CN205930434U - 半挂自卸车副车架限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半挂自卸车副车架限位装置，涉及半挂自卸车制造技术领域，包括车厢底板，车厢底板于底部一端设有翻轴支座，所述翻轴支座通过倾翻轴铰接有副车架，所述副车架包括两根大梁和连接在两根所述大梁之间的副横梁；所述车厢底板包括厢底板，在所述厢底板底面设有两根外纵梁和位于两根所述外纵梁内的两根内纵梁；所述内纵梁与所述外纵梁之间形成卡装所述大梁的限位凹槽。较之现有技术，本实用新型可以解决现有的半挂自卸车重心高，防侧翻能力和稳定性差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂自卸车制造技术领域，尤其是一种用于半挂自卸车的副车架与车厢的限位装置。
背景技术
现有的半挂自卸车的车厢的车厢底板为双纵梁结构，两纵梁间有横梁加强。纵梁采用的是横截面为U型的折弯件或型材，而与车厢底板通过尾部倾翻轴连接的副车架的左右大梁则为焊接组件，组件为工字型截面，除了上下翼板，中间为单一的腹板结构。当厢体闭合时，车厢底板左右纵梁分别与副车架左右工字梁上翼板面贴合接触。这种半挂自卸车在在使用过程中存在如下问题：由于车厢底板纵梁与副车架大梁两两叠合结构，导致车厢的重心比较高；且两者之间无左右限位装置，防侧翻能力差，不利于在山路和工况差的道路上运行，影响整车的稳定性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种半挂自卸车副车架限位装置，以解决现有的半挂自卸车重心高，防侧翻能力和稳定性差的问题。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案为：这种半挂自卸车副车架限位装置包括车厢底板，车厢底板于底部一端设有翻轴支座，所述翻轴支座通过倾翻轴铰接有副车架，所述副车架包括两根大梁和连接在两根所述大梁之间的副横梁；所述车厢底板包括厢底板，在所述厢底板底面设有两根外纵梁和位于两根所述外纵梁内的两根内纵梁；所述内纵梁与所述外纵梁之间形成卡装所述大梁的限位凹槽。
上述半挂自卸车副车架限位装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述大梁具有上翼板、下翼板和连接在所述上翼板和所述下翼板之间的两根中腹板。
进一步的：在两根所述内纵梁之间设有横梁，所述外纵梁和所述内纵梁的横截面均为U形。
进一步的：当所述车厢底板绕所述倾翻轴旋转至与所述副车架呈闭合状态时，所述副车架的所述大梁伸入所述车厢底板的限位凹槽内，所述大梁的所述上翼板与所述厢底板相抵。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于车厢底板采用四纵梁结构，左右各一组，每组内、外纵梁各一根，内、外纵梁间有一定间距，该间距与厢底板围成卡装大梁的限位凹槽；当车厢处于闭合状态时，副车架的两根大梁分别伸入位于厢底板底部的两限位凹槽内，此时，副车架的上翼板与厢底板的下表面相抵接，车厢底板的内、外纵梁与大梁相辅相成，相互限制，从而提高了车辆的防侧翻能力和车辆运行的稳定性；2、副车架的大梁采用双中腹板结构，即大梁的横截面为亚字型，此结构大大提高了副车架的强度与承受能力。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的A－A处的剖视图。
图4是本实用新型实施例的副车架大梁的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详述：
如图1至图3所示的半挂自卸车副车架限位装置包括包括车厢底板2，车厢底板2于底部尾端焊接有翻轴支座2－5，翻轴支座2－5通过倾翻轴1铰接有副车架3，副车架3位于车厢底板2下方；副车架3包括两根大梁3－1和焊接在两根大梁3－1之间的副横梁3－2；大梁3－1具有上翼板3－1－1、下翼板3－1－2和焊接在上翼板3－1－1和下翼板3－1－2之间的两根中腹板，即中腹板3－1－3、中腹板3－1－4，即大梁的横截面为亚字型结构，大大提高了副车架的强度与承受能力；车厢底板2包括有厢底板2－4，在厢底板2－4底面焊接有两根外纵梁2－1和两根内纵梁2－2，在两根内纵梁2－2之间焊接有横梁2－3，外纵梁2－1和内纵梁2－2的横截面均为U形；两根内纵梁2－2位于两根外纵梁2－1内；两根内纵梁2－2分别与外侧的外纵梁2－1之间的间隙形成一个卡装大梁3－1的限位凹槽，本实施例在车厢底板2的部有形成两个限位凹槽；当车厢底板2绕倾翻轴1旋转至与副车架3呈闭合状态时，副车架3的两根大梁3－1分别伸入车厢底板2的两个限位凹槽内，此时，两根大梁3－1的上翼板3－1－1与厢底板2－4的下表面相抵接。
Claims (4)
1.一种半挂自卸车副车架限位装置，包括车厢底板（2），车厢底板（2）于底部一端设有翻轴支座（2－5），所述翻轴支座（2－5）通过倾翻轴（1）铰接有副车架（3），其特征在于：所述副车架（3）包括两根大梁（3－1）和连接在两根所述大梁（3－1）之间的副横梁（3－2）；所述车厢底板（2）包括厢底板（2－4），在所述厢底板（2－4）底面设有两根外纵梁（2－1）和位于两根所述外纵梁（2－1）内的两根内纵梁（2－2）；所述内纵梁（2－2）与所述外纵梁（2－1）之间形成卡装所述大梁（3－1）的限位凹槽。
2.根据权利要求1所述的半挂自卸车副车架限位装置，其特征在于：所述大梁（3－1）具有上翼板（3－1－1）、下翼板（3－1－2）和连接在所述上翼板（3－1－1）和所述下翼板（3－1－2）之间的两根中腹板。
3.根据权利要求2所述的半挂自卸车副车架限位装置，其特征在于：在两根所述内纵梁（2－2）之间设有横梁（2－3），所述外纵梁（2－1）和所述内纵梁（2－2）的横截面均为U形。
4.根据权利要求2或3所述的半挂自卸车副车架限位装置，其特征在于：当所述车厢底板（2）绕所述倾翻轴（1）旋转至与所述副车架（3）呈闭合状态时，所述副车架（3）的所述大梁（3－1）伸入所述车厢底板（2）的限位凹槽内，所述大梁（3－1）的所述上翼板（3－1－1）与所述厢底板（2－4）相抵接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620791199.9U CN205930434U (zh) | 2016-07-26 | 2016-07-26 | 半挂自卸车副车架限位装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620791199.9U CN205930434U (zh) | 2016-07-26 | 2016-07-26 | 半挂自卸车副车架限位装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205930434U true CN205930434U (zh) | 2017-02-08 |
Family
ID=57927136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620791199.9U Active CN205930434U (zh) | 2016-07-26 | 2016-07-26 | 半挂自卸车副车架限位装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205930434U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106080347A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-11-09 | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | 半挂自卸车副车架限位装置 |
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2016
- 2016-07-26 CN CN201620791199.9U patent/CN205930434U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106080347A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-11-09 | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | 半挂自卸车副车架限位装置 |
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