CN105253155A - 一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成。包括一侧墙板以及若干侧柱；侧柱为纵截面为自上而下逐渐增大的变截面结构的四边形，且四边形的边为直角边，另一边为斜边，斜边倾斜角度为3～30°；侧墙板的端面焊接在若干侧柱的斜边上，侧墙板的端面的顶端垂直固定有一上侧梁；侧墙板的两端还固定有两个枕柱，枕柱结构与侧柱相同；该侧墙总成还包括两个下侧门组件，下侧门组件通过两个侧柱固定在侧墙板上。本发明外观新颖，自重轻，结构牢固，各零件连接方式可靠，侧墙板的波浪形外观新颖；变截面的压型侧柱可有效减轻侧墙的自重；可有效增强侧墙的刚度，防止下侧门处变形；横带与端墙横带的连接，门梁与下侧门的连接，下侧门锁闭机构均连接可靠。

Description

一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成

技术领域

本发明涉及一种铁路敞车车体，具体地说涉及一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成。

背景技术

铁路敞车车体主要由底架、一位端墙、二位端墙、下侧门及两侧侧墙组成。车体的钢结构承担了作用在车体上的垂向总载荷、纵向力、侧向力、扭转载荷以及翻车机卸散装货物时的载荷。其中侧向力，尤其是散粒货物对侧壁的压力，对于车体的局部结构有较大影响，可使侧柱发生弯曲变形，加重侧壁各构件的弯曲作用等。矿石敞车较其它散粒货物密度大，相同载重对容积需求较小，但对侧壁的压力较大。因此，矿石敞车侧墙总成的结构、强度等方案对于车体的寿命具有重要的意义。

现有运用中的敞车侧墙主要采用侧墙板与底架垂直，无下侧门或下侧门孔板与侧墙板平齐等结构，在现有技术中，容易存在如下问题：1、采用侧墙板与底架垂直结构型式，在根部易形成货物堆积；2、无下侧门的结构仅适用于采用翻车机卸货的工作区，不适用于采用链斗式卸料机、人工清扫等其它清扫方式。3、下侧门孔板与侧墙板平齐的结构，当与之匹配的下侧门搭扣机构安装在下侧梁上时，仅适用于有下侧梁的底架结构，对于无下侧梁减重方案不适用；当与之匹配的下侧门搭扣机构安装在侧墙板上时，门孔高于地板面，不便于残留货物的清扫。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种外观新颖，自重轻，结构牢固，各零件连接方式可靠。侧墙板的波浪形外观新颖；变截面的压型侧柱可有效减轻侧墙的自重的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成。

本发明还有一目的是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种可有效增强侧墙的刚度，防止下侧门处变形；侧墙横带与端墙横带的连接，门梁与下侧门的连接，下侧门锁闭机构均连接可靠的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，包括一侧墙板以及若干侧柱；所述侧柱为纵截面为自上而下逐渐增大的变截面结构的四边形，且四边形的边为直角边，另一边为斜边，斜边倾斜角度为3～30°；侧墙板的端面焊接在若干侧柱的斜边上，侧墙板的端面的顶端垂直固定有一上侧梁；侧墙板的两端还固定有两个枕柱，所述枕柱结构与侧柱相同；该侧墙总成还包括至少两个下侧门组件，所述下侧门组件通过两个侧柱固定在侧墙板上。

在上述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，所述侧柱为九个，分别为四个侧柱一和五个侧柱二；四个侧柱一分为两组，每组将下侧门组件固定在侧墙板上；五个侧柱二中，其中三个侧柱二设置在两组侧柱一之间，另外两个侧柱二对称设置在侧墙板的两端。

在上述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，所述枕柱下端加工制孔，孔内组焊用于增加吊运的圆钢管；两个枕柱设置在侧墙板的两端，具体为对称设置在侧墙板的两端的两个侧柱之间。

在上述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，还包括若干连接横带，所述连接横带分为两组，每组包括两个连接横带，每组连接横带平行固定在侧墙板两端，上述枕柱以及侧柱均设置在两组连接横带之间；所述侧墙板4部连接横带处切割处波浪形，增大端墙与侧墙的连接面。

在上述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，所述上侧梁为冷弯100×100×5mm方钢，上侧梁与上端梁处于同一水平面，适用于不同翻车机压梁方式，可压上侧梁及上端梁。上端梁是在端墙上，与上侧梁使垂直连接。

在上述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，还包括一个扶梯组成，扶梯组成为扶梯支座与若干扶梯阶梯铆接连接，所述扶梯支座为适应不同型式的侧墙结构的多段折弯结构，确保若干扶梯阶梯外表面均处于同一垂直面上，且增加翻车机的靠车板与侧墙板的接触面。扶梯支座上部与侧墙板焊接，中部焊接在端墙横带上，下部焊接在底架地板下表面处。

在上述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，下侧门组件包括门梁以及侧门板，门梁两端固定在侧柱上；其中，侧门板为中空式凸字形结构，上部及两端与侧墙板对接，对接焊缝分别位于侧柱和门梁中心处，其下部与侧墙板对接，与侧柱组焊连接，端部折弯组成一等效下侧梁结构。门板孔与地板上表面平齐，便于货物的清扫。采用加厚型的侧门板可增加下侧门处的刚度，减小下侧门板的变形，有效防止下侧门处由于变形导致的泄漏。

在上述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，还包括一个锁闭机构，所述锁闭机构包括基座、压紧块以及连杆；锁闭机构通过拉铆钉将基座与门板连接，锁闭机构通过压紧块与连杆组成过死点机构将下侧门折页压紧锁闭，使所逼后门板和侧墙门板之间无间隙。。

在上述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，连接横带为压型槽钢带包板结构，依次与4侧墙板和端墙横带连接，用于增强端侧墙的连接强度。

因此，本发明具有如下优点：1、外观新颖，自重轻，结构牢固，各零件连接方式可靠，侧墙板的波浪形外观新颖；2、变截面的压型侧柱可有效减轻侧墙的自重；加厚型中空式凸字形结构侧门板可有效增强侧墙的刚度，防止下侧门处变形；3、横带与端墙横带的连接，门梁与下侧门的连接，下侧门锁闭机构均连接可靠。

附图说明

图1本发明所涉及的侧墙总成主视结构示意图。

图2为侧墙总成左视结构示意图。

图3为侧柱二的结构示意图。

图4为横带与端墙横带的连接结构示意图。

图5为锁闭机构的结构示意图。

图6为图5的右视结构示意图。

图7为侧墙总成轴测结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如图1、图5所示，由1件上侧梁1、2件枕柱2、4件侧柱(1)3、1件侧墙板4、5件侧柱二6、2件门梁6、1件扶梯组成7、4件锁闭机构8、2件门板9、4件横带10及4件挂环等组成。

上侧梁1为冷弯100mm×100mm×5mm方钢，上侧梁与上端梁处于同一水平面，适用于不同翻车机压梁，可压侧梁及端梁。枕柱2、侧柱一3、侧柱二5均为带圆弧U型截面型式，工艺上可采用同一模具制作，根据散装货物的侧压力分布情况，采用自上而下逐渐增大的变截面型式。枕柱2上加工制孔，孔内组焊圆钢管，增加吊运功能；3侧柱一与侧墙板、门板连接，纵向截面为向内倾斜3～30°（与侧墙板的倾斜角度一致）；侧柱二底部与底架横梁圆弧上盖板连接，切割出圆弧段，与横梁上盖板外表面焊接连接。侧墙板4端部连接横带10处切割处波浪形，增大端墙与侧墙的连接面，优化侧墙板截面，改善外观。

扶梯组成7为扶梯支座701与若干扶梯阶梯702铆接连接，其特征在于701扶梯支座为多段折弯结构，可适应不同型式的侧墙结构，确保若干扶梯阶梯702外表面均处于同一垂直面上，方便操作人员的使用，且增加翻车机的靠车板与侧墙板的接触面。扶梯支座701上部与侧墙板焊接，中部焊接在端墙横带10上，下部焊接在底架地板下表面处，使扶梯组成7与脚蹬组成的位置更加人性化。

锁闭机构8由801基座、802压紧装置、803连杆组成，可与通用车辆的搭扣组成互换使用。锁闭机构8通过拉铆钉将801基座与9门板连接，802压紧装置通过803连杆组成过死点机构将下侧门折页压紧锁闭。

加厚型的中空式凸字形门板其特征在于上部均与侧墙对接焊接，对接焊缝分别位于侧柱一和门梁中心处，其下部与侧墙板对接，与侧柱二组焊连接，端部折弯形成一等效下侧梁结构。门板孔与地板上表面平齐，便于货物的清扫。采用加厚型的侧门板增加下侧门处的刚度，减小下侧门板的变形，有效防止下侧门处由于变形导致的泄漏。横带10为压型槽钢带包板结构，依次与4侧墙板和端墙横带连接，用于增强端侧墙的连接强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，包括一侧墙板以及若干侧柱；所述侧柱为纵截面为自上而下逐渐增大的变截面结构的四边形，且四边形的边为直角边，另一边为斜边，斜边倾斜角度为3～30°；侧墙板的端面焊接在若干侧柱的斜边上，侧墙板的端面的顶端垂直固定有一上侧梁；侧墙板的两端还固定有两个枕柱，所述枕柱结构与侧柱相同；该侧墙总成还包括至少两个下侧门组件，所述下侧门组件通过两个侧柱固定在侧墙板上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，所述侧柱为九个，分别为四个侧柱一和五个侧柱二；四个侧柱一分为两组，每组将下侧门组件固定在侧墙板上；五个侧柱二中，其中三个侧柱二设置在两组侧柱一之间，另外两个侧柱二对称设置在侧墙板的两端。

3.根据权利要求1所述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，所述枕柱下端加工制孔，孔内组焊用于增加吊运的圆钢管；两个枕柱设置在侧墙板的两端，具体为对称设置在侧墙板的两端的两个侧柱之间。

4.根据权利要求1所述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，还包括若干连接横带，所述连接横带分为两组，每组包括两个连接横带，每组连接横带平行固定在侧墙板两端，上述枕柱以及侧柱均设置在两组连接横带之间；所述侧墙板4部连接横带处切割处波浪形，增大端墙与侧墙的连接面。

5.根据权利要求1所述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，所述上侧梁为冷弯100×100×5mm方钢，上侧梁与上端梁处于同一水平面，适用于不同翻车机压梁，可压侧梁及端梁。

6.根据权利要求1所述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，还包括一个扶梯组成，扶梯组成为扶梯支座与若干扶梯阶梯铆接连接，所述扶梯支座为适应不同型式的侧墙结构的多段折弯结构，确保若干扶梯阶梯外表面均处于同一垂直面上，且增加翻车机的靠车板与侧墙板的接触面；扶梯支座上部与侧墙板焊接，中部焊接在端墙横带上，下部焊接在底架地板下表面处。

7.根据权利要求1所述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，下侧门组件包括门梁以及侧门板，门梁两端固定在侧柱上；其中，侧门板为中空式凸字形结构，上部及两端与侧墙板对接，对接焊缝分别位于侧柱和门梁中心处，其下部与侧墙板对接，与侧柱组焊连接，端部折弯组成一等效下侧梁结构；

门板孔与地板上表面平齐，便于货物的清扫；

采用加厚型的侧门板可增加下侧门处的刚度，减小下侧门板的变形，有效防止下侧门处由于变形导致的泄漏。

8.根据权利要求7所述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，还包括一个锁闭机构，所述锁闭机构包括基座、压紧块以及连杆；锁闭机构通过拉铆钉将基座与门板连接，锁闭机构通过压紧块与连杆组成过死点机构将下侧门折页压紧锁闭，使所逼后门板和侧墙门板之间无间隙。

9.根据权利要求1所述的一种铁路矿石专用敞车的侧墙总成，其特征在于，连接横带为压型槽钢带包板结构，依次与4侧墙板和端墙横带连接，用于增强端侧墙的连接强度。