CN201338655Y - 一种低地板客车车架 - Google Patents

Abstract

一种低地板客车车架，所述的前纵梁(1)与后纵梁(3)之间设置有中间纵梁(2)，中间纵梁(2)的前端收窄后与前纵梁(1)连接，中间纵梁(2)的后端制成上平面下斜的斜面(8)，后纵梁(3)的前端对应制成下平面上斜的斜面(8)，中间纵梁(2)和后纵梁(3)上的斜面(8)相互对接连成一体。前纵梁(1)为Z字型截面，两前纵梁(1)的下翼面(10)均朝向车架的中心线，上翼面(9)均背离车架的中心线。有效地降低了车架上平面的离地面高度，方便了发动机和钢板弹簧的布置和安装，整车的横向稳定性和抗侧翻性能好，后桥总成布置的灵活性增加。

Description

一种低地板客车车架

技术领域

本实用新型涉及一种客车车架，具体地讲是指一种用于前置发动机客车的低地板客车车架。

背景技术

现有前置发动机前入口的客车，其车架纵梁的断面均为槽型。车架外宽和车架上平面离地高度受到发动机体积以及钢板弹簧的布置影响。有时为了满足发动机布置的要求，不得不采用加宽的槽型纵梁；同时车架外宽另一方面还受到板簧板托的制约，较大的前车架外宽只能将钢板弹簧布置在车架纵梁的下边，这又提升了车架上平面离地高度，从而影响到整车地板高度并增加踏步级数，对于公交车尤为弊端，不仅增加了乘客上下车的难度，也影响着公交车的运营速度。

中国专利公告：CN2915634，公告日：2007年6月27日的实用新型专利披露了一种名称为客车低地板底盘车架，包括横梁、纵梁，横梁架在两纵梁上构成车架体，纵梁为两段式结构，由纵梁前段与纵梁后段盒式铆焊而成，纵梁后段高于纵梁前段平面；该技术方案的最终目的是使纵梁后段高于纵梁前段平面，有效地降低了客车底盘前部、中部的地板高度，方便乘客上下车；但是，该技术方案存在如下不足：

1.该技术方案的前后纵梁是上下叠放式连接，由于后纵梁的高度较高，叠加到前纵梁的上方后，抬高了后车架上平面的离地高度，与前车架上的底地板配置极不协调；

2.该技术方案的前纵梁采用槽型断面，不便于发动机和钢板弹簧的布置；

3.该技术方案将钢板弹簧布置在车架纵梁的下边，所以车架上平面的离地高度不得不随之抬高，难以满足低地板客车的使用要求，也极不利于车辆重心的稳定。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述技术的不足，提供了一种车架上平面离地高度较低，结构布置灵活，发动机安装方便的低地板客车车架。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案是：一种低地板客车车架，包括前纵梁、后纵梁、横梁，所述的前纵梁与后纵梁之间设置有中间纵梁，中间纵梁的前端收窄后与前纵梁连接，中间纵梁的后端制成上平面下斜的斜面，后纵梁的前端对应制成下平面上斜的斜面，中间纵梁和后纵梁上的斜面相互对接连成一体。

所述的前纵梁为Z字型截面，两前纵梁的下翼面均朝向车架的中心线，两前纵梁的上翼面均背离车架的中心线。

所述中间纵梁与前纵梁、后纵梁的连接部位均设置有连接板，连接板经铆钉或螺栓固定在中间纵梁、前纵梁或后纵梁上。

所述的中间纵梁和后纵梁均为槽形梁，中间纵梁和后纵梁上的斜面部位为变截面的槽形梁。

所述斜面的高度等于中间纵梁或后纵梁截面高度的1/5-4/5。

所述前纵梁、中间纵梁及后纵梁的截面高度为180～280毫米，两后纵梁间的宽度比两前纵梁间的宽度大100-200毫米。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.前纵梁采用的是Z字型截面结构，不需要加宽前纵梁的宽度就能满足发动机的安装需要，能把钢板弹簧布置在前纵梁外侧，从而有效地降低前车架上平面离地面的高度；

2.中间纵梁与后纵梁采用的是斜面连接方式，所以后车架上平面的离地高度可以根据斜面叠合后的高度来调节和控制，从而使后车架上平面的高度尽可能地降低。

3.两个中间纵梁拼接为前窄后宽的结构，既方便发动机和钢板弹簧的布置，也提高了整车的横向稳定性和抗侧翻性能，后桥总成布置的灵活性增加。车架底盘的整体高度能在现有技术的基础上降低，使得客车的重心更稳。

附图说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中的A-A剖面图；

图4是图2中的B-B剖面图。

图中：前纵梁1，中间纵梁2、后纵梁3，前簧前支架4，前簧后支架5，连接板6，横梁7，斜面8，上翼面9，下翼面10，发动机前悬置横梁11，前横梁12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，图3，图4，本实用新型的一种低地板客车车架，包括前纵梁1、后纵梁3、横梁7，所述的前纵梁1与后纵梁3之间设置有中间纵梁2，中间纵梁2的前端收窄后与前纵梁1连接，中间纵梁2的后端制成上平面下斜的斜面8，后纵梁3的前端对应制成下平面上斜的斜面8，中间纵梁2和后纵梁3上的斜面8相互对接连成一体。

如图3所示，所述的前纵梁1为Z字型截面，两前纵梁1的下翼面10均朝向车架的中心线，两前纵梁1的上翼面9均背离车架的中心线。前纵梁1由一块完整的钢板压制成Z型截面结构，并使两前纵梁1上翼面反向对称布置，即两个Z型截面的上翼面9背向车架中心，以便于安装发动机，两个Z型截面的下翼面10朝向车架安装中心相对布置，不需加宽车架宽度就能满足发动机的安装需要，又便于把前簧前支架4与前簧后支架5之间的钢板弹簧布置在前纵梁1的外侧，这样，既保留了前横梁12与发动机前悬置横梁11之间的空间，有利于发动机的安装，也有效降低了车架上平面离地面的高度。

所述中间纵梁2与前纵梁1、后纵梁3的连接部位均设置有连接板6，连接板6经铆钉或螺栓固定在中间纵梁2、前纵梁1或后纵梁3上。如可将连接板6贴在中间纵梁2和前纵梁1对接部位区域上，然后，用铆钉或螺栓将中间纵梁2与前纵梁1锁固成一体。中间纵梁2和后纵梁3的连接也是如此。所述前纵梁1、中间纵梁2及后纵梁3的截面高度可为180～280毫米，两后纵梁3间的宽度比两前纵梁3间的宽度大100-200毫米。

如图1，图4所示，所述的中间纵梁2和后纵梁3均为槽形梁，两中间纵梁2和后纵梁3的槽口向内相对设置，中间纵梁2和后纵梁3上的斜面8部位为变截面的槽形梁。当中间纵梁2与后纵梁3上的斜面8相互搭接时，两个变截面槽形梁的翼板相互接触，并用铆钉或螺栓锁紧，不仅可增加连接强度，还可提高连接部位的抗扭、抗弯能力。

中间纵梁2与后纵梁3连接的另一种方式是将槽形中间纵梁2的尾端直接切割成上平面下斜的斜面8，即在斜面8上去掉了中间纵梁的上翼板，同理，也将后纵梁3前端的下平面沿斜面8切掉，即去掉了后纵梁的下翼板，然后将中间纵梁2和后纵梁3沿斜面8对齐焊接，或用连接板6连接固定。所述斜面8的高度即斜面上端至下端的垂直距离应根据后纵梁3上平面所要达到的高度来决定，可以使所述斜面8的高度等于中间纵梁2或后纵梁3截面高度的1/5-4/5。

采用本实用新型结构进行客车试验：将前车架外宽设为740毫米，中间纵梁2和后纵梁3的车架外宽均设为860毫米，保证中间纵梁2和后纵梁3的车架外宽至少加宽120毫米，中间纵梁2与后纵梁3的高度均为240毫米，而斜面8部位为变截面的槽形梁。斜面8的高度为中间纵梁2高度的1/2，在斜面8部位的侧边采用连接板6将中间纵梁2和后纵梁铆接固定，这样，可以满足整体降低车架上平面离地高度120毫米的要求，合理地降低前置发动机客车前门入口以及乘客区地板高度。整个车子的重心更加稳定，便于乘客上下，也满足了整车行驶的需要。

Claims (6)

1.一种低地板客车车架，包括前纵梁(1)、后纵梁(3)、横梁(7)，其特征在于：所述的前纵梁(1)与后纵梁(3)之间设置有中间纵梁(2)，中间纵梁(2)的前端收窄后与前纵梁(1)连接，中间纵梁(2)的后端制成上平面下斜的斜面(8)，后纵梁(3)的前端对应制成下平面上斜的斜面(8)，中间纵梁(2)和后纵梁(3)上的斜面(8)相互对接连成一体。

2.根据权利要求1所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述的前纵梁(1)为Z字型截面，两前纵梁(1)的下翼面(10)均朝向车架的中心线，两前纵梁(1)的上翼面(9)均背离车架的中心线。

3.根据权利要求1所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述中间纵梁(2)与后纵梁(3)的连接部位设置有连接板(6)，连接板(6)经铆钉或螺栓固定在中间纵梁(2)和后纵梁(3)上。

4.根据权利要求1所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述的中间纵梁(2)和后纵梁(3)均为槽形梁，中间纵梁(2)和后纵梁(3)上的斜面(8)部位为变截面的槽形梁。

5.根据权利要求1或4所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述斜面(8)的高度等于中间纵梁(2)或后纵梁(3)截面高度的1/5-4/5。

6.根据权利要求1所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述前纵梁(1)、中间纵梁(2)及后纵梁(3)的截面高度为180～280毫米，两后纵梁(3)间的宽度比两前纵梁(3)间的宽度大100-200毫米。

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