CN203681555U - 一种轨道车辆车体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆车体结构。针对部分出口车辆车体高度低的特点，所述轨道车辆车体结构包括主要由端墙、车顶、两块侧墙、司机室骨架和底架组焊而成的筒形结构；所述车顶主要由车顶弯梁、两块侧顶板与波纹顶板组焊而成；波纹顶板位于两块侧顶板之间且与相应侧的侧顶板固定相连。本实用新型取消了车顶边梁，通过车体模块的设计和各模块间的接口设计解决车辆高度相对较低而入口门高度相对较高导致车体模块的重新定义和划分以及各模块的强度刚度重新匹配等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通车辆车体结构技术领域，具体为一种轨道车辆车体结构，尤其适合作为不锈钢地铁车体结构。
背景技术
目前不锈钢轨道车辆车体车顶通常设置了通长的辊压型钢作为顶盖上边梁，侧墙也设置分段或通长的侧顶边梁与顶盖上边梁相对应，并且侧墙与车顶的接口分布在侧墙的直线段，这样的结构设计及施工均比较容易，但是部分出口车辆车门入口高度要求比国内更高，但是车体高度却比国内的通用车体平台更低，此时为满足相关的技术要求，只能开发出一种新的车体结构来满足顾客的需求。
实用新型内容
针对部分出口车辆车体高度低的特点，本实用新型旨在提供一种轨道车辆车体结构，该轨道车辆车体结构取消了车顶边梁，通过车体模块的设计和各模块间的接口设计解决车辆高度相对较低而入口门高度相对较高导致车体模块的重新定义和划分以及各模块的强度刚度重新匹配等问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种轨道车辆车体结构，包括主要由端墙、车顶、两块侧墙、司机室骨架和底架组焊而成的筒形结构；其结构特点是，所述车顶主要由车顶弯梁、两块侧顶板与波纹顶板组焊而成；波纹顶板位于两块侧顶板之间且与相应侧的侧顶板固定相连。
以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：
进一步地，所述侧墙主要由侧墙上边梁、侧墙下边梁、以及多个侧墙单元与多个门框单元组成；所述侧墙单元主要由侧墙骨架和蒙皮构成；所述门框单元包括两根闭口型材的门立柱，以及连接两根门立柱底端的下门槛和连接两根门立柱顶端的上门梁。
优选地，所述车顶弯梁呈帽形。
为了进一步降低车体高度，所述车顶的两端设置有下沉式的空调安装平台。
为了增强车顶的结构强度，所述车顶中部设有沿着车顶长度方向延伸的帽形车顶中梁，该车顶中梁通过波纹顶板与相应侧的侧顶板固定相连。
所述侧墙上边梁与所述车顶弯梁直接固定相连，所述侧顶板与侧墙上边梁直接固定相连。
所述侧墙骨架主要由整体的侧墙立柱和侧墙横梁通过立体接头连接而成。
为了保证侧墙与车顶连接的平整性，所述侧墙上边梁上设置有多个帽形板。
所述侧墙下边梁在高度方向设有凸起，可以增强下边梁的垂向刚度。
所述侧墙立柱通过连接板与所述侧墙下边梁固定相连。
藉由上述结构，本实用新型的车体结构主要由车顶、侧墙、底架、端墙、司机室等几部分组成。车顶为车顶弯梁与车顶波纹板电阻点焊组成，不含上边梁；侧墙由侧墙单元和门框单元组成；底架通过边梁的异形设计来增加垂向刚度；端墙由从地板面到车顶的连续端墙立柱和端墙蒙皮点焊而成。侧墙单元与顶盖单元直接的连接依靠车顶弯梁与侧墙上边梁的塞焊及侧顶板与上边梁的电阻点焊进行连接，侧顶板与上边梁的搭接部分弧焊密封。侧墙单元由侧墙骨架和侧墙蒙皮组成，其中骨架由不打断的侧墙立柱和横梁组成，其交叉部分采用了类似榫头的结构，立体接头补强接头部位。门框单元由两根闭口门立柱型材，下门槛，上门梁组焊而成，闭口门立柱一面设置点焊工艺孔以利于焊钳的伸入。侧墙与底架间外蒙皮采用迂回电阻点焊加内部连接板焊接的方式连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车体结构简单，模块化程度较高，易于自动电阻点焊生产，重量较轻，强度符合欧洲标准。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；
图2是本实用新型所述车体模块组成示意图；
图3是本实用新型所述整体门框示意图；
图4是本实用新型所述侧墙单元示意图；
图5是本实用新型所述侧墙骨架与立体接头结构示意图；
图6是本实用新型所述侧墙组成示意图；
图7是本实用新型所述车顶与侧墙连接结构示意图；
图8是本实用新型所述下边梁及侧墙与底架的连接结构示意图。
在图中
1-端墙模块；1a -端顶弯梁；2-车顶模块；2a-侧顶板；2b-车顶连接弯梁；2c-车顶弯梁；2d-车顶中梁；3-侧墙模块；3a-上门梁；3b-门立柱；3c-下门槛；3d-侧墙立柱；3e-立体接头；3f-侧墙横梁；3g-侧墙下蒙皮；3h-侧墙上蒙皮；3j-帽形板；4-司机室骨架模块；5-底架模块；5a-下边梁；6-连接板；7-空调安装平台。
具体实施方式
以下结合附图和实施例以不锈钢地铁车体结构为例对本实用新型作进一步阐述。
一种不锈钢地铁车体结构，如图1和图2所示：由端墙1，车顶2，侧墙3，司机室骨架4，底架5组成的薄壁筒形结构，骨架相互连接形成环状结构，有利于力的传递和承载，车体原材料除底架部分采用耐候刚外其余全部选用强度好、耐腐蚀的奥氏体不锈钢，结构以搭接、电阻点焊为主，密封采用导电密封胶和结构密封胶，少量采用弧焊密封。
其中车顶2由帽形的车顶弯梁2c，侧顶板2a与波纹顶板组焊而成，在车顶的两端设置有下沉式的空调安装平台，车顶两侧不设置通长的上边梁，通过车顶中部的帽形中梁2d来提高整体的刚度。
图3是整体门框结构示意图，整体门框由2根闭口型材的门立柱3b，门立柱背面设置有点组焊工艺孔，下门槛3c和上门梁3a整体焊接而成。
图4是侧墙单元示意图，主要由骨架和蒙皮电阻点焊而成。
图5是侧墙骨架与立体接头的细部结构示意图，侧墙立柱3d与侧墙横梁3f纵横交错，其中立柱厚，横梁低，交错部位通过4片对称的立体接头3e连接成一个整体。
图6是整体侧墙的组成示意图，侧墙与整体门框摆放好后通过通长的侧墙上蒙皮3k连接成一个整体，为保证车顶与侧墙的连接强度和侧顶板的平整度，在侧墙上边梁上设置有帽形板3j。
图7是侧墙与车顶的连接示意图，车顶弯梁2c落在帽形板3j之间，下部与侧墙上边梁塞焊，侧顶板2a与侧墙上蒙皮3h搭接，电阻点焊连接。
图8是下边梁以及侧墙与底架的连接示意图，下边梁5a通过在高度方向的凸起变形增加了边梁的垂向刚度，侧墙通过下蒙皮3g与底架下边梁5a的迂回电阻点焊以及侧墙立柱3d通过连接板6与下边梁5a实现双面连接。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
Claims (10)
1.一种轨道车辆车体结构，包括主要由端墙（1）、车顶（2）、两块侧墙（3）、司机室骨架（4）和底架（5）组焊而成的筒形结构；其特征在于，所述车顶（2）主要由车顶弯梁（2c）、两块侧顶板（2a）与波纹顶板组焊而成；波纹顶板位于两块侧顶板（2a）之间且与相应侧的侧顶板（2a）固定相连。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述侧墙（3）主要由侧墙上边梁、侧墙下边梁（5a）、以及多个侧墙单元与多个门框单元组成；所述侧墙单元主要由侧墙骨架和蒙皮构成；所述门框单元包括两根闭口型材的门立柱（3b），以及连接两根门立柱（3b）底端的下门槛（3c）和连接两根门立柱（3b）顶端的上门梁（3a）。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述车顶弯梁（2c）呈帽形。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述车顶（2）的两端设置有下沉式的空调安装平台（7）。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述车顶（2）中部设有沿着车顶长度方向延伸的帽形车顶中梁（2d），该车顶中梁（2d）通过波纹顶板与相应侧的侧顶板（2a）固定相连。
6.根据权利要求2所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述侧墙上边梁与所述车顶弯梁（2c）直接固定相连，所述侧顶板（2a）与侧墙上边梁直接固定相连。
7.根据权利要求2所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述侧墙骨架主要由整体的侧墙立柱（3d）和侧墙横梁（3f）通过立体接头（3e）连接而成。
8.根据权利要求2所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述侧墙上边梁上设置有多个帽形板（3j）。
9.根据权利要求2所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述侧墙下边梁（5a）在高度方向设有凸起。
10.根据权利要求7所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述侧墙立柱（3d）通过连接板（6）与所述侧墙下边梁（5a）固定相连。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140702 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |