CN209921321U - 轨道车辆的底架及其下铰接座的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆的底架及其下铰接座的安装结构，用于安装相邻底架之间的下铰接座，轨道车辆的底架包括缓冲梁和两个中梁，两中梁的前端部延伸至缓冲梁前侧，下铰接座的安装结构包括安装板和连接板，安装板设置有与轨道车辆的下铰接座配合安装的固定结构，安装板的两端部分别支撑于所述两中梁的前端部，安装板还通过所述连接板与缓冲梁固定连接；本实用新型中安装板的两端直接支撑于中梁上，中梁为主要受力部件，安装板还固定连接缓冲梁，进一步起到辅助支撑的作用，即安装板同时固定连接中梁和固定连接缓冲梁，安装结构所承受的载荷有效传递至底架的中梁和缓冲梁主结构，优化了结构受力部位，避免主结构出现应力集中现象。

Description

轨道车辆的底架及其下铰接座的安装结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆相邻底架之间连接技术领域，特别涉及轨道车辆的底架及其下铰接座的安装结构。

背景技术

低地板车辆是现有城市交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐，编组多样、运行灵活、与现有站台资源共享等特点，深受欢迎。低地板车辆的各节车厢之间通常通过铰接装置，在实现可靠连接的基础上，提高各节车厢运动灵活性。

连接于相邻两节车厢之间的铰接装置包括上铰接座和下铰接座，上铰接座用于连接上端车顶壁，下铰接座用于连接位于车底的两车架。其中现有技术中下铰接座的主要结构有以下两种：

第一种为中空的近似箱体结构，该结构组成较为复杂，不利于加工制造。

第二种为近似三角形框架结构，该结构为整体铸造件，不利于检修。

因此，提供一种连接可靠，且结构简单，易于检修的下铰接座，始终是本领域内技术人员的追求目标。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轨道车辆下铰接座的安装结构，用于安装相邻底架之间的下铰接座，轨道车辆的底架包括缓冲梁和两个中梁，所述两中梁的前端部延伸至所述缓冲梁前侧，所述下铰接座的安装结构包括安装板和连接板，所述安装板设置有与轨道车辆的下铰接座配合安装的固定结构，所述安装板的两端部分别支撑于所述两中梁的前端部，所述安装板还通过所述连接板与缓冲梁固定连接。

本实用新型中安装板的两端直接支撑于中梁上，中梁为主要受力部件，安装板还固定连接缓冲梁，进一步起到辅助支撑的作用，即安装板同时固定连接中梁和固定连接缓冲梁，安装结构所承受的载荷有效传递至底架的中梁和缓冲梁主结构，优化了结构受力部位，避免主结构出现应力集中现象。

可选的，还包括两个连接角板，分别安装于所述安装板的两端部，所述连接角板的后端面与所述中梁的前端面焊接固定，所述安装板通过所述连接角板固定于所述中梁的前端部。

可选的，沿横向，所述缓冲梁依次包括第一段、第二段和第三段，所述第二段焊接于所述两中梁之间，所述第一段和所述第三段分别焊接于相应侧所述中梁外侧。

可选的，所述中梁为箱型结构，所述连接角板焊接封堵于所述中梁的前端开口。

可选的，所述缓冲梁为箱型结构，所述缓冲梁的前侧面和所述中梁之间还设置有第一加强筋，或者/和所述缓冲梁的后侧面和所述中梁之间还设置有第二加强筋。

可选的，所述中梁的左右两侧均设置有所述第一加强筋，并且每一侧至少布置有两层所述第一加强筋；或者所述中梁的左右两侧均设置有所述第二加强筋，并且每一侧至少布置有两层所述第二加强筋，相邻两层之间的所述第二加强筋具有预定间距

可选的，所述缓冲梁为箱型结构，所述连接板连接于所述安装板的后侧面与所述缓冲梁的前侧面之间。

可选的，所述安装板与所述连接角板焊接固定，所述连接角板与所述中梁焊接固定。

可选的，所述中梁包括直段和弯曲段，所述弯曲段穿过所述缓冲梁并伸至所述中梁的前端，沿纵向自内向外，两所述缓冲梁的弯曲段相对弯曲，二者距离逐渐靠近。

本实用新型还提供了一种轨道车辆的底架，包括缓冲梁和两个中梁，所述两中梁的前端部延伸至所述缓冲梁前侧，所述底架还包括上述任一项所述的轨道车辆下铰接座的安装结构。

因轨道车辆的底架具有上述结构的下铰接座的安装结构，故轨道车辆也具有下铰接座安装结构的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中轨道车辆下铰接座的安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例中轨道车辆底架的结构示意图；

图3为图2中A处局部放大图。

其中，图1至图3中：

1-安装板、2-连接角板、31-外侧第一加强筋、32-内侧第一加强筋、41-外侧第二加强筋、42-内侧第二加强筋、51-第一中梁；511-直段；512-弯曲段；52-第二中梁；6-缓冲梁；61-第一段；62-第二段；63-第三段；10-纵梁。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

轨道车辆通常包括多节车厢，各相邻车厢之间通过铰接座连接。具体地，铰接座又包括上铰接座和下铰接座，上铰接座安装于车厢顶部之间，下铰接座安装于下方底架之间。本文具体介绍下铰接座的安装结构。下铰接座的具体结构可以参考现有技术，本文不做赘述。

本实用新型提供了一种轨道车辆的底架，底架包括两个纵梁10、两个中梁和位于两端部的缓冲梁6。需要说明的是，本文以轨道车辆整车为参考，将靠近车头方向定义为前，车体长度方向定义为纵向，车体宽度方向定义为横向。其中纵梁10和中梁纵向设置，缓冲梁6横向设置。两个中梁并行布置于两纵梁10之间。

下铰接座的安装结构用于安装相邻底架之间的下铰接座，也就是说，连接两相邻底架的下铰接座安装于其中一个底座上。

下铰接座的安装结构包括安装板1和连接板，安装板1设置有与轨道车辆的下铰接座配合安装的固定结构。安装板1与下铰接座可以通过螺栓连接，安装板1上的固定结构为螺栓孔或者铆接螺栓。当然，下铰接座也可以通过其他方式安装固定于安装板1上，例如焊接固定方式。

安装板1的两端部分别与两中梁的前端部固定连接，也就是说，安装板1的两端部直接支撑于两侧的中梁。

并且安装板1还通过连接板与缓冲梁6固定连接。

通过以上描述可知，安装板1的两端直接支撑于中梁上，中梁为主要受力部件，安装板1还固定连接缓冲梁6，进一步起到辅助支撑的作用，即安装板1同时固定连接中梁和固定连接缓冲梁6，安装结构所承受的载荷有效传递至底架的中梁和缓冲梁6主结构，优化了结构受力部位，避免主结构出现应力集中现象。

在一种具体的实施方式中，下铰接座的安装结构还可以包括两个连接角板2，两个连接角板2分别安装于安装板1的两端部，连接角板2可以通过焊接的方式固定连接于安装板1的端部。连接叫板呢的后端面与中梁的前端面焊接固定，安装板1通过连接角板2固定于中梁的前端部。

安装板1设置与下铰接座配合安装的固定结构位置加工精度通常比较高，而本文上述实施例中将安装板1通过连接角板2与相应中梁焊接连接，连接角板2的精度可以相对比较低，即降低了组件整体的加工精度，也有利于控制焊接变形，提高下铰接座安装后精度。

本申请中两中梁的前端部均伸至缓冲梁6的前方，具体地，中梁可以穿过缓冲梁伸至缓冲梁前方，也可以采用如下插接的方式。

在一种具体实施方式中，沿横向，缓冲梁6依次包括第一段61、第二段62和第三段63，第二段62焊接于两中梁之间，第三段63和第一段61分别焊接于相应侧中梁外侧。

其中第一段61和第三段63优选长度相等。

本文将靠近车体中心纵向面方向定义为内，相应地，远离中心纵向面的一侧即为外侧。

上述各实施例中，中梁可以为箱型结构，连接角板2焊接封堵于中梁的前端开口。中梁可以为铝合金型材，通过挤压工艺成型的一体结构。连接角板2焊接于铝合金型材的端口位置。

该连接方式方便且连接可靠性比较高。

为了进一步增加底架的强度，缓冲梁的前侧面和中梁之间还可以设置第一加强筋，优选中梁的左右两侧均设置有所述第一加强筋，并且沿竖直方向，每一侧至少布置有两层第一加强筋，如图两个第一加强筋分别为外侧第一加强筋31和内侧第一加强筋32。

缓冲梁的后侧面和中梁之间还可以设置有第二加强筋，如图两个第二加强筋分别为外侧第二加强筋41、内侧第二加强筋42。

第一加强筋和第二加强筋可以为三角形形状，三角形的两个边分别与缓冲梁和中梁焊接连接。并且为了增加连接强度，每一侧至少布置有两层第二加强筋，各层第二加强筋上下布置且平行。相邻两层之间的第二加强筋具有预定间距。优选的，沿竖直方向，均布有三层加强筋，上下两层加强筋可以分别与中梁的上表面、下表面平齐。

第一加强筋的布置形式可以与第二加强筋相同。

缓冲梁优选为箱型结构。连接板可以连接于安装板1的后侧面与缓冲梁的前侧面之间。优选的，连接板设置于安装板1的中间位置。

安装板1与连接角板2焊接固定，连接角板2与中梁焊接固定。

上述各实施例中，中梁可以包括直段和弯曲段，本文将两中梁分别定义为第一中梁51和第二中梁52，以第一中梁51为例，第一中梁51包括直段511和弯曲段512，第二中梁的结构与第一中梁相同。

其中，中梁的直段和弯曲段一体成型，弯曲段穿过缓冲梁并伸至缓冲梁的前端，沿纵向自内向外，两中梁的弯曲段逐渐靠近，也就是说，两中梁的弯曲段相对弯曲，成逐渐合拢趋势，自内向外两弯曲段之间的距离越来越近。从图1中可以看出，第一中梁51和第二中梁52伸出缓冲梁之外的弯曲段距离最小，即安装板1安装于第一中梁51和第二中梁52间距最小处。

在上述安装结构的基础上，本文还提供了一种轨道车辆的底架，底架包括上述任一实施例所述的轨道车辆下铰接座的安装结构。

轨道车辆其他方面的结构请参考现有技术，本文不做赘述。

因轨道车辆的底架具有上述结构的下铰接座的安装结构，故轨道车辆也具有下铰接座安装结构的上述技术效果。

以上对本实用新型所提供的轨道车辆的底架及其下铰接座的安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆下铰接座的安装结构，用于安装相邻底架之间的下铰接座，其特征在于，轨道车辆的底架包括缓冲梁(6)和两个中梁，所述两个中梁的前端部延伸至所述缓冲梁(6)前侧，所述下铰接座的安装结构包括安装板(1)和连接板，所述安装板(1)设置有与轨道车辆的下铰接座配合安装的固定结构，所述安装板(1)的两端部分别支撑于所述两个中梁的前端部，所述安装板(1)还通过所述连接板与缓冲梁(6)固定连接。

2.如权利要求1所述的下铰接座的安装结构，其特征在于，还包括两个连接角板(2)，分别安装于所述安装板(1)的两端部，所述连接角板(2)的后端面与所述中梁的前端面焊接固定，所述安装板(1)通过所述连接角板(2)固定于所述中梁的前端部。

3.如权利要求2所述的下铰接座的安装结构，其特征在于，沿横向，所述缓冲梁(6)依次包括第一段(61)、第二段(62)和第三段(63)，所述第二段(62)焊接于所述两个中梁之间，所述第一段(61)和所述第三段(63)分别焊接于相应侧所述中梁外侧。

4.如权利要求3所述的下铰接座的安装结构，其特征在于，所述中梁为箱型结构，所述连接角板(2)焊接封堵于所述中梁的前端开口。

5.如权利要求1所述的下铰接座的安装结构，其特征在于，所述缓冲梁(6)为箱型结构，所述缓冲梁(6)的前侧面和所述中梁之间还设置有第一加强筋；或者/和所述缓冲梁(6)的后侧面和所述中梁之间还设置有第二加强筋。

6.如权利要求5所述的下铰接座的安装结构，其特征在于，所述中梁的左右两侧均设置有所述第一加强筋，并且每一侧至少布置有两层所述第一加强筋；或者所述中梁的左右两侧均设置有所述第二加强筋，并且每一侧至少布置有两层所述第二加强筋，相邻两层之间的所述第二加强筋具有预定间距。

7.如权利要求1所述的下铰接座的安装结构，其特征在于，所述缓冲梁(6)为箱型结构，所述连接板连接于所述安装板(1)的后侧面与所述缓冲梁(6)的前侧面之间。

8.如权利要求2所述的下铰接座的安装结构，其特征在于，所述安装板(1)与所述连接角板(2)焊接固定，所述连接角板(2)与所述中梁焊接固定。

9.如权利要求1至8任一项所述的下铰接座的安装结构，其特征在于，所述中梁包括直段和弯曲段，所述弯曲段穿过所述缓冲梁(6)并伸至所述中梁的前端，沿纵向自内向外，两所述缓冲梁(6)的弯曲段相对弯曲，二者距离逐渐靠近。

10.一种轨道车辆的底架，其特征在于，所述底架还包括上述权利要求1至9任一项所述的轨道车辆下铰接座的安装结构。

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