306。

所述地板305为中空开孔，以减少底架的重量。具体地，所述地板305为钢地板。

所述两个横梁一301、多个横梁二302和横梁三304平行地固定在所述底板305上，且所述横梁三304设置在所述两个横梁一301之间，所述多个横梁二30设置于所述横梁一301和横梁三304之间。在本实施方式中，地板组成3需满足装载20ft集装箱和40ft集装箱的装载条件，采用不同的横梁一301、横梁二302、横梁三304，分别安装单锁装置和双锁装置。所述横梁一301、横梁二302、横梁三304均包括三部分，具体为：冷弯压型槽钢、盖设于所述冷弯压型槽钢上的上盖板和固定于所述冷弯压型槽钢两端的端部封板。所述横梁一301、横梁二302、横梁三304三者因与不同的锁闭装置连接，因此，宽度不同，开孔大小不同，其中，横梁一301的两端与单锁装置连接，开孔较小；横梁二302未与锁闭装置连接，因此未开设孔；横梁三304与双锁装置连接，因此开孔较大。在其它实施方式中，横梁一301、横梁二302和横梁三304也可以设置为同样的结构，即三个横梁相同。

所述地板组成3用于承受集中载荷，且需便于运输货车在地板组成上低速运行，因此，在轮胎运行轨迹处设置固定于地板305上的所述两连接梁303，所述两连接梁303平行设置，且与所述横梁一301、横梁二302、横梁三304垂直。

所述两下侧梁组成306分别设置于所述地板305的相对两侧，使得所述地板组成3大致呈中间低两侧高的凹形结构，每个下侧梁组成306包括下侧梁、下盖板、隔板和封板。其中，下侧梁为冷弯矩形型钢，下盖板固定于下侧梁上，所述下盖板为折弯结构，所述隔板设置于所述下盖板和下侧梁之间，用于增强横梁一301、横梁二302、横梁三304端部的强度，所述封板设置于所述下盖板和下测梁两端。

同时参阅图5，所述两侧墙2分别固定于所述地板3的相对两侧，且底边与所述底板3固定连接，在本实施方式中，所述两侧墙2分别固定于两下侧梁组成306上，所述侧墙2与所述地板3之间焊接连接。每个侧墙2包括侧墙板207、上侧梁205、多个小侧柱206、两大侧柱203、两小侧梁201、两曲面体208、多个连接柱202以及两连接体204。

所述侧墙板207的一侧边固定于所述下侧梁组成306上，相对的另一侧边固定于所述上侧梁205上，所述多个小侧柱206间隔固定于所述侧墙板207上，侧墙板207与小侧柱206组成传统的板柱式结构，用于增加侧墙板207的强度，结构可靠稳定。

所述两大侧柱203具体为冷弯矩形钢，所述两大侧柱203平行设置，且分别固定于所述上侧梁205的两端，所述大侧柱203的一端固定于所述下侧梁组成306上，另一端与小侧梁201的一端连接，有效实现侧墙高度的变化。

所述两小侧梁201分别位于两大侧柱203的外侧，且与所述上侧梁205平行设置。

所述曲面体208大致呈弧形板状，所述曲面体208的一侧边固定于所述大侧柱203上，相邻的另一侧边通过所述多个连接柱202固定于所述小侧梁201上。两曲面体208是根据底架受力分析设计的变截面结构，不仅适应车辆上驱动装置的安装，而且能有效地增强端部的强度。曲面体208根部与底架锁闭装置端连接，承受集中载荷，中部曲线处受驱动装置运动路线影响需设计为圆弧过渡结构，避免侧墙在综合工况下的应力集中，曲面体208的水平段与牵枕装置上安装的升降装置连接，当车辆装载时，升降装置借助该处将底架升起，然后沿轨道水平移动至车辆侧位平台，将底架组成降落至地面，待装载完成，升降装置将已装载的底架升至合适高度，沿轨道水平移动回原始位置，降落使锁闭连接装置落位与锁头连接。因此，曲面体208采用整体铸造，内部设加强筋的方式，保证其强度和刚度满足使用性能。

所述连接体204一侧边固定于所述上侧梁205上，相邻的另一侧边固定于所述小侧梁201和所述大侧柱203上，用于加强所述侧墙2在该处的强度，减少该处的应力集中。具体地，连接体204由两侧腹板及圆弧板组焊而成，有效地连接侧墙具有高度差的两段，避免高度突变引起的变形及受力集中。

具体地，所述上侧梁205为冷弯型钢，与连接柱202、大侧柱203、连接体204之间通过组焊连接，增强该底架结构的垂向强度。所述小侧柱206为冷弯槽钢，上端与上侧梁205焊接连接，下端与下侧梁组成306焊接连接。小侧梁201、连接柱202、大侧柱203均采用冷弯矩形型钢，工艺简单，性能可靠，可实现高效组装。

侧墙2既传递车辆运行过程中的纵向力，又承受车辆在装载卸载过程中的垂向压缩力，不仅要减轻车辆的自重，而且要确保车辆在运输各型货车时安全可靠，因此侧墙2采用不同高度差的三段式结构，端部高中间低，端部高，有利于牵枕上驱动装置的防护，增强集中受力处的强度；中间低，便于外部操作，减轻车辆的自重。

同时参阅图6，所述四个连接装置1分别固定于所述两侧墙2的两端，用于设置在牵枕锁头上，具体地，固定于所述小侧梁201和曲面体208上远离所述大侧柱203的端部。所述连接装置1为中空结构，所述连接装置1上开设有导向槽108，通过所述导向槽108，能够使所述底架相对于牵枕在平行于所述地板305、垂直于所述上侧梁205的方向上移动。

所述连接装置1包括端板101、上盖板102、端盖板103、两下盖板104、锁头连接板105、限位板106及腹板107。所述端板101固定于所述小侧梁201和曲面体208上远离所述大侧柱203的端部。所述上盖板102固定于所述端板101的上侧边缘上。所述锁头连接板105的截面为U型，连接于所述两下盖板104之间，且两下盖板中的一个下盖板104固定于所述端板101的下侧边缘，另一下盖板104固定于端盖板103的一侧边缘上，端盖板103的另一侧边缘固定于所述上盖板102上，所述腹板107同时与端板101、上盖板102、端盖板103、两下盖板104、锁头连接板105固定连接。

所述锁头连接板105用于与牵枕的锁头间隙配合，实现牵枕与底架的有效连接。所述限位板106固定于所述锁头连接板105上，以对锁头连接板105与牵枕锁头连接的横向运动进行限制，避免其振动带来的解锁风险。

在本实施方式中，连接装置1由端板101、上盖板102、端盖板103、两下盖板104、锁头连接板105、限位板106及腹板107固定连接而成，所述连接装置1内还可以根据受力情况设置隔板。在其它实施方式中，所述连接装置1可选用整体铸造成型。为确保锁头连接板105和牵枕锁头的连接平滑可靠，锁头连接板105需安装精确，表面光滑，限位板106按照驱动装置既定托举高度设置尺寸，确保车辆在运行过程中，锁头与连接装置不会出现脱槽现象。

所述锁闭装置4与地板组成3固定连接，包括排列设置的8个推拉翻转式锁闭装置401，8个推拉翻转式锁闭装置401可按照标准集装箱尺寸进行布置。

本申请提供的驮背运输车底架，集合所需各功能，采用低地板凹底结构，可装载运输各型拖车、半挂车、货车等车辆，并且通过设置所述连接装置1，使得底架能够在驱动机构实现左右滑动，所运输车辆可自行上下，解决了现有技术中的驼背运输车需要进行吊装，且无法运输集装箱，导致装卸效率低、使用范围受到限制的技术问题。

所述的底架各组件之间采用组焊连接，连接可靠，结构牢固，所述的牵枕锁头连接装置与牵枕锁头可实现活动限位连接。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种驼背运输车的底架，其特征在于，所述底架包括：地板组成、两相对设置的侧墙组成、4个连接装置和多个锁闭装置；

所述地板组成包括地板和分别固定于所述地板的相对两侧的两下侧梁组成，使得所述地板组成呈中间低两侧高的凹形结构；

所述两侧墙组成相对设置，且分别固定于所述两下侧梁组成上的相对两侧，所述两侧墙组成中的每个侧墙组成包括侧墙板、上侧梁、两大侧柱、两小侧梁；所述侧墙板的一侧边固定于所述下侧梁组成上，相对的另一侧边固定于所述上侧梁上；所述两大侧柱平行设置，且分别固定于所述上侧梁的两端，所述大侧柱的一端固定于所述下侧梁组成上，另一端与小侧梁的一端连接；所述两小侧梁分别位于两大侧柱的外侧，且与所述上侧梁平行设置；

所述四个连接装置分别固定于四个所述小侧梁上远离所述大侧柱的端部，所述连接装置上开设有导向槽，通过所述导向槽，能够使所述底架相对于牵枕在平行于所述地板、垂直于所述上侧梁的方向上移动。

2.如权利要求1所述的底架，其特征在于，所述地板组成还包括多个平行固定于所述地板上的横梁，所述横梁的两端固定于两下侧梁组成上。

3.如权利要求2所述的底架，其特征在于，所述横梁具体包括两个横梁一、多个横梁二和横梁三，所述两个横梁一、所述多个横梁二和所述横梁三平行地固定在所述地板上，且所述横梁三设置在所述两个横梁一之间，所述多个横梁二设置于所述横梁一和横梁三之间，所述横梁一、横梁二和横梁三的尺寸不同，开孔大小不同。

4.如权利要求1所述的底架，其特征在于，所述地板组成还包括设置在货车轮胎在所述地板上的运行轨迹处的两连接梁，所述两连接梁平行设置。

5.如权利要求1所述的底架，其特征在于，所述下侧梁组成包括下侧梁、固定于所述下侧梁上的下盖板、设置于所述下盖板和所述下侧梁之间隔板以及设置于所述下盖板和所述下侧梁两端的封板。

6.如权利要求1所述的底架，其特征在于，所述侧墙组成还包括：多个小侧柱、两曲面体、多个连接柱以及两连接体，其中，所述多个小侧柱间隔固定于所述侧墙板上，且两端分别固定于所述上侧梁和所述下侧梁组成上；所述曲面体大致呈弧形板状，所述曲面体的一侧边固定于所述大侧柱上，相邻的另一侧边通过所述多个连接柱固定于所述小侧梁上；所述连接体一侧边固定于所述上侧梁上，相邻的另一侧边固定于所述小侧梁和所述大侧柱上。

7.如权利要求6所述的底架，其特征在于，所述连接装置为中空结构，所述连接装置还固定于所述曲面体上远离所述大侧柱的端部。

8.如权利要求1所述的底架，其特征在于，所述连接装置包括端板、上盖板、端盖板、两下盖板、锁头连接板、限位板及腹板，所述端板固定于所述小侧梁和曲面体上远离所述大侧柱的端部；所述上盖板固定于所述端板的上侧边缘上，所述锁头连接板的截面为U型，连接于所述两下盖板之间，且两下盖板中的一个下盖板固定于所述端板的下侧边缘，另一下盖板固定于端盖板的一侧边缘上，端盖板的另一侧边缘固定于所述上盖板上，所述腹板同时与所述端板、上盖板、端盖板、两下盖板、锁头连接板固定连接。

9.如权利要求8所述的底架，其特征在于，所述限位板固定于所述锁头连接板上，以对锁头连接板与牵枕锁头连接的横向运动进行限制。

10.如权利要求1所述的底架，其特征在于，所述锁闭装置与地板组成固定连接，包括排列设置的8个推拉翻转式锁闭装置。