CN110217293A - 一种新型铝合金客车车身骨架结构 - Google Patents

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胡国强
刘云刚
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Abstract

本发明涉及一种新型铝合金客车车身骨架结构，包括：设于车身顶部的顶盖骨架、设于车身前侧的前围骨架、设于车身后侧的后围骨架、设于车身左右两侧的侧围骨架和设于车身底部的底架骨架；所述顶盖骨架、前围骨架、后围骨架和侧围骨架均采用铝合金型材制成，通过铝合金型材接头螺接围合成封闭车身结构。该结构降低了车身的整体重量、提高了环保和安全性能，行驶过程灵活机动。

Description

一种新型铝合金客车车身骨架结构
技术领域
本发明涉及客车车身技术领域，具体涉及一种新型铝合金客车车身骨架结构。
背景技术
随着城市对低碳化、节能环保的要求越来越高，以新能源纯电动客车取代传统燃油车已成为未来城市公共交通发展的新方向。目前城市内主流的公交客车多为钢制车身骨架，重量重、油耗高、碳排放量大，同时钢制车身骨架易腐蚀、使用寿命短和难回收，使得车身综合经济性降低。
传统钢制公交客车由顶盖总成、前围总成、后围总成、左右侧围总成以及底架总成六大片经焊接而成，钢制骨架和蒙皮外板的重量占整车重量的比重较大，如果仍沿用此类钢制车身，会使电机负荷大、耗电高、运输效率低和成本增加。由于铝合金具有高比刚度、高比强度、耐腐蚀、重量轻、易制造等优异的综合性能，铝合金设计开发出的新能源铝合金车身，不但能降低车身整体重量、减少能耗排污，提高环保和安全性能，行驶过程中还具有灵活机动等特点，因此对铝合金客车车身进行轻量化设计势在必行。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种新型铝合金客车车身骨架结构，以铝代刚降低车身的整体重量、减少能耗排污，提高环保和安全性能。
本发明的目的是采用下述技术方案实现的：
一种新型铝合金客车车身骨架结构，包括：设于车身顶部的顶盖骨架、设于车身前侧的前围骨架、设于车身后侧的后围骨架、设于车身左右两侧的侧围骨架和设于车身底部的底架骨架，其改进之处在于：
所述顶盖骨架、前围骨架、后围骨架和侧围骨架均采用铝合金型材制成，通过铝合金型材接头螺接围合成封闭车身结构。
优选的，所述侧围骨架包括侧窗立柱、侧围立柱、通过第一型材接头固定于侧窗立柱下侧的腰梁、通过第二型材接头接于侧窗立柱和侧围立柱之间的上边梁，通过第二型材接头接于所述侧围立柱左右两侧的下边梁；所述腰梁通过第二型材接头接于所述侧围立柱的左右两侧。
进一步的，所述侧窗立柱、侧围立柱、上边梁、腰梁和下边梁均为带有中空腔体的铝型材，且两侧设有沉槽；
所述第一型材接头由矩形条和与所述矩形条垂直的挡板组成，并设有安装孔；
所述第一型材接头的矩形条固定于所述腰梁的沉槽中，所述侧窗立柱插入所述挡板中，所述挡板插入侧窗立柱的沉槽中，并用连接件通过所述第一型材接头的安装孔螺接。
进一步的，所述第二型材接头为梯形结构且设有安装孔，插入所述横梁和纵梁连接处的沉槽中，并用连接件通过所述第二型材接头的安装孔螺接。
进一步的，所述腰梁和侧围立柱间设有斜梁，所述斜梁与腰梁和侧围立柱形成三角形结构，并用第三型材接头连接；
所述第三型材接头由矩形条和带有倾斜角度的挡板组成，并设有安装孔；
所述第三型材接头的矩形条固定于所述腰梁的沉槽中，所述侧围立柱插入所述挡板中，所述挡板插入侧围立柱的沉槽中，并用连接件通过所述第三型材接头的安装孔螺接。
优选的，所述顶盖骨架包括顶横梁、顶纵梁和顶纵边梁；
所述顶横梁和顶纵梁为断面为口字型的铝型材；所述顶纵边梁为带有弧度且两侧设有沉槽的铝型材；
所述顶横梁、顶纵梁和顶纵边梁连接点处采用第五型材接头连接，并用盲拉钉BOM固定；
所述第五型材接头为转角为直角的“A”型型材，所述“A”型型材的两边分别与所述顶横梁和顶纵梁贴合并用盲拉钉BOM贯穿固定。
优选的，所述顶盖骨架和侧围骨架通过第四型材接头连接固定；
所述第四型材接头为带有弧度的矩形板材，并设有安装孔；所述第四型材接头插入顶纵边梁和所述侧窗立柱的沉槽中，并用连接件通过所述第四型材接头的安装孔螺接。
优选的，所述前围骨架包括前围顶横梁、设于前围顶横梁两端的左右前围立柱以及依次设于前围顶横梁下侧且连接左右前围立柱的前窗上横梁、前窗下横梁和前围下横梁；所述前围顶横梁和前窗上横梁之间及前窗下横梁和前围下横梁之间设有连接立柱；
优选的，所述顶盖骨架和侧围骨架通过搭接型材连接；
所述搭接型材为断面为日字型的铝型材，且一侧设有搭接台；
两搭接型材通过搭接台上下搭接，并分别连接顶盖骨架和侧围骨架；两搭接型材分别与前围骨架的前围顶横梁和顶盖骨架的顶纵梁连接固定。
与最接近的现有技术相比，本发明具有的有益效果：
本发明提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构，顶盖骨架、前围骨架、后围骨架、左侧围骨架以及右侧围骨架均采用铝合金型材制成，并通过铝合金型材接头螺接围合成封闭车身结构，使车身重量大幅降低、减少了能耗，提高了环保和安全性能，采用型材接头螺接使装配简单快速。
附图说明
图1是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的整体结构示意图；
图2是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的顶盖骨架示意图；
图3是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的侧围骨架示意图；
图4是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的前围骨架示意图；
图5是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的第一型材接头示意图；
图6是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的第二型材接头示意图；
图7是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的第三型材接头示意图；
图8是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的第四型材接头示意图；
图9是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的第五型材接头示意图；
图10是本发明实时例提供的一种新型铝合金客车车身骨架结构的搭接型材示意图；
图中：1为顶盖骨架；2为左侧围骨架；3为右侧围骨架；4为前围骨架；5为后围骨架；1-1为顶横梁；1-2为顶纵梁；1-3为顶纵边梁；3-1侧窗立柱；3-2为腰梁；3-3为侧围立柱；3-4为上边梁；3-5为下边梁；4-1前围顶横梁、4-2为前窗上横梁；4-3为前围立柱；4-4为前窗下横梁；4-5为前围下横梁；4-6为连接立柱。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种新型铝合金客车车身骨架结构，如图1所示，包括：设于车身顶部的顶盖骨架1、设于车身前侧的前围骨架4、设于车身后侧的后围骨架5、设于车身左右两侧的侧围骨架和设于车身底部的底架骨架，其改进之处在于：
所述顶盖骨架1、前围骨架4、后围骨架5和侧围骨架均采用铝合金型材制成，通过铝合金型材接头螺接围合成封闭车身结构。
如图3所示，所述侧围骨架包括侧窗立柱3-1、侧围立柱3-3、通过第一型材接头固定于侧窗立柱下侧的腰梁3-2、通过第二型材接头接于侧窗立柱和侧围立柱3-3之间的上边梁3-4，通过第二型材接头接于所述侧围立柱3-3左右两侧的下边梁3-5；所述腰梁3-2通过第二型材接头接于所述侧围立柱3-3的左右两侧。
所述侧窗立柱3-1、侧围立柱3-3、上边梁3-4、腰梁3-2和下边梁3-5均为带有中空腔体的铝型材，且两侧设有沉槽；
如图5所示，所述第一型材接头由矩形条和与所述矩形条垂直的挡板组成，并设有安装孔；
所述第一型材接头的矩形条固定于所述腰梁3-2的沉槽中，所述侧窗立柱3-1插入所述挡板中，所述挡板插入侧窗立柱3-1的沉槽中，并用连接件通过所述第一型材接头的安装孔螺接。
如图6所示，所述第二型材接头为梯形结构且设有安装孔，插入所述横梁和纵梁连接处的沉槽中，并用连接件通过所述第二型材接头的安装孔螺接。
所述腰梁3-2和侧围立柱3-3间设有斜梁，所述斜梁与腰梁和侧围立柱形成三角形结构，并用第三型材接头连接；
如图7所示，所述第三型材接头由矩形条和带有倾斜角度的挡板组成，并设有安装孔；
所述第三型材接头的矩形条固定于所述腰梁3-2的沉槽中，所述侧围立柱3-3插入所述挡板中，所述挡板插入侧围立柱3-3的沉槽中，并用连接件通过所述第三型材接头的安装孔螺接。
如图2所示，所述顶盖骨架1包括顶横梁1-1、顶纵梁1-2和顶纵边梁1-3；
所述顶横梁1-1和顶纵梁1-2为断面为口字型的铝型材；所述顶纵边梁1-3为带有弧度且两侧设有沉槽的铝型材；
所述顶横梁1-1、顶纵梁1-2和顶纵边梁1-3连接点处采用第五型材接头连接，并用盲拉钉BOM固定；
如图9所示，所述第五型材接头为转角为直角的“A”型型材，所述“A”型型材的两边分别与所述顶横梁和顶纵梁贴合并用盲拉钉BOM贯穿固定。
所述顶盖骨架1和侧围骨架通过第四型材接头连接固定；
如图8所示，所述第四型材接头为带有弧度的矩形板材，并设有安装孔；所述第四型材接头插入顶纵边梁1-3和所述侧窗立柱3-1的沉槽中，并用连接件通过所述第四型材接头的安装孔螺接。
如图4所示，所述前围骨架4包括前围顶横梁4-1、设于前围顶横梁4-1两端的左右前围立柱4-3以及依次设于前围顶横梁4-1下侧且连接左右前围立柱4-3的前窗上横梁4-2、前窗下横梁4-4和前围下横梁4-5；所述前围顶横梁4-1和前窗上横梁4-2之间及前窗下横梁4-4和前围下横梁4-5之间设有连接立柱；
所述顶盖骨架4和侧围骨架通过搭接型材连接；
如图10所示，所述搭接型材为断面为日字型的铝型材，且一侧设有搭接台；
两搭接型材通过搭接台上下搭接，并分别连接顶盖骨架1和侧围骨架；两搭接型材分别与前围骨架4的前围顶横梁4-1和顶盖骨架1的顶纵梁1-2连接固定。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型铝合金客车车身骨架结构，包括：设于车身顶部的顶盖骨架、设于车身前侧的前围骨架、设于车身后侧的后围骨架、设于车身左右两侧的侧围骨架和设于车身底部的底架骨架，其特征在于：
所述顶盖骨架、前围骨架、后围骨架和侧围骨架均采用铝合金型材制成，通过铝合金型材接头螺接围合成封闭车身结构。
2.如权利要求1所述的一种新型铝合金客车车身骨架结构，其特征在于，所述侧围骨架包括侧窗立柱、侧围立柱、通过第一型材接头固定于侧窗立柱下侧的腰梁、通过第二型材接头接于侧窗立柱和侧围立柱之间的上边梁，通过第二型材接头接于所述侧围立柱左右两侧的下边梁；所述腰梁通过第二型材接头接于所述侧围立柱的左右两侧。
3.如权利要求2所述的一种新型铝合金客车车身骨架结构，其特征在于，所述侧窗立柱、侧围立柱、上边梁、腰梁和下边梁均为带有中空腔体的铝型材，且两侧设有沉槽；
所述第一型材接头由矩形条和与所述矩形条垂直的挡板组成，并设有安装孔；
所述第一型材接头的矩形条固定于所述腰梁的沉槽中，所述侧窗立柱插入所述挡板中，所述挡板插入侧窗立柱的沉槽中，并用连接件通过所述第一型材接头的安装孔螺接。
4.如权利要求2所述的一种新型铝合金客车车身骨架结构，其特征在于，所述第二型材接头为梯形结构且设有安装孔，插入所述横梁和纵梁连接处的沉槽中，并用连接件通过所述第二型材接头的安装孔螺接。
5.如权利要求2所述的一种新型铝合金客车车身骨架结构，其特征在于，所述腰梁和侧围立柱间设有斜梁，所述斜梁与腰梁和侧围立柱形成三角形结构，并用第三型材接头连接；
所述第三型材接头由矩形条和带有倾斜角度的挡板组成，并设有安装孔；
所述第三型材接头的矩形条固定于所述腰梁的沉槽中，所述侧围立柱插入所述挡板中，所述挡板插入侧围立柱的沉槽中，并用连接件通过所述第三型材接头的安装孔螺接。
6.如权利要求1所述的一种新型铝合金客车车身骨架结构，其特征在于，所述顶盖骨架包括顶横梁、顶纵梁和顶纵边梁；
所述顶横梁和顶纵梁为断面为口字型的铝型材；所述顶纵边梁为带有弧度且两侧设有沉槽的铝型材；
所述顶横梁、顶纵梁和顶纵边梁连接点处采用第五型材接头连接，并用盲拉钉BOM固定；
所述第五型材接头为转角为直角的“A”型型材，所述“A”型型材的两边分别与所述顶横梁和顶纵梁贴合并用盲拉钉BOM贯穿固定。
7.如权利要求1所述的一种新型铝合金客车车身骨架结构，其特征在于，所述顶盖骨架和侧围骨架通过第四型材接头连接固定；
所述第四型材接头为带有弧度的矩形板材，并设有安装孔；所述第四型材接头插入顶纵边梁和所述侧窗立柱的沉槽中，并用连接件通过所述第四型材接头的安装孔螺接。
8.如权利要求1所述的一种新型铝合金客车车身骨架结构，其特征在于，所述前围骨架包括前围顶横梁、设于前围顶横梁两端的左右前围立柱以及依次设于前围顶横梁下侧且连接左右前围立柱的前窗上横梁、前窗下横梁和前围下横梁；所述前围顶横梁和前窗上横梁之间及前窗下横梁和前围下横梁之间设有连接立柱。
9.如权利要求1所述的一种新型铝合金客车车身骨架结构，其特征在于，所述顶盖骨架和侧围骨架通过搭接型材连接；
所述搭接型材为断面为日字型的铝型材，且一侧设有搭接台；
两搭接型材通过搭接台上下搭接，并分别连接顶盖骨架和侧围骨架；两搭接型材分别与前围骨架的前围顶横梁和顶盖骨架的顶纵梁连接固定。
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