CN202138384U - 宽轨下翻式下侧门通用敞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种宽轨下翻式下侧门通用敞车，属于铁路货车制造技术领域。它包括底架、转向架、下侧门、侧墙、风手制动装置、端墙和车钩缓冲装置；中梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁为冷弯槽钢结构，大横梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，枕梁的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，纵梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，小横梁和横梁为冷弯U型梁；下侧门为下翻式。本实用新型既能有效降低自重，又能提高载重；提高了车体的使用年限，延长了检修周期。大大减轻维护工作量和运输成本，增加了车辆容积，可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。可适应宽轨铁路(轨距1676mm)的需要。下侧门操作方便快捷。

Description

宽轨下翻式下侧门通用敞车

所属技术领域

本实用新型涉及铁路货车，尤其是敞车，属于铁路货车制造技术领域。

背景技术

目前，作为铁路运输工具的通用敞车主要用于运输煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等散装及箱装大宗货物。现有的敞车主要存在以下问题：1、大多不适用于在宽轨(轨距为1676mm)线路上运行；2、绝大多数敞车都是上翻式下侧门，其锁闭装置采用搭扣式锁闭装置，该装置由搭扣座、扣铁和一些紧固件组成，由于该装置的扣铁容易跳出，锁闭不可靠，有较大的安全隐患；3、在下侧门处的侧墙板由于货物挤压，变形严重，导致关门不严。

实用新型内容

为了克服现有通用敞车的上述不足，本实用新型提供一种可在宽轨上运行的通用敞车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：宽轨下翻式下侧门通用敞车，包括底架、转向架、下侧门、侧墙、风手制动装置、端墙和车钩缓冲装置；底架包括端梁，纵梁，小横梁，枕梁，横梁，中梁，大横梁，侧梁和地板；中梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁为冷弯槽钢结构，大横梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面工字型断面梁；枕梁的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁；纵梁的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面箱型梁；小横梁和横梁为冷弯U型梁；下侧门为下翻式。

本实用新型的有益效果是，整体结构合理，既能有效降低自重，又能提高载重；提高了车体的使用年限，延长了检修周期。大大减轻维护工作量和运输成本，增加了车辆容积，可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。可适应宽轨铁路(轨距1676mm)的需要。装载工况满足需要，结构紧凑坚固；并且具有下翻式下侧门；下侧门操作方便快捷；凸轮式锁闭装置运用可靠。

附图说明

图1是本实用新型总体结构示意图；

图2是本实用新型底架结构示意图；

图3是本实用新型端墙结构示意图；

图4是本实用新型侧墙结构示意图；

图5是本实用新型下侧门结构示意图；

图6是本实用新型凸轮式锁闭装置结构示意图；结构示意图；

图7-图11是图6中凸轮式锁闭装置使用状态过程示意图。

图中零部件及编号：

1-底架，1.1-端梁，1.2-纵梁，1.3-小横梁，1.4-枕梁，1.5-横梁，1.6-中梁，1.7-大横梁，1.8-侧梁，1.9-地板；

2-转向架；

3-下侧门，3.1-折页，3.2-门板，3.3-拉手，3.4-折页加强座，

4-侧墙，4.1-侧板，4.2-侧柱，4.3-上侧梁，4.4-斜撑，4.5-侧柱连铁，4.6-搭扣，4.7-侧柱补强座，4.8-锁闭装置，4.9-扶梯，4.10-门孔加强梁；

5-风手制动装置；

6-端墙，6.1-上端缘，6.2-角柱，6.3-端板，6.4-横带；

7-车钩缓冲装置。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-11，宽轨下翻式下侧门通用敞车，包括底架1、转向架2、下侧门3、侧墙4、风手制动装置5、端墙6和车钩缓冲装置7；底架1包括端梁1.1，纵梁1.2，小横梁1.3，枕梁1.4，横梁1.5，中梁1.6，大横梁1.7，侧梁1.8和地板1.9；中梁1.6的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁1.8为冷弯槽钢结构，大横梁1.7的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面工字型断面梁；枕梁1.4的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁；纵梁1.2的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面箱型梁；小横梁1.3和横梁1.5为冷弯U型梁；下侧门3为下翻式。

侧墙4包括侧板4.1、侧柱4.2、上侧梁4.3、斜撑4.4、侧柱连铁4.5、侧柱补强座4.7、扶梯4.9和门孔加强梁4.10；上侧梁4.3为冷弯矩形钢管，侧柱4.2为冷弯帽型钢，斜撑4.4及门孔加强梁4.10为冷弯槽钢，侧柱连铁4.5为热轧槽钢。

侧墙4上的下侧门3为三扇；下侧门3上方的侧墙4上设有凸轮式锁闭装置4.8和两个搭扣4.6；锁闭装置4.8为偏心式，由锁座4.8.1、偏心锁铁4.8.2、圆销、垫圈和开口销组成。

利用偏心锁铁4.8.2作用于下侧门折页的压紧力对下侧门进行锁闭。施加在偏心锁铁4.8.2的反作用力和锁座4.8.1长孔上的凸台可有效的防止偏心锁铁4.8.2上跳，从而达到锁闭可靠的目的。

端墙6为板柱式结构，由上端梁6.1、角柱6.2、端板6.3及横带6.4组成；上端梁6.1及角柱6.2为冷弯矩形钢管，横带6.4为冷弯帽型钢。

风手制动装置5为分配阀制动系统，包括副风缸、称重阀、制动缸，双向闸瓦间隙调整器和蜗轮蜗杆式手制动装置。

风手制动装置5采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC标准的EST3fHBG310/REL20/P分配阀的制动系统(125升副风缸、VTA称重阀、16英寸制动缸，RSP 2A-600型双向闸瓦间隙调整器)；采用蜗轮蜗杆式手制动装置，手轮置于车体两侧。

下侧门3包括折页3.1、门板3.2、拉手3.3和折页加强座3.4。打开车门时，先逆时针方向旋转锁铁，使锁铁的凸轮面完全脱离下侧门折页，然后上提锁铁将其置于锁座的上部孔内，再下翻车门，如图7-11所示。关闭车门的操作顺序与打开车门的顺序相反，该项技术操作简单，运用可靠，能保证车辆在运行中，下侧门具有良好的自锁性能。

本实用新型大量采用箱形和封闭型断面结构，形成合理的整体受力框架结构，充分利用各部位的承载能力，并具有相同或相近的刚度和最小的应力梯度，达到最理想的运载效果。车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件，均采用耐大气腐蚀高强度低合金钢，增强了防腐性能，提高了车体的使用年限，延长了检修周期；大大减轻维护工作量和运输成本。

在不降低刚度的前提下，尽量降低车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力。该车为高边敞车，大大增加了车辆容积，并充分利用了限界。采用双作用式中央转动车钩，当车钩钩头偏转一定角度时，该车可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。采用宽轨铸钢三大件转向架，该装置可适应铁路1676mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。采用凸轮式锁闭装置可解决敞车下侧门锁闭可靠性问题。

Claims (5)

1.一种宽轨下翻式下侧门通用敞车，包括底架(1)、转向架(2)、下侧门(3)、侧墙(4)、风手制动装置(5)、端墙(6)和车钩缓冲装置(7)；底架(1)包括端梁(1.1)，纵梁(1.2)，小横梁(1.3)，枕梁(1.4)，横梁(1.5)，中梁(1.6)，大横梁(1.7)，侧梁(1.8)和地板(1.9)；其特征在于，中梁(1.6)的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，腹板为变截面结构；侧梁(1.8)为冷弯槽钢结构，大横梁(1.7)的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面工字型断面梁；枕梁(1.4)的上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁；纵梁(1.2)的上盖板与下盖板之间焊接有腹板，构成变截面箱型梁；小横梁(1.3)和横梁(1.5)为冷弯U型梁；下侧门(3)为下翻式。

2.根据权利要求1所述的宽轨下翻式下侧门通用敞车，其特征在于，所述的侧墙(4)包括侧板(4.1)、侧柱(4.2)、上侧梁(4.3)、斜撑(4.4)、侧柱连铁(4.5)、侧柱补强座(4.7)、扶梯(4.9)和门孔加强梁(4.10)；上侧梁(4.3)为冷弯矩形钢管，侧柱(4.2)为冷弯帽型钢，斜撑(4.4)及门孔加强梁(4.10)为冷弯槽钢，侧柱连铁(4.5)为热轧槽钢。

3.根据权利要求1所述的宽轨下翻式下侧门通用敞车，其特征在于，所述的侧墙(4)上的下侧门(3)为三扇；下侧门(3)上方的侧墙(4)上设有凸轮式锁闭装置(4.8)和两个搭扣(4.6)；锁闭装置(4.8)为偏心式，由锁座(4.8.1)、偏心锁铁(4.8.2)、圆销、垫圈和开口销组成。

4.根据权利要求1所述的宽轨下翻式下侧门通用敞车，其特征在于，所述的端墙(6)为板柱式结构，由上端梁(6.1)、角柱(6.2)、端板(6.3)及横带(6.4)组成；上端梁(6.1)及角柱(6.2)为冷弯矩形钢管，横带(6.4)为冷弯帽型钢。

5.根据权利要求1所述的宽轨下翻式下侧门通用敞车，其特征在于，所述的风手制动装置(5)为分配阀制动系统，包括副风缸、称重阀、制动缸，双向闸瓦间隙调整器和蜗轮蜗杆式手制动装置。

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