CN205311614U - 铁路棚车及其底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路棚车及其底架，该底架包括沿所述底架纵向排列的多个横梁、支撑所述横梁两端的侧梁、枕梁，还包括两组纵梁、支梁，两组所述纵梁、支梁对称设置于所述底架两端，所述纵梁沿所述底架的纵向设置，所述纵梁连接两个呈一定夹角设置的所述支梁，两个所述支梁相对所述纵梁的延伸方向对称，每个所述支梁的另一端均固连于所述侧梁。通过优化底架结构，有效减轻棚车的整车自重，改善力的传递，提升抗冲击能力。

Description

铁路棚车及其底架

技术领域

本实用新型涉及铁路棚车技术领域，特别涉及一种铁路棚车及其底架。

背景技术

棚车是铁路货车中通用车辆，广泛用于运输各种货物。其棚车的自重直接影响了铁路棚车运输货物的重载量和速度。因此，在保证铁路棚车承载能力下，轻量化铁路棚车是主要方式之一。

在铁路棚车中，底架是承载车体部件和货物的关键部件，也是整车中的主要重量结构。

现有技术中，如图1所示，底架10′包括中梁11′、沿车体方向排列的多个横梁12′、支撑横梁12′的侧梁13′及靠近底架10′两端位置的枕梁14′。横梁12′的两侧均连接侧梁13′，枕梁14′与中梁11′焊接传递牵引力，并承载车体和货物的全部重量。现行底架10′具有下列缺陷：

第一、采用中梁11′的尺寸大、重量重，增大了整车的重量；

第二、上述中梁11′传递机车牵引力时，强度和刚度均较低，抗冲击能力弱。

有鉴于此，亟待提供一种底架结构，既减轻棚车的整车自重，又能改善力的传递，提升抗冲击能力，提高棚车的刚度和强度。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种铁路棚车的底架，在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种应用该底架的铁路棚车。

本实用新型提供一种铁路棚车的底架，包括沿所述底架纵向排列的多个横梁、支撑所述横梁两端的侧梁、枕梁，还包括两组纵梁、支梁，两组所述纵梁、支梁对称设置于所述底架两端，所述纵梁沿所述底架的纵向设置，所述纵梁连接两个呈一定夹角设置的所述支梁，两个所述支梁相对所述纵梁的延伸方向对称，每个所述支梁的另一端均固连于所述侧梁。

可选地，还包括贴合所述侧梁固定的加强梁、辅支梁，所述加强梁、所述辅支梁和所述支梁的端部依次连接围成三角形。

可选地，所述三角形为直角三角形。

可选地，所述纵梁、所述支梁、所述加强梁和所述辅支梁一体成形。

可选地，两个所述支梁之间的角度小于等于90°。

可选地，所述侧梁包括上限位板、下限位板、连接所述上限位板和所述下限位板的连接板，三者形成支撑所述横梁端部的限位槽。

可选地，所述侧梁呈工字形设置，且所述下限位板的一端向所述横梁延伸形成支撑所述横梁的加强板。

可选地，所述横梁的下表面开设弧形凹槽，所述下限位板延伸至所述弧形凹槽的边缘。

本实用新型还提供一种铁路棚车，包括车体、支撑车体的底架，所述底架采用以上所述的底架。

本实用新型提供的底架包括沿底架纵向排列的多个横梁、支撑横梁两端的侧梁、设置于底架两端部的枕梁。与现有技术不同的是，该底架的两端对称设置纵梁、支梁，即底架的两端分别设置纵梁、支梁。其中，纵梁沿底架的纵向设置，其靠近底架中心的端部连接两个呈一定角度设置的支梁，两个支梁沿纵梁的连接端部伸出且相对纵梁对称，也就是说，两个支架连接于纵梁的同一端，且由该连接端伸出并向两侧倾斜，从而使其另一端连接于侧梁。该底架采用纵梁与支梁形成的支架结构替代中梁，一方面，由纵梁传递的牵引力分至两个支梁，通过呈一定角度的两个支梁减弱牵引力，延长车辆的使用寿命；另一方面，仅在底架的两端分别设置对称的纵梁、支梁，大大降低了底架的重量，实现整车轻量化，进而提高了棚车的重载量和速度。

附图说明

图1为现有技术中棚车底架结构示意图；

图2为具体实施方式中棚车的底架结构示意图；

图3为图2中A处局部放大示意图；

图4为具体实施例中侧梁结构示意图；

图5为具体实施例中横梁结构示意图；

图6为具体实施例中横梁与侧梁连接关系示意图。

图1中：

底架10′、中梁11′、横梁12′、侧梁13′、枕梁14′；

图2至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

底架10；

横梁11、上盖板111、下盖板112、腹板113；

侧梁12、上限位板121、下限位板122、连接板123；

枕梁13、纵梁14、支梁15、加强梁16、辅支梁17。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种铁路棚车的底架，通过优化底架结构，有效减轻棚车的整车自重，改善力的传递，提升抗冲击能力。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种应用该底架的铁路棚车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中的方位词“上、下”均是以底架安装于棚车时的应用方位为基准，“上”指的是棚车的车顶方向、“下”指的是棚车的车底方向；应当理解的是，这些方位词的出现均是以底架的安装使用习惯为基准，不应当影响本实用新型的保护范围。

请参考图2和图3所示，其中，图2为具体实施方式中棚车的底架结构示意图；图3为图2中A处局部放大示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供一种轻量化的底架10，该底架10包括沿底架10纵向排列的多个横梁11、支撑横梁11两端的侧梁12、设置于底架10两端部的枕梁13。

与现有技术不同的是，该底架10的两端对称设置两组纵梁14、支梁15，即底架10的两端分别设置纵梁14、支梁15。其中，纵梁14沿底架10的纵向设置，其连接两个呈一定夹角设置的支梁15，两个支梁15沿纵梁14的连接端部伸出且相对纵梁14对称，也就是说，两个支架连接于纵梁14的同一端，且由该连接端伸出并向两侧倾斜，从而使其另一端连接于侧梁12。请一并参见图2和图3所示。

该底架10采用纵梁14与支梁15形成的支架结构替代中梁，一方面，由纵梁14传递的牵引力分至两个支梁15，通过呈一定角度的两个支梁15减弱牵引力，延长车辆的使用寿命；另一方面，仅在底架10的两端分别设置对称的纵梁14、支梁15，大大降低了底架10的重量，实现整车轻量化，进而提高了棚车的重载量和速度。

进一步地，如图3所示，该底架10还包括加强梁16、辅支梁17。其中加强梁16贴合侧梁12固定，从而提升连接强度；加强梁16、辅支梁17和支梁15的端部依次连接围成三角形，如图所示，支梁15与辅支梁17的一端均连接于侧梁12的端部，加强梁16的两端分别连接支梁15、辅支梁17的另一端。

在具体实施例中，三者围成直角三角形，也就是说，其辅支梁17垂直加强梁16。进一步地，设置两个支梁15之间的夹角小于等于90°，优选为90°，有效改善其牵引力、冲击力的传递，避免应力集中，并可提升其强度。

纵梁14、支梁15、加强梁16和辅支梁17一体成形，提升连接的稳定性，提高底架10的强度、刚度。

还可将枕梁13与上述四者加工成一体，进一步提升底架10的强度和刚度。

针对上述实施例，对侧梁12的结构进一步优化设计，如图4所示，该侧梁12包括上限位板121、下限位板122、连接上限位板121和下限位板122的连接板123，三者形成支撑横梁11端部的限位槽。也就是说，横梁11的两端均卡位于侧梁12的限位槽内，并通过侧梁12夹持横梁11的两端，以支撑固定横梁11。如此设置，能够进一步提升连接强度。

具体地，结合图4和图6所示，侧梁12呈工字形设置，且下限位板122的一端向横梁11延伸，从而形成支撑横梁11的加强板。也就是说，侧梁12近似工字形，其下限位板122偏心固连连接板123，增大用于支撑横梁11的部分。如此设置，一方面能够有效提升整车的刚度，另一方面能够增大与横梁11的连接面积，提升连接强度。

同时，采用该结构的侧梁12能够根据需求增大连接板123的高度，也就是说，能够增大上限位板121和下限位板122之间的距离，进一步地提升刚度。

，进一步对横梁11进行优化设计，其横梁11的下表面开设弧形凹槽，其下限位板122延伸至弧形凹槽的边缘。

具体地，该横梁11设置为拱形结构，其上表面为平面贴合固定于底架10的下侧，而下表面开设拱形豁口，以有效提升其强度。

如图5和图6所示，在具体实施例中，该横梁11包括上盖板111、下盖板112和腹板113。其中，腹板113为拱形结构的支撑板，上盖板111盖合固定于腹板113的上平面，而下盖板112为与拱形相配合的弧形板，盖合固定于腹板113的拱形弧面。

其中，上盖板111的边缘缩进腹板113边缘一段距离，从而形成凸肩，如此，能够使侧梁12的上限位板121卡于凸肩，可靠稳定的限位固定。

而下盖板112支撑拱形结构横梁11的两端支座，并且横梁11支座的尺寸与侧梁12的下限位板122伸长部分配合，确保稳定可靠的连接，为整车的刚度提供保障。

除上述底架10外，本实用新型还提供一种应用该底架10的铁路棚车，包括车体、支撑车体的底架10，并且该底架10采用上述的底架10结构，该铁路棚车的其他结构及连接关系请一并参见现有技术，在此不再赘述。由于上述底架10具有以上技术效果，因此，应用该底架10的铁路棚车同样具有相同的技术效果。

以上对本实用新型所提供的铁路棚车及其底架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种铁路棚车的底架，包括沿所述底架(10)纵向排列的多个横梁(11)、支撑所述横梁(11)两端的侧梁(12)、设置于所述底架(10)两端部的枕梁(13)，其特征在于，还包括两组纵梁(14)、支梁(15)，两组所述纵梁(14)、支梁(15)对称设置于所述底架(10)两端，所述纵梁(14)沿所述底架(10)的纵向设置，所述纵梁(14)连接两个呈一定夹角设置的所述支梁(15)，两个所述支梁(15)相对所述纵梁(14)的延伸方向对称，每个所述支梁(15)的另一端均固连于所述侧梁(12)。

2.根据权利要求1所述的底架，其特征在于，还包括贴合所述侧梁(12)固定的加强梁(16)、辅支梁(17)，所述加强梁(16)、所述辅支梁(17)和所述支梁(15)的端部依次连接围成三角形。

3.根据权利要求2所述的底架，其特征在于，所述三角形为直角三角形。

4.根据权利要求3所述的底架，其特征在于，所述纵梁(14)、所述支梁(15)、所述加强梁(16)和所述辅支梁(17)一体成形。

5.根据权利要求1-4任一项所述的底架，其特征在于，两个所述支梁(15)之间的角度小于等于90°。

6.根据权利要求1-4任一项所述的底架，其特征在于，所述侧梁(12)包括上限位板(121)、下限位板(122)、连接所述上限位板(121)和所述下限位板(122)的连接板(123)，三者形成支撑所述横梁(11)端部的限位槽。

7.根据权利要求6所述的底架，其特征在于，所述侧梁(12)呈工字形设置，且所述下限位板(122)的一端向所述横梁(11)延伸形成支撑所述横梁(11)的加强板。

8.根据权利要求7所述的底架，其特征在于，所述横梁(11)的下表面开设弧形凹槽，所述下限位板(122)延伸至所述弧形凹槽的边缘。

9.一种铁路棚车，包括车体、支撑车体的底架(10)，其特征在于，所述底架(10)采用权利要求1-8任一项所述的底架(10)。