CN205632506U - 一种凹形结构底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凹形结构底架，包括中部凹底架以及设置在中部凹底架两端的端部底架，所述中部凹底架由中央横梁组成、横梁组成A、横梁组成B、下侧梁以及端立板组焊而成，所述端部底架由牵引梁、枕梁、端梁、辅助侧梁、小横梁、纵向梁以及地板组焊而成，所述中部凹底架通过两端部的端立板分别与对应的端部底架连接。本实用新型既充分利用中部凹底架长度，满足各种集装箱装载和配箱的要求，又能最大限度利用线路限界，将车底承载面设计到允许的最低值，具有较大的潜在经济效益。

Description

一种凹形结构底架

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，特别涉及一种主要用于铁路双层集装箱运输车辆的凹形结构底架。

背景技术

铁路双层集装箱叠装运输是现代物流和集装箱多式联运的重要技术手段和方式，随着社会经济的发展以及越来越频繁的内外贸易，如何提高用于集装箱运输装备的效能同时又能有效降低成本成为目前本领域技术人员研究的重要课题。我国主型双层集装箱运输专用凹底平车，主要用于下层装载2个20ft或1个40ft集装箱，上层装载2个20ft或1个40ft-53ft集装箱。由于现有凹底平车凹底部分长度尺寸限制，车辆底层不能装载40ft以上规格的集装箱，运输效率不高，且现有凹底平车牵引梁采用专用乙字钢梁，牵枕结构为上下重叠的双牵引梁、双枕梁结构，组装复杂，下侧梁采用冷弯乙型钢加冷弯槽型钢封底的形式，横梁与下侧梁焊接位置易产生应力集中而导致结构的疲劳失效，底架制造工艺复杂、自重大。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够满足各种集装箱装载和配箱要求，同时结构更加简单，降低车体自重的铁路货车凹形结构底架。

本实用新型技术的技术方案是这样实现的：一种凹形结构底架，其特征在于：包括中部凹底架以及设置在中部凹底架两端的端部底架，所述中部凹底架由中央横梁组成、横梁组成A、横梁组成B、下侧梁以及端立板组焊而成，所述端部底架由牵引梁、枕梁、端梁、辅助侧梁、小横梁、纵向梁以及地板组焊而成，所述中部凹底架通过两端部的端立板分别与对应的端部底架连接。

本实用新型所述的凹形结构底架，其所述牵引梁采用上、下盖板及腹板组焊成放射状箱型梁结构。

本实用新型所述的凹形结构底架，其所述中央横梁组成、横梁组成A以及横梁组成B为上盖板与冷弯槽钢梁组焊的封闭断面结构梁，在所述中央横梁组成、横梁组成A以及横梁组成B的对应横梁上分别均布有减重孔。

本实用新型所述的凹形结构底架，其在所述端部底架的地板上设置有用于保护制动装置的防撞挡铁和用于存放集装箱中间旋锁的存物箱，在所述端部底架的端部设置有紧急牵引座装置。

本实用新型所述的凹形结构底架，其在集装箱角件的承台面位置设置有连接角件，所述连接角件为L型折角的锻钢件或铸钢件，所述连接角件的垂直面和水平面分别与侧墙和中部凹底架的平面组焊。

本实用新型所述的凹形结构底架，其所述下侧梁水平面为局部带有一定圆弧的凸出翼缘L型梁，所述凸出翼缘的端部与对应横向梁组焊对接。

本实用新型所述的凹形结构底架，其在所述端立板上设置有导向板。

本实用新型所述的凹形结构底架，其所述中部凹底架的长度为14.8 m～15.2m，可装载一个48ft集装箱或一个48ft特种集装箱，所述凹形结构底架为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用高强度耐大气腐蚀钢。

本实用新型的有益效果是：

1、牵引梁采用上、下盖板及腹板组焊成放射状箱型梁，满足车辆规定的纵向载荷工况要求，结构简单，组装方便，有效降低了车体自重。

2、横梁为上盖板与冷弯槽钢梁组焊的封闭断面结构梁，冷弯槽钢上均布减重孔，满足车辆规定的垂向载荷工况要求，既提高了结构强度，又达到减重的目的。

3、端部底架的地板上设有防撞挡铁，有利于保护车辆制动装置。

4、集装箱角件的承台面位置设有连接角件，使集装箱的垂向载荷通过连接角件分散至侧墙并与底架共同承载，实现应力的有效传递，避免应力集中导致的结构疲劳失效。

5、下侧梁水平面为局部带有一定圆弧的凸出翼缘L型梁，凸出翼缘端部与横向梁组焊对接，避免了横梁上盖板与下侧梁在圆弧根部处焊接，造成应力集中而导致的结构疲劳失效。

6、中部凹底架通过端立板与端部底架相连接，连接方式简单可靠，在端立板合适位置设有导向板，有效的保护车体结构，引导集装箱装载。

7、底架中部凹底部分长度可满足最多可装载1个48ft集装箱或1个48ft特种集装箱的工况。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图

图3是本实用新型中横梁承载横截面示意图。

图中附图标记：1为中部凹底架，1a为中央横梁组成，1b为横梁组成A，1c为横梁组成B，1d为下侧梁，1e为端立板，2为端部底架，2a为牵引梁，2b为枕梁，2c为端梁，2d为辅助侧梁，2e为小横梁，2f为纵向梁，2g为地板，3为防撞挡铁，4为连接角件，5为侧墙，6为导向板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和2所示，一种凹形结构底架，包括中部凹底架1以及设置在中部凹底架1两端的端部底架2，所述中部凹底架1由中央横梁组成1a、横梁组成A1b、横梁组成B1c、下侧梁1d以及端立板1e组焊而成，所述端部底架2由牵引梁2a、枕梁2b、端梁2c、辅助侧梁2d、小横梁2e、纵向梁2f以及地板2g组焊而成，所述中部凹底架1通过两端部的端立板1e分别与对应的端部底架2连接。

其中，所述牵引梁2a采用上、下盖板及腹板组焊成放射状箱型梁结构，满足车辆规定的纵向载荷工况要求，采用铸钢或锻钢上心盘，组焊式后从板座，结构简单，组装方便，有效降低了车体自重；所述中央横梁组成1a、横梁组成A1b以及横梁组成B1c为上盖板与冷弯槽钢梁组焊的封闭断面结构梁，在所述中央横梁组成1a、横梁组成A1b以及横梁组成B1c的对应横梁上分别均布有减重孔，满足车辆规定的垂向载荷工况要求，既提高了结构强度又达到减重的目的。在所述端部底架2的地板2g上设置有用于保护制动装置的防撞挡铁3和用于存放集装箱中间旋锁的存物箱，在所述端部底架2的端部设置有紧急牵引座装置；在所述端立板1e上设置有导向板6，有效的保护车体结构，引导集装箱装载。

如图3所示，在集装箱角件的承台面位置设置有连接角件4，所述连接角件4为L型折角的锻钢件或铸钢件，所述连接角件4的垂直面和水平面分别与侧墙5和中部凹底架1的平面组焊，使集装箱的垂向载荷通过连接角件分散至侧墙并与底架共同承载，实现应力的有效传递，避免应力集中导致的结构疲劳失效；所述下侧梁1d水平面为局部带有一定圆弧的凸出翼缘L型梁，所述凸出翼缘的端部与对应横向梁组焊对接，避免了横梁上盖板与下侧梁在圆弧根部处焊接，造成应力集中而导致的结构疲劳失效。

本实用新型的凹形结构底架为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用高强度耐大气腐蚀钢，所述中部凹底架1的长度为14.8 m～15.2m，最多可装载一个48ft集装箱或一个48ft特种集装箱的工况要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种凹形结构底架，其特征在于：包括中部凹底架（1）以及设置在中部凹底架（1）两端的端部底架（2），所述中部凹底架（1）由中央横梁组成（1a）、横梁组成A（1b）、横梁组成B（1c）、下侧梁（1d）以及端立板（1e）组焊而成，所述端部底架（2）由牵引梁（2a）、枕梁（2b）、端梁（2c）、辅助侧梁（2d）、小横梁（2e）、纵向梁（2f）以及地板（2g）组焊而成，所述中部凹底架（1）通过两端部的端立板（1e）分别与对应的端部底架（2）连接。

2. 根据权利要求1所述的凹形结构底架，其特征在于：所述牵引梁（2a）采用上、下盖板及腹板组焊成放射状箱型梁结构。

3. 根据权利要求1所述的凹形结构底架，其特征在于：所述中央横梁组成（1a）、横梁组成A（1b）以及横梁组成B（1c）为上盖板与冷弯槽钢梁组焊的封闭断面结构梁，在所述中央横梁组成（1a）、横梁组成A（1b）以及横梁组成B（1c）的对应横梁上分别均布有减重孔。

4. 根据权利要求1所述的凹形结构底架，其特征在于：在所述端部底架（2）的地板（2g）上设置有用于保护制动装置的防撞挡铁（3）和用于存放集装箱中间旋锁的存物箱，在所述端部底架（2）的端部设置有紧急牵引座装置。

5. 根据权利要求1所述的凹形结构底架，其特征在于：在集装箱角件的承台面位置设置有连接角件（4），所述连接角件（4）为L型折角的锻钢件或铸钢件，所述连接角件（4）的垂直面和水平面分别与侧墙（5）和中部凹底架（1）的平面组焊。

6. 根据权利要求1所述的凹形结构底架，其特征在于：所述下侧梁（1d）水平面为局部带有一定圆弧的凸出翼缘L型梁，所述凸出翼缘的端部与对应横向梁组焊对接。

7. 根据权利要求1所述的凹形结构底架，其特征在于：在所述端立板（1e）上设置有导向板（6）。

8. 根据权利要求1至7中任意一项所述的凹形结构底架，其特征在于：所述中部凹底架（1）的长度为14.8 m～15.2m，可装载一个48ft集装箱或一个48ft特种集装箱，所述凹形结构底架为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用高强度耐大气腐蚀钢。